ΠΩΣ ΦΤΑΣΑΜΕ ΜΕΧΡΙ ΕΔΩ…
Κείμενο- Έρευνα: Δημήτρης Παπανδρέου
ΠΑΡΑΚΛΗΣΗ: ΠΑΡΑΚΑΛΟΥΜΕ ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΟΛΟ ΤΟ ΚΕΙΜΕΝΟ ΠΡΟΣΕΚΤΙΚΑ ΜΑΖΙ ΜΕ ΤΑ LINKS ΚΑΙ ΤΙΣ ΠΑΡΑΠΟΜΠΕΣ ΤΟΥ (ΚΑΙ ΟΧΙ ΑΠΟΣΠΑΣΜΑΤΙΚΑ).
Θα ήταν παρακινδυνευμένο το να «υποθέσει» κανείς το πως θα εξελιχθεί το όλο θέμα με την τροποποιημένη Κ.Υ.Α., αν α) δεν δεί το πλήρες κείμενό της δημοσιευμένο στο Φ.Ε.Κ., και β) αν δεν ολοκληρωθεί ο νέος γύρος συναντήσεων των Ομοσπονδιών με τους αρμόδιους του Υπουργείου Μεταφορών, υποδομών και δικτύων, συναντήσεις που αυτή τη φορά θα γίνουν σε προεκλογική ατμόσφαιρα και με έναν νέο επικεφαλής υφυπουργό μεταφορών (και καθ΄ύλην αρμόδιο), τον μεταγραφέντα στον Συ.Ριζ.Α. απο το Πα.Σο.Κ. Θ. Μωραϊτη. Η παλιά «πασοκική» συντροφιά των Σπίρτζη, Βούρδα και Μωραίτη, πιθανόν να κινηθεί σε πιο εξορθολογισμένα επίπεδα στο συγκεκριμένο θέμα απ΄ότι ο δικηγόρος Μαυραγάνης (που ήταν ο αρμόδιος υφυπουργός μεταφορών μέχρι της παραιτήσεώς του, και ο τύποις συντάξας τόσο την πρώτη όσο και την «τελευταία» Κ.Υ.Α.).
Πριν γράψουμε εστω και μία λέξη παραπάνω, θα πρέπει να δηλώσουμε ότι έχουμε πλήρη άγνοια και μηδενική επίσημη ενημέρωση για τις ενέργειες, τις συζητήσεις και τις επαφές που είχαν τους τελευταίους 16 μήνες οι επικεφαλής των Ομοσπονδιών, επιτροπών, λεσχών κτλ. «με την εξουσία». Αλλά ούτε και το τι είχε συζητηθεί (και «ζητηθεί») ΠΡΙΝ τον Οκτώβριο του 2017 και την πρώτη Κ.Υ.Α. μεταξύ του Προέδρου της Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ Δ. Βερναρδάκη και του Γ.Γ. του υπουργείου Μεταφορών Θάνου Βούρδα γνωρίζουμε (όπως δεν μπορούμε να αναφέρουμε τις πηγές για τα πλήρη προσχέδια της αναθεωρημένης Κ.Υ.Α. που “διέρρευσαν” τον Νοέμβριο του 2017, τον Ιανουάριο/Φεβρουάριο του 2018 και τον Δεκέμβριο του 2018). Και είναι ιδιαίτερα παρακινδυνευμένο το να «εικάζεις» και να οδηγείσαι σε συμπεράσματα χωρίς χειροπιαστά στοιχεία (αυτό ισχύει για όλους: Όποιος έχει να πει ή να καταγγείλει κάτι συγκεκριμένο με αποδείξεις και στοιχεία, ας το πράξει). Ετσι, σε αυτό το άρθρο θα βασιστούμε αποκλειστικά σε στοιχεία, δηλώσεις, συνεντεύξεις και δημοσιευμένα ή ανηρτημένα στο διαδίκτυο κείμενα και ανακοινώσεις, που περιγράφουν το πως φτάσαμε μέχρι εδώ. Διαβάστε το, «ακούστε το», «δείτε το» και είναι σίγουρο ότι τα συμπερασματα θα εξαχθούν αβίαστα. Και το σημαντικότερο: ΚΑΝΕΙΣ δεν μπορεί να αμφισβητήσει το παραμικρό απο όσα ακολουθούν!
