ΝΕΑ

ΑΦΙΕΡΩΜΕΝΟ ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΑ ΣΤΙΣ 24 ΩΡΕΣ (ΕΝΑ ΤΕΤΑΡΤΟ ΤΟΥ ΑΙΩΝΑ ΜΕΤΑ…)

Autoclassic 0

ΠΡΙΝ ΑΠΟ 25 ΧΡΟΝΙΑ ΜΙΑ ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑ ΠΗΡΕ ΜΕΡΟΣ ΣΤΙΣ 24 ΩΡΕΣ ΤΟΥ Σ.Ι.Σ.Α. ΜΕ ΤΟ “ΠΙΟ ΠΑΛΙΟ” ΤΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ.

(ΚΑΙ ΔΕΝ ΣΤΑΜΑΤΗΣΕ ΝΑ ΣΥΜΜΕΤΕΧΕΙ ΕΚΤΟΤΕ…)

Υπηρχε μια εποχη, που οι ανθρωποι αγαπουσαν τα παλια αυτοκινητα.

Και τα αγαπουσαν ακριβως επειδη ήταν παλια, και ήθελαν ξεχωριστη φροντιδα, σε ενα περιβαλλον που δεν εδινε απολυτως καμμια σημασία, ουτε αξια στα παλια αυτοκινητα.

Αντίθετα, τα εγκατέλειπαν, τα πεταγαν, και τα παρεδιδαν στις ανακυκλωσεις των αποσύρσεων, για να αγορασουν “καινουργια”.

Κανενα ενδιαφερον, καμμια αξια.

Ετσι, οι ανθρωποι που αγαπουσαν τα παλια αυτοκινητα ήταν πολυ λιγοτεροι απο οτι ειναι σημερα, και οι “δεσμοι” που τους ένωναν, στις λιγοστες λεσχες και στις εκδηλώσεις τους, ήταν πολυ ισχυροι και σιγουρα πολυ πιο ειλικρινεις και αυθορμητοι, μια και τους ένωνε αυτη η παραξενη αγαπη.

Η “κυπελλοθηρία”, που παντα υπηρχε, περιοριζοταν σε μερικους, γνωστους σε όλους συμμετεχοντες (αυτο δεν εχει αλλαξει και πολυ βεβαισ, αντιθετα έχει επεκταθεί ακριβως γιατι εχει γινει πιο εύκολη η εξειδικευση λογω τεχνολογίας), ενω η ” ιστορικη μοδα” ήταν κατι εντελως άγνωστο, το αντιθετο μαλιστα, θεωρουνταν μαλλον “παραξενοι” και “τρελλοι” ακριβως επειδη σπαταλουσαν χρονο και χρημα σε παλια αυτοκινητα.

Το 2001, μια οικογενεια αποφασισε να παρει μερος στον “αγωνα” (οπως τον έλεγαν τότε) “24 Ωρες Ελλαδα” του Σ.Ι.Σ.Α, με το “πιο παλιo” της αυτοκινητο, μια Jaguar MK2 2.4 του 1963. Πηρε και τα δυο παιδια της, με σαντουϊτς, θερμός με καφε και γαλα καθως και κουβερτες για τον νυχτερινο ύπνο των αγοριων, και ξεκινησε με την αφέλεια και την αθωότητα των πρωτάρηδων, για μια περιπετεια που δεν έχει ξεχαστεί μεχρι και σήμερα.

Σημερα, σχεδον 25 χρονια, ή ενα τεταρτο του αιώνα μετα, τα παιδια εχουν γινει άντρες ΚΑΙ γονείς, οι δικοι τους γονείς είναι, χμμμ, κατα (σχεδον!) ένα τεταρτο του αιωνα μεγαλυτεροι, και ο κοσμος γυρω τους, οπως και η κοινωνία, οπως και οι ανθρωποι, οπως και η τεχνολογία, όπως και τα αυτοκινητα, όπως και η ΖΩΗ, εχουν αλλαξει.

Mαζι με όλα αυτα, άλλαξε και η αντιληψη για τα “παλια αυτοκινητα”, που τωρα πια έχουν γινει ποθητα και σπάνια, επιθυμητά και ακριβά, αποδεκτά και “μοδατα”, με τους ιδιοκτητες τους να μην θεωρουνται πλεον “παραξενοι”, αλλά να απολαμβανουν του θαυμασμού και της εκτίμησης των συμπολιτών, ακομα και της κρατικης μεριμνας. Και οταν ενας κλαδος επεκτεινεται και μεγαλωνει άναρχα, ιδιως σε μια χωρα χωρίς Ιστορικη παραδοση και κουλτουρα στο μηχανοκινητο, άρα με εντονο τον μιμητισμο και την υπερβολή στα παντα, τοτε η διαδρομη γινεται δυσβατη καθως έχει χαθεί η camaraderie και η κοινη, άδολη αγαπη, μεσα στο πληθος των παλαιων και όψιμων εραστων.

Καθε Κυριακή σε καποια πλατεία, μιας ή περισσοτερων πολεων της Ελλαδος μας, θα γινει μια “έκθεση Ιστορικων οχηματων”, που θα έχει “την αιγιδα” του Δημαρχου και “την χορηγια” των τοπικων επιχειρησεων, απο τον μπακαλη και τον χασαπη μεχρι το προπατζιδικο (ΟΠΑΠ στις μερες μας) της κωμοπολης, ή της συνοικιας της πολης.

Καθε μερα, στις “αγγελιες”, δεκαδες κανονικοι ή και επιτήδειοι ιδιωτες ή έμποροι, προσπαθουν να κανουν την τύχη τους πουλώντας το αυτοκινητο του πατερα ή του θείου τους, “διαφημίζοντάς το” σαν “συλλεκτικη αντίκα”, που επιπροσθετως “δεν έχει τελη κυκλοφορίας και τεκμηριο ενω κυκλοφορεί ελευθερα”.

Καθε ώρα και καθε λεπτο, στις “ιστορικες” ομαδες του facebook με τις δεκαδες χιλιαδες μελη, αναδεύεται και κυκλοφορεί ένας παραξενος κοσμος, που περιεχει σε ίσες ποσοτητες την ασχετωσύνη με την ημιμαθεια, την ανοησία με την αθωότητα και την εμπορικη πονηρία με την ειλικρινεια του αγνού φιλου του ιστορικου οχηματος, όλα αυτα πασπαλισμενα με μπολικες δοσεις μαγκιάς και νεοελληνικης ξερολοσύνης.

Και καθε Κυριακη, σε καποια περιοχη της πατριδας μας, ολο και καποιος “αγωνας” Ιστορικων θα γινει, με οχηματα που έχουν χάσει και ξεχασει την προέλευση και την ηλικία τους, και αναζητουν μάταια την ταυτότητά τους πισω απο τα μπακετ και την παραταξη των ψηφιακων οργανων που γεμιζουν τα σιδερένια ταμπλώ τους, μετρωντας, προσθετοντας και αφαιρωντας τα μετρα που τους χωριζουν απο τον νεο τους προορισμο και απο το επομενο κυπελλο του ιδιοκτητη-οδηγου τους, που αγαπαει και επιζητά περισσοτερο τη διακριση απο την Ιστορικη έννοια και την οδηγικη απολαυση του παλιου του οχηματος, οπως εξ’ άλλου παντα συμβαινει με τα εργαλεία: Αρκει να σου κανουν τη δουλεια, πρεπει να τα φροντιζεις αλλά δεν ειναι απαραιτητο να τα αγαπας, ουτε και να περιμενεις να σου απαντησουν όταν τους μιλας, οπως κανουν καποιοι αμετανοητα τρελλοι και παθιασμενοι….

Το μονο, συνεπως, που δεν εχει αλλαξει, είναι ο “αγωνας” 24 Ωρες Ελλαδα του Σ.Ι.Σ.Α. Ηταν απο τοτε απο το 2001, σκληρος και δύσκολος, και το ίδιο παραμενει και σήμερα, παρ’ οτι τις οδικες δυσκολιες έχουν αντικαταστησει οι πολλαπλες μετρησεις των δορυφορων, και την ικανοτητα των πληρωματων σε οδηγηση και πλοηγηση εχει υπερκαλυψει η ψηφιακη τεχνολογία και ο “computer wizard” συνοδηγός.

Eνα τεταρτο του αιωνα, ή (σχεδον) 25 χρονια πριν, ταξιδεψαμε με την Μk2 στον Βολο για το (4ο) 24ωρο του 2001, οπου το νυχτερινο σκελος περιλαμβανε τον Γυρο του Πηλίου, με μ.ω.τ. που σε καθε περιπτωση ήταν αδυνατον “να βγουν” παρα μονο με “αγωνιστικο” αυτοκινητο, και υπηρχαν όντως καποια τετοια αναμεσα στις συμμετοχες. Εμείς, με τις κουβερτες και τα θερμός, προσπαθησαμε απλως να ακολουθησουμε την διαδρομή, και παρακολουθουσαμε με απορία τους συναγωνιστές να παρακάμπτουν κομματια δεκαδων χιλιομετρων, φυσικα εκτός road book, για να γλυτωσουν χρονο. Και στην επιστροφη, καπου πριν τον Δομοκο, ξοδεψαμε πολλη ωρα βοηθωντας ενα πληρωμα που ειχε έξοδο, μαζι με αρκετους άλλους που είχαν επισης σταματησει, αλλά το κοντρόλ τα μαζεψε και έφυγε. Εκεί, στην σκοτεινη και κοιμισμενη πολη του Δομοκού, εξελιχθηκαν σκηνες που θυμιζαν κωμικη ταινια του Χόλλυγουντ, καθως ολοι έψαχναν να βρουν το τραπεζακι του κοντρολ και αυτοκινητα διασταυρωνονταν σε καθε γωνία. Ακομα θυμομαστε την XK 150 του Αλεξανδρου Κικιζα, με την οποία συναντιομαστε ξανα και ξανα στα στενα δρομακια της πολης ψαχνοντας και “μονομαχωντας”¨με τους προβολείς μας, μεχρι που αποφασισαμε να επιστρεψουμε στην Αθηνα. Το αποτελεσμα, οταν τερματισαμε την αυγή της Κυριακης στο Πεδιο του Αρεως, ήταν να πληροφορηθούμε οτι ολοι ειχαν τεθεί εκτος αγωνος, λογω καθυστερησης στο κοντρολ του Δομοκου (που δεν ήταν στη θεση του), αλλά τουλαχιστον δεχτηκαμε τα συγχαρητηρια του προεδρου της ΦΙΛΠΑ (και ΕΟ ΦΙΛΠΑ) στην απονομη, για την βοηθεια που δωσαμε στους φιλους που ειχαν την έξοδο.

Μετα απο αυτη την πρωτη εμπειρία, μαθαμε τους όρους του παιχνιδιου, και καταλαβαμε ότι η απλοϊκή αντιμετώπιση της “Ιστορικης βόλτας” ειχε τελειωσει, οπότε πιστοι στις εκδηλωσεις του ΣΙΣΑ, αλλαξαμε όχημα, και με την κοκκινη Giulia καταφεραμε να τερματιζουμε περιξ της κορυφης, και μια φορα στην κορυφή, στα περισσοτερα 24ωρα (οπως και στα Iστορικα Acropolis Regulαrity) ολοκληρης της δεκαετίας, κατι που μπορειτε να διαπιστωσετε και στην Ιστορικη αναδρομη των 24 Ωρων (σε κείμενα του Σ.Ι.Σ.Α.) που ακολουθεί.

Στην δευτερη δεκαετία του 21ου, και μεχρι και σημερα, “ο καινουργιος κοσμος” των Ιστορικων οχηματων δεν μας ενθουσίασε σε σημειο που να πεισθούμε να ακολουθησουμε την “αγωνιστικη” εξελιξη της Regularity (άλλο θεμα οι sporting συμμετοχες όπου τα πραγματα ειναι πιο ξεκαθαρα γιατι μετράει “το τιμονι” και οχι “το οργανο”), αλλά συνεχίζουμε ρομαντικά, με χρονομετρο και μηχανικο οδομετρο στις μεγαλες εκδηλωσεις “αγωνιστικης” (και ΟΧΙ “τουριστικης”) Regularity, που δεν ειναι και τοσες πολλες: Tο Legends, το PIndos και το 24 Ωρες του Σ.Ι.Σ.Α., και απο φετος το Αcropolis της ΟΜΑΕ, που ΚΑΙ αυτο ξεκινησε απο έμπνευση και δημιουργια του Συνδεσμου Ιδιοκτητων Σπορ Αυτοκινητων.

Και… αυτη ήταν η συντομη βολτα μας “στη λεωφορο των αναμνησεων” με αφορμη την συμμετοχη μας σε ένα ακομα 24ωρο, σε αυτο του 2025. Ναι, ο κοσμος έχει αλλαξει, ναι, καλως πραττει όποιος μπορει και απολαμβανει τις εκδηλωσεις με ό,τι αυτοκινητο έχει και οπως το αντιλαμβανεται, ναι, καλο και θετικο είναι το ότι ο χώρος αναπτύσσεται, αλλά το καλυτερο όλων ειναι το να υπαρχουν σημεια αναφορας και σταθερές σαν το 24 Ωρες Ελλαδα, που δενουν το χτες με το σημερα και μας κανουν να ελπιζουμε για ενα καλυτερο και πιο ισορροπημενο αύριο για τα αγαπημενα μας Ιστορικα και κλασσικα αυτοκινητα.

Δημητρης Παπανδρεου

Η ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΟΥ 24 ΩΡΕΣ ΕΛΛΑΔΑ 1998-2924, ΑΠΟ ΤΟΝ Σ.Ι.ΣΑ.

Το 1998 ο ΣΙΣΑ έγραψε ιστορία, διοργανώνοντας το πρώτο ράλλυ αντοχής στην ιστορία των αγώνων ακριβείας.

Το 1ο Ράλλυ “24 Ώρες Ελλάδα” έγινε στην Πελοπόννησο & τη Στερεά Ελλάδα  στις 11-12 Απριλίου 1998.

Οι Νικητές ήταν:

  1. Θ. ΧΑΡΑΓΚΙΩΝΗΣ – Α. ΔΡΟΥΛΙΣΚΟΣ – 1956 PORSCHE 356
  2. Κ. ΑΠΟΣΤΟΛΙΔΗΣ – Χ. ΑΠΟΣΤΟΛΙΔΗΣ – 1963 ALFA ROMEO 2600
  3. Γ. ΚΟΛΟΤΟΥΡΟΣ – Δ. ΜΠΙΝΗΣ – 1971 FIAT 500

Το 1999 το “24 Ώρες Ελλάδα” μεταφέρθηκε το φθινόπωρο και από τότε έμεινε εκεί. Την θέση του “24 Ώρες” την άνοιξη, πήρε το “1ο Classic Acropolis”.

Tο 2ο Ράλλυ “24 Ώρες Ελλάδα” έγινε στην Εύβοια & Στερεά Ελλάδα στις 16-17 Οκτωβρίου 1999.

Οι Νικητές ήταν:

  1. Ι. ΧΟΛΗΣ – Μ. ΦΟΥΡΝΑΡΑΚΗΣ – 1970 FIAT 124 COUPE
  2. Κ. ΑΠΟΣΤΟΛΙΔΗΣ – Χ. ΑΠΟΣΤΟΛΙΔΗΣ – 1963 ALFA ROMEO 2600
  3. Λ. ΖΕΚΑΚΟΣ – Γ. ΔΡΑΚΑΚΗΣ – 1973 LANCIA FULVIA COUPE

Tο 3ο Ράλλυ “24 Ώρες Ελλάδα” έγινε στην Αττική & Πελοπόννησο στις 14-15 Οκτωβρίου 2000.

Οι Νικητές ήταν:

  1. Ι. ΧΟΛΗΣ – Μ. ΦΟΥΡΝΑΡΑΚΗΣ – 1970 FIAT 124 COUPE
  2. Κ. ΑΠΟΣΤΟΛΙΔΗΣ – Χ. ΑΠΟΣΤΟΛΙΔΗΣ – 1963 ALFA ROMEO 2600
  3. Ι. ΚΑΤΣΑΟΥΝΗΣ – Α. ΔΡΟΥΛΙΣΚΟΣ – 1973 PORSCHE 911S

Tο 4ο Ράλλυ “24 Ώρες Ελλάδα” έγινε στη Στερεά Ελλάδα & Θεσσαλία στις 13-14 Οκτωβρίου 2001.

Οι Νικητές ήταν:

  1.  Ι. ΚΑΤΣΑΟΥΝΗΣ – Α. ΔΡΟΥΛΙΣΚΟΣ – 1973 PORSCHE 911S
  2.  Α. ΠΑΠΑΘΑΝΟΥ – Ι. ΜΠΟΥΡΛΕΓΚΑΣ – 1967 BMW 1602
  3.  Χ. ΣΑΡΑΝΤΟΠΟΥΛΟΣ – Α. ΤΣΕΚΕΡΗΣ – 1968 DATSUN 510

Tο 5ο Ράλλυ “24 Ώρες Ελλάδα” έγινε στη Στερεά Ελλάδα & Θεσσαλία στις 5-6 Οκτωβρίου 2002.

Οι Νικητές ήταν:

  1. Ν. ΚΟΝΤΟΣ – L. TARANTO – 1974 LANCIA FULVIA 1,3S
  2. Β. ΠΑΠΑΔΟΠΟΥΛΟΣ – Ι. ΚΕΤΣΕΣ – 1972 ALFA ROMEO BERLINA
  3. Δ. ΠΑΠΑΝΔΡΕΟΥ – Γ. ΚΑΣΩΤΑΚΗΣ – 1974 ALFA ROMEO GIULIA

Tο 6ο Ράλλυ “24 Ώρες Ελλάδα” έγινε στη Στερεά Ελλάδα & Εύβοια στις 11-12 Οκτωβρίου 2003.

Οι Νικητές ήταν:

  1. Γ. ΚΙΚΙΖΑΣ – Σ. ΚΙΚΙΖΑΣ – 1973 FORD ESCORT RS
  2. Δ. ΡΑΖΗΣ – Ε. ΧΡΗΣΤΟΠΟΥΛΟΣ – 1971 DATSUN 510
  3. Λ. ΠΑΠΑΖΟΓΛΟΥ – Β. ΓΕΡΟΒΑΣΙΛΗΣ – 1978 FIAT 131 RACING

Tο 7ο Ράλλυ “24 Ώρες Ελλάδα” έγινε στην Αττική & Πελοπόννησο στις 18-19 Σεπτεμβρίου 2004.

Οι Νικητές ήταν:

  1. Λ. ΠΑΠΑΖΟΓΛΟΥ – Δ. ΜΠΟΥΝΑΖΟΣ – 1978 FIAT 131 RACING
  2. Δ. ΠΑΠΑΝΔΡΕΟΥ – Γ. ΚΑΣΩΤΑΚΗΣ – 1974 ALFA ROMEO GIULIA
  3. Δ. ΡΑΖΗΣ – Ε. ΧΡΗΣΤΟΠΟΥΛΟΣ – 1971 DATSUN 510

Tο 8ο Ράλλυ “24 Ώρες Ελλάδα” έγινε στη Στερεά Ελλάδα & Θεσσαλία στις 15-16 Οκτωβρίου 2005.

Οι Νικητές ήταν:

    1. Γ. ΛΑΓΓΑΣ – Ε. ΠΑΠΑΝΤΩΝΙΟΥ – 1970 VW 1600
    2. Δ. ΠΑΠΑΝΔΡΕΟΥ – Γ. ΚΑΣΩΤΑΚΗΣ – 1974 ALFA ROMEO GIULIA
    3. Λ. ΠΑΠΑΖΟΓΛΟΥ – Δ. ΜΠΟΥΝΑΖΟΣ – 1978 FIAT 131 RACING

Tο 9ο Ράλλυ “24 Ώρες Ελλάδα” έγινε στη Στερεά Ελλάδα & Θεσσαλία στις 7-8 Οκτωβρίου 2006.

Οι Νικητές ήταν:

  1. Β. ΓΕΡΟΒΑΣΙΛΗΣ – Ι. ΓΕΡΟΒΑΣΙΛΗΣ – 1979 LANCIA BETA COUPE
  2. Σ. ΚΑΝΑΣ – Μ. ΓΕΜΙΣΤΟΣ – 1974 FIAT 124 COUPE
  3. Α. ΣΤΡΙΓΓΑΡΗΣ – Σ. ΣΤΡΙΓΓΑΡΗΣ – 1957 VW 1200

Το 2007 το “24 Ωρες Ελλάδα” γίορτασε τα 10ου γεννέθλια. Tο 10ο Ράλλυ “24 Ώρες Ελλάδα” έγινε στην Αττική, Κορινθία, Αργολίδα και Βοιωτία στις 3-4 Νοεμβρίου 2007.

Οι Νικητές ήταν:

  1. Β. ΓΕΡΟΒΑΣΙΛΗΣ – Ι. ΓΕΡΟΒΑΣΙΛΗΣ – 1979 LANCIA BETA COUPE
  2. Α. ΠΑΠΑΝΔΡΕΟΥ – Α. ΧΑΙΜΑΛΑΣ – 1977 OPEL MANTA
  3. Α. ΝΤΟΥΛΙΑΣ – Λ. ΝΤΟΥΛΙΑΣ – 1975 TOYOTA COROLLA

Tο 11ο Ράλλυ “24 Ώρες Ελλάδα” έγινε στην Αττική, Βοιωτία, Κορινθία & Αργολίδα στις 11-12 Οκτωβρίου 2008.

Οι Νικητές ήταν:

  1. Β. ΓΕΡΟΒΑΣΙΛΗΣ – Ι. ΓΕΡΟΒΑΣΙΛΗΣ – 1979 LANCIA BETA COUPE
  2. Α. ΝΤΟΥΛΙΑΣ – Λ. ΝΤΟΥΛΙΑΣ – 1975 TOYOTA COROLLA
  3. Δ. ΠΑΠΑΝΔΡΕΟΥ – Γ. ΚΑΣΩΤΑΚΗΣ – 1974 ALFA ROMEO GIULIA

Tο 2009 ήρθε η μεγάλη μεταμόρφωση του μοναδικού αυτού ράλλυ αντοχής. Θρυλικές & απαιτητικές ειδικές διαδρομές ακριβείας δευτερολέπτου απολύτου χρόνου! Αυτές οι αλλάγές έφεραν το “24 Ώρες” κοντά στη σημερινή του μορφή.

Το 12ο Ράλλυ “24 Ώρες Ελλάδα” έγινε στη Στερεά Ελλάδα στις 31 Οκτωβρίου – 1 Νοεμρίου 2009.

Οι Νικητές ήταν:

  1. Ι. ΚΑΤΣΑΟΥΝΗΣ – Γ. ΚΑΤΣΑΟΥΝΗΣ – 1973 PORSCHE 911S
  2. Γ. ΑΝΤΩΝΟΒΑΡΔΑΚΗΣ – Κ. ΑΡΓΥΡΙΟΥ – 1978 CHRYSLER SUNBEAM
  3. Ι. ΘΕΟΣ – Σ. ΚΟΝΤΟΦΡΙΔΗΣ – 1973 ALFA ROMEO GIULIA

Tο 13ο Ράλλυ “24 Ώρες Ελλάδα” έγινε στη Στερεά Ελλάδα & Θεσσαλία στις 30-31 Οκτωβρίου 2010.

Οι Νικητές ήταν:

  1. Ι. ΚΑΤΣΑΟΥΝΗΣ – Μ. ΜΑΝΣΟΛΑΣ – 1973 PORSCHE 911S
  2. Δ. ΠΑΠΑΝΔΡΕΟΥ – Γ. ΠΑΠΑΝΔΡΕΟΥ – 1974 ALFA ROMEO GIULIA
  3. Ε. ΡΙΝΑΚΗΣ – Μ. ΑΛΕΒΙΖΟΥ – 1978 MAZDA STC

Tο 14ο Ράλλυ “24 Ώρες Ελλάδα” έγινε στη Στερεά Ελλάδα & Θεσσαλία στις 22-23 Οκτωβρίου 2011.

Οι Νικητές ήταν:

  1. Ι. ΚΑΤΣΑΟΥΝΗΣ – Μ. ΜΑΝΣΟΛΑΣ – 1973 PORSCHE 911S
  2. Ο. ΤΣΑΓΓΑΡΗΣ – Σ. ΖΑΛΜΑΣ – 1976 PORSCHE 911
  3. Ε. ΣΤΑΜΑΤΟΠΟΥΛΟΣ – Γ. ΣΤΕΦΗΣ – 1983 PEUGEOT 205 GT

Tο 15ο Ράλλυ “24 Ώρες Ελλάδα” έγινε στη Στερεά Ελλάδα στις 13-14 Οκτωβρίου 2012.

Οι Νικητές ήταν:

  1. Ι. ΚΑΤΣΑΟΥΝΗΣ – Μ. ΜΑΝΣΟΛΑΣ – 1973 PORSCHE 911S
  2. Β. ΜΠΕΝΤΑΣ – Κ. ΓΕΩΡΓΑΚΑΣ – 1968 FORD ESCORT
  3. Ν. ΤΣΑΔΑΡΗΣ – Γ. ΠΕΤΡΟΠΟΥΛΟΣ – 1973 PORSCHE 911

Το 16ο Ράλλυ “24 Ώρες Ελλάδα” έγινε στην Πελοπόννησο στις 12-13 Οκτωβρίου 2013.

Οι Νικητές ήταν:

  1. Χ. ΟΙΚΟΝΟΜΟΥ – Κ. ΦΙΛΑΝΔΡΑΣ – 1982 VW GOLF
  2. Δ. ΚΑΡΠΑΤΣΕΛΗΣ – Γ. ΠΑΠΑΜΙΧΑΛΟΠΟΥΛΟΣ – 1976 FORD ESCORT MKII
  3. Β. ΜΠΕΝΤΑΣ – Κ. ΓΕΩΡΓΑΚΑΣ – 1968 FORD ESCORT

Tο 17ο Ράλλυ “24 Ώρες Ελλάδα” έγινε στην Πελοπόννησο & Στερεά Ελλάδα στις 18-19 Οκτωβρίου 2014.

Χορηγός Τίτλου ήταν η Carrera Optics.

Οι Νικητές ήταν:

  1. Β. ΜΠΕΝΤΑΣ – Κ. ΓΕΩΡΓΑΚΑΣ – 1980 MERCEDES 200
  2. Α. ΠΑΠΑΝΔΡΕΟΥ – Γ. ΚΑΡΚΑΤΣΟΥΛΗΣ – 1983 HONDA CIVIC
  3. Π. ΠΑΠΑΔΟΠΟΥΛΟΣ – Ν. ΑΣΩΝΙΤΗΣ – 1976 BL MINI

Tο 18ο Ράλλυ “24 Ώρες Ελλάδα” έγινε στην Πελοπόννησο στις 17-18 Οκτωβρίου 2015.

Οι Νικητές ήταν:

  1. Ι. ΚΑΤΣΑΟΥΝΗΣ – Μ. ΜΑΝΣΟΛΑΣ – 1979 VW GOLF GTi
  2. Κ. ΧΩΡΙΑΝΟΠΟΥΛΟΣ – A. DI MAGGIO – 1984 PORSCHE 944
  3. Β. ΜΠΕΝΤΑΣ – Κ. ΚΟΦΙΝΑΣ – 1971 BMW 2002

Tο 19ο Ράλλυ “24 Ώρες Ελλάδα” έγινε στην Εύβοια & Αττικοβοιωτία στις 15-16 Οκτωβρίου 2016.

Οι Νικητές ήταν:

  1. Β. ΜΠΕΝΤΑΣ – Κ. ΓΕΩΡΓΑΚΑΣ – 1968 FORD ESCORT
  2. Δ. ΡΙΖΟΠΟΥΛΟΣ – Α. ΠΑΠΑΝΔΡΕΟΥ – 1983 TOYOTA STARLET
  3. Δ. ΤΡΙΚΑΡΔΟΣ – Χ. ΧΑΤΖΗΣ – 1983 PORSCHE 944

Το 2017 το “24 Ώρες Ελλάδα” έκλεισε 20 χρόνια! Μαζί με τα 20α γεννέθλια ήρθε και 2η μεγάλη αλλαγή. Ασύρματη χρονομέτρηση ακρίβειας δεκάτου δευτερολέπτου.

Για πρώτη φορά η δεξίωση απονομής έγινε με κάθε επισημότητα στο Ελληνικό Μουσείο Αυτοκινήτου. Ιστορία γράφηκε για ακόμα μία φορά.

Tο 20ο Ράλλυ “24 Ώρες Ελλάδα” έγινε στην Πελοπόννησο & Στερεά Ελλάδα στις 21-22 Οκτωβρίου 2017.

Οι Νικητές ήταν:

  1. Δ. ΤΡΙΚΑΡΔΟΣ – Χ. ΧΑΤΖΗΣ – 1983 PORSCHE 944
  2. Β. ΜΠΕΝΤΑΣ – Κ. ΓΕΩΡΓΑΚΑΣ – 1968 FORD ESCORT
  3. Δ. ΡΙΖΟΠΟΥΛΟΣ – Α. ΠΑΠΑΝΔΡΕΟΥ – 1983 TOYOTA STARLET

Το 2018 ήρθε η 3η μεγάλη αλλαγή. Πολλαπλές χρονομετρήσεις σε συγκεκριμένα σημεία ελέγχου (check point).

Οι συμμετοχές για πρώτη φορά ξεπέρασαν τις 100!

Tο 21ο Ράλλυ “24 Ώρες Ελλάδα” έγινε στη Στερεά Ελλάδα & Πελοπόννησο στις 20-21 Οκτωβρίου 2018.

Οι Νικητές ήταν:

  1. Δ. ΡΙΖΟΠΟΥΛΟΣ – Α. ΠΑΠΑΝΔΡΕΟΥ – 1983 TOYOTA STARLET
  2. Ι. ΚΑΤΣΑΟΥΝΗΣ – Μ. ΜΑΝΣΟΛΑΣ – 1979 VW GOLF GTi
  3. Γ. ΛΑΓΓΑΣ – Ε. ΜΑΛΤΕΖΟΥ – 1986 ALFA ROMEO 75

Tο 22ο Ράλλυ “24 Ώρες Ελλάδα” έγινε στη Στερεά Ελλάδα & Θεσσαλία στις 19-20 Οκτωβρίου 2019.

Για πρώτη φορά στην ιστορία του 24 Ώρες τερμάτησε 1ο γενικής ένα ξένο πλήρωμα.

Οι Νικητές ήταν:

  1. CRUCIFIX CHRISTIAN – HUGO JENNIFER – 1985 PORCHE 911
  2. ΑΡΒΑΝΙΤΗΣ ΝΙΚΟΣ – ΧΑΡΑΛΑΜΠΑΚΗ ΙΩΑΝΝΑ – 1972 LANCIA FULVIA 1.3S COUPE
  3. ΒΑΞΕΒΑΝΙΔΗΣ ΓΙΩΡΓΟΣ – ΒΑΞΕΒΑΝΙΔΗΣ ΗΛΙΑΣ – 1988 VW GOLF II
Related Story

Leave a Reply

Η ηλ. διεύθυνση σας δεν δημοσιεύεται. Τα υποχρεωτικά πεδία σημειώνονται με *