24 ΩΡΕΣ ΕΛΛΑΔΑ 2024 – Σ.Ι.Σ.Α. A GREEK CLASSIC CAR SAGΑ

24 ΩΡΕΣ ΕΛΛΑΔΑ 2024 – Σ.Ι.Σ.Α.: A GREEK CLASSIC CAR SAGΑ!

Πριν γραφτεί έστω και μια αράδα για τον 24ωρο «αγωνα» αντοχής Ιστορικών αυτοκινήτων (και αντοχής των οδηγών τους!) που διοργανώνει ο Σύλλογος Ιδιοκτητών Σπορ Αυτοκινήτων απο το 1998 πανω σε ιδεα και -ιδίως!- εφαρμογη του ιδρυτη και (τοτε) Προεδρου του κ. Στέλιου Βαρθολομαιου, θα πρέπει να αναφερθεί, (και θα την αναφερουμε), η ευφής μεθοδος χρονομετρησης της regularity, που παρ’ ότι ξεκινησε να εφαρμοζεται απο τον Σ.Ι.Σ.Α το 1998, συνεχιζει να ισχύει και σήμερα, 27 χρονια μετα, στην εποχη των δορυφορικων μετρησεων και των ψηφιακων οργανων ακριβείας! Και το αξιοσημείωτο ειναι, οτι παρα την προοδο που εχει σημειωθεί στις μεθοδους μετρησης, για να παρει κανεις μερος σε μια εκδηλωση ακριβείας του Σ.Ι.Σ.Α. και να έχει μεγάλες πιθανοτητες διακρισης (αναλογα με την εμπειρία και την ικανοτητα του πληρωματος βεβαια), δεν απαιτείται παρα ένα σωστό οδομετρο και ενα χρονομετρο!

Αυτο το οδομετρο, μπορεί να είναι απλο, μπορεί να είναι ηλεκτρονικο, μηχανικο, ψηφιακο, αλλά και παλι την ίδια δουλεια θα πρεπει να κανει, να μετραει με ακριβεια τις αποστασεις. Και το χρονομετρο το ίδιο, ψηφιακο, ηλεκτρονικο, χειρός, ταμπλω, ή ό,τι άλλο διαστημικο ή γήϊνο, αλλά και αυτο μετραει τα δευτερολεπτα και τα λεπτα, τιποτε άλλο δεν χρειάζεται, κανενας συνδυασμός δεν απαιτείται, καμμια σταθερη ταχυτητα δεν σου ζητείται, αλλά σου δινουν πεντε χρονους κι εσυ απλά ξεκινας απο το σημείο που σου εχουν πει, ακριβως μολις συμοληρωθεί ένα πληρες λεπτό (όποιο θελεις!), στα τοσα χιλιόμετρα πρεπει να είσαι τοτε, στα τοσα τοτε, στα τοσα τότε, και …αυτο ειναι, ο δορυφορος της Anube σε βλεπει απο ψηλα και χτυπαει τις διελεύσεις σου, αν περασεις νωριτερα ή αργοτερα απο το προκαθορισμενο σημειο (που το ξερεις και απο την αποσταση και απο σημαδι/σχήμα που αναφερεται με σαφηνεια στο road book), δεχεσαι ποινη, συν ή πλην, καθε δευτερολεπτο πιο αργα ή πιο γρήγορα είναι ένας βαθμος, και τα δεκατα του δευτερολεπτου επισης δεκατα του βαθμού. Ετοιμοι;! Φυγαμε για regularity rally!

Λοιπον. Το να υπαρχει ένα τοσο απολοποιημενο αλλά ταυτοχρονα “παιχνιδιαρικα ευχαριστο” συστημα μετρησης ειναι ενα θεμα, και το να καταφερεις να μην φορτωθείς με δεκαδες ή εκατονταδες βαθμους, ενα άλλο. Γιατι σε καθε ειδικη δοκιμασία, μπορεί να υπαρχουν απο τρία έως δεκα σημεια μετρησης («check points») στα οποια πρεπει να περνας με ακριβεια δευτερολεπτου, χωρις να σταματας (γιατι ο δορυφορος θεωρεί ακινητοποιημενο το όχημα και αρχιζει και βαζει δευτερολεπτα). Δεν υπαρχει καμμια δυσκολία ως προς την κατανοηση και την εκτελεση, χρειαζεται παρατηρητικοτητα, εγρήγορση και ακριβεια σε οδομετρο και χρονομετρο, αλλά οταν μιλαμε για ενα ραλλυ 24 ωρων (με διαστηματα ανασυγκροτησης και τετραωρη αναπαυση το βραδυ για να φύγει η κουραση και να παραμεινουν ολοι ασφαλεις), αυξανονται οι πιθανοτητες του λαθους, και ακομα και οι πιο έμπειροι δεν αποφευγουν παντα τις (μεγάλες) ποινες, ή και τις εγκαταλείψεις.

Το 2024, στην 27^η έκδοση του θρυλικου αυτού Ιστορικου Ραλλυ Αντοχης, η διαδρομη περασε απο το Πήλιο, οπως ειχε προγραμματιστεί να γινει το 2023, αλλά ο «Ντανιελ» και η βιβλικη καταστροφη του όμορφου βουνου, ανεβαλλε το σχεδιο. Φετος ομως, το προγραμμα ήταν ιδανικό: Εκκινηση απο την Χαλκιδα, άφιξη στην Πελασγια για ανασυγκροτηση (με χρηση τμηματων ΕΟ για να κερδηθεί χρονος με φως), ανασυγκροτηση στον Βόλο μετα απο μερικες ομορφες ΕΔ στο Πηλιο, αναπαυση τεσσαρων ωρών, και μετα και παλι μεταμεσονυχτια εκκίνηση, ανασυγκροτηση στη Λαμια στις 05:00 το ξημερωμα, και τερματισμος ξανα στην Χαλκιδα. Συγκεκριμενα, ήταν μια διαδρομη που «δεν χανοταν», και 70 πληρωματα, με αυτοκινητα που καποια ήταν εμφανως Ιστορικα, καποια άλλα εμοιαζαν με αγωνιστικα και μερικα φαίνονταν πολυ καθημερινα και συγχρονα (επιτρεπονται οχηματα μεχρι του 2004, ο κανονισμος πανω απ’ όλα), παρατάχθηκαν στο πιο ομορφο σημειο της Χαλκιδας, στον πεζοδρομο της γεφυρας, οπου και θα τερματιζαν, 24 ωρες μετα. Ολα δουλεψαν ρολόϊ, τα ωράρια τηρήθηκαν με ακριβεια, και οι πρωτες Ειδικες δοκιμασίες (του Α’ σκελους), ήταν ευχαριστες, με ασφαλείς χρονους, έξυπνα σημεια check points αλλά χωρίς «παγιδες», και βατά ωράρια μεταβασης στις απλες διαδρομες.

Στην Πελασγια ένα ομορφο ημιορεινο χωριό (που ειναι πολλα περισσοτερα απο μια ταμπελλα στην Εθνικη οδο) ήταν η πρωτη ανασυγκροτηση με καλο παρκινγκ και όμορφα καταστήματα (εστίασης), ενω αμεσως μετα, οι Ειδικες δοκιμασίες γινονταν ελαφρώς πιο απαιτητικές αλλα και «έξυπνες», αρχίζοντας αμεσως μετα την εκκίνηση. Ο Σ.Ι.Σ.Α. συνηθιζει να δινει τις “εκφωνησεις” των δοκιμασιων με τους χρονους και τις αποστασεις πανω στην εκκινηση, οποτε τα πληρωματα συχνα δεν έχουν ουτε ένα λεπτο στη διάθεσή τους για να τις διαβασουν και να προετοιμαστουν. Αυτο, την πρωτη φορα συμμετοχής, γιατι την δευτερη οι οδηγοι και συνοδηγοι ξερουν τι θα συναντησουν και έχουν προετοιμαστεί καταλληλα, εχοντας χαρτια και χρονομετρα ετοιμα (αυτο το σημειο είναι το μοναδικο που απαιτεί…προπονηση στις εκδηλωσεις του Σ.Ι.Σ.Α.).

Στο τριτο και τέταρτο σκελος, την νυχτα, ο Σ.Ι.Σ.Α συνεχισε να δινει ιδιαιτερο βαρος στην ασφαλη διελευση και εκτελεση των δοκιμασιων, έτσι ώστε οι ποινες που δεχονταν οι πρωτοποροι δεν ήταν υψηλές, και υπηρξε ενδιαφέρον και συναγωνισμός σχεδον μεχρι τέλους. Μαλιστα, το συστημα του «joker», που στο τέλος της εκδηλωσης δινει την δυνατοτητα αυτόματης αφαιρεσης ΜΙΑΣ μετρησης, της χειροτερης, απο τα αποτελεσματα καθε πληρωματος (μια για την regularity, και μια την καθε μερα για την touring), είναι δυνατον να αλλάξει καποια αποτελεσματα, όπως έγινε και φέτος.

Για να γινουν κατανοητα τα αποτελεσματα, λεμε οτι υπαρχουν τρείς καταταξεις Γενικης: Η πρωτη αφορα την regularity, οπου τα αυτοκινητα με σημα Red και Green έχουν κοινη καταταξη (τα Green είναι τα πιο «αδυναμα» αυτοκινητα σε κιλα ανα ίππο, συμφωνα με τις δηλωσεις συμμετοχης, που μπορεί να έχουν πιο αργους χρονους σε καποιες Ε.Δ.). Η δευτερη, την κατηγορία Touring, η οποια έχει ίδιες ΕΔ αλλά λιγοτερες μετρησεις (50 συνολικα αντι 85 της Regularity, στο συγκεκριμενο 24ωρο), και η καθε “μερα” μετραει ξεχωριστα: Υπαρχει Επαθλο 12 Ωρων για όσους δεν συνεχίσουν στο νυχτερινο σκέλος, ή μεχρι την ανασυγκροτηση (του Βολου, στην περιπτωσή μας), και κατοπιν δευτερη καταταξη την νυχτα, μεχρι τον τερματισμο. Ενδιαφερουσα κατηγορία αυτή, με περισσοτερες ευκαιρίες για τους καινουργιους συμμετέχοντες, ιδιως φέτος που δεν «έχασε» καμμια διαδρομη, και ακολουθησε ολο τον «αγωνα αντοχής», και στα 800 χιλιόμετρά του!

Τελος, υπαρχει η καταταξη των GT, άλλως Young Timers, που ειναι τα αυτοκινητα εικοσαετίας, δηλαδη κατασκευής απο 1994 μεχρι 2004. Αυτα τα αυτοκινητα έχουν τους χρονους της Red Regularity, δηλαδη τους πιο «γρηγορους» Το «γρηγορα» στην regularity ειναι «μεχρι 49,9», μια οχι ευκαταφρονητη ή παντα εύκολη μ.ω.τ. σε ορεινους δρομους τη νυχτα, αλλά είπαμε οτι φετος η οργανωση είχε δωσει μεγαλη σημασία στην ασφάλεια. Σε αυτο το πλαισιο, είχε συνδεθεί με το app Spοrtity, μεσω του οποιου διοχετεύονταν ολες οι πληροφορίες στα πληρώματα.

Σε αυτο το πρωτο άρθρο για το 27^ο 24ωρο του 2024, έχουμε τις φωτογραφίες των νικητων, Γενικης , Κατηγοριων, Touring, 12 ΩΡΩΝ και GT (Young Timers). Θα ακολουθησει το Δελτιο Τύπου της Λεσχης, και περισσοτερες λεπτομερειες, μια συντομη περιγραφη «σε πρωτο προσωπο», καθώς και φωτογραφίες της Απονομης, που και παλι θα γινει στιοΕλληνικο Μουσείο Αυτοκινητου, σε εκδηλωση κοκτέϊλ dinner, μια ακομα σωστή κινηση απο τον Σ.Ι.Σ.Α. Δ.Π.