15 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ 2017: ΔΗΛΩΣΕΙΣ ΠΡΟΕΔΡΟΥ Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ ΚΑΙ Γ.Γ. ΥΠ. ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ (ΑΠΟ ΜΙΚΡΟΦΩΝΟΥ) ΣΤΟ 14ο CONCOURS ΦΙΛΠΑ, ΣΤΟΝ ΦΛΟΙΣΒΟ):
www.youtube.com/watch?v=FyubTMIrTBU
ΣΧΟΛΙΟ AUTO CLASSIC: Η ομιλία/χαιρετισμός του Γενικού Γραμματέα του Υπουργείου Μεταφορών Θάνου Βούρδα μετά την προσφώνηση-«αγιοποίησή» του από τον Πρόεδρο της Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ, υπήρξε το αποκορύφωμα της πολιτικής υποκρισίας, ψευτιάς και εξαπάτησης, και σαν τέτοιο θα πρέπει να αποτελεί case study. Ενώ ήξερε την πλήρη καταδίκη και καθολική απαγόρευση που είχε ήδη δημοσιευθεί στο Φ.Ε.Κ. και θα γινόταν γνωστή την επαύριο(!!!), «κορόϊδευε» ψυχρά και απο μικροφώνου τον πρόεδρο της ΦΙΛΠΑ και Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ Δ. Βερναρδάκη (και στο θεσμικό του πρόσωπο, εψεύδετο προς όλες τις Λέσχες και τους ιδιοκτήτες Ιστορικών), ο οποίος θα έπρεπε να είναι πιο προσεκτικός όταν συναλλάσσεται με πολιτικούς γενικώς και με πασόκους του Συ.Ριζ.Α. ειδικώς. Είναι γνωστό, ότι η πολιτική των Λεσχών και των Ομοσπονδιών είναι το να τα έχουν καλά και να θωπεύουν την εκάστοτε εξουσία, προσβλέποντας σε ευνοϊκή μεταχείριση (τα πράγματα είναι ακόμα χειρότερα όταν υπάρχουν και επιχορηγήσεις). Εν πάση περιπτώσει, απο τους διαλόγους είναι ξεκάθαρο ότι οι δύο άνδρες είχαν μακρές συνομιλίες επί του θέματος, αλλά το τι ειπώθη και υπεσχέθη ένθεν και ένθεν σε αυτές, είναι φυσικά άγνωστο (σε εμάς τουλάχιστον). Γεγονός αποτελεί το ότι το υπουργείο ήταν αυτό που κάλεσε τις Ομοσπονδίες για το θέμα της καταχρηστικής κυκλοφορίας των Ιστορικών πινακίδων, και εικάζουμε ότι ο κάθε υπεύθυνος (Ομοσπονδίας) προσπάθησε αφελώς να αποκομίσει προνόμια και ωφέλη για την Ομοσπονδία του. Γεγονός επίσης είναι, ότι οι κυβερνητικοί είχαν αποφασίσει να απαγορεύσουν ΕΝΤΕΛΩΣ για ένα διάστημα την κίνηση των Ιστορικών, και άφησαν τους συνομιλητές τους μέχρι την τελευταία στιγμή να πιστεύουν σε κάποια επωφελή και θετική ρύθμιση! Ετσι, ο πρόεδρος της ΦΙΛΠΑ και της Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ έγινε στόχος σαν μόνος υπεύθυνος της καθολικής απαγόρευσης κυκλοφορίας, στην οποία φυσικά δεν είχε συμφωνήσει, ούτε γνώριζε, ούτε και περίμενε. Αλλά αυτή είναι η τέχνη του πολιτεύεσθαι: Το να παίρνεις σκληρές αποφάσεις, και ταυτόχρονα να μεταθέτεις την ευθύνη και το ανάθεμα γι’ αυτές σε κάποιον άλλον, ο οποίος ενεπλάκη υποχεωτικά ή εθελοντικά. Γι’ αυτό και ο Βούρδας που κορόϊδευε δημοσίως ένα ολόκληρο κόσμο, τον κόσμο των Ιστορικών, εκείνη την ημέρα βγήκε απο το κάδρο, και εισήλθε το πορτραίτο του προέδρου Βερναρδάκη, κυρίως επειδή δεν θέλησε να δημοσιοποιήσει τις επαφές του αλλά τις χειρίστηκε εν κρυπτώ, με αποτέλεσμα τελικά να έχει όντως τεράστιο μερίδιο ευθύνης ως εξ΄αυτού του λόγου (αν μη τι άλλο, για τις συναλλαγές και συνεννοήσεις του με την εξουσία, μπροστά στην οποία απεδείχθη ανεπαρκής και εύπιστος). Ο κόσμος λογικά και φυσικά περιμένει σωστούς χειρισμούς, αντιδράσεις και προστασία απο τους «επικεφαλής» ομάδων, κομμάτων, κυβερνήσεων, λεσχών, ομοσπονδιών, κτλ. ‘Οταν όχι μόνο ο σκοπός δεν επιτυγχάνεται αλλά η κατάσταση επιδεινώνεται (π.χ. η απαγόρευση στα Ιστορικά κρατάει 16 μήνες, και θα πάει τουλάχιστον για ένα ακόμα χρόνο αν δεν υπάρξει κάποια εγκύκλιος για την επανεξέταση των αυτοκινήτων μετα το 1970), ο μόνος ΥΠΕΥΘΥΝΟΣ είναι ο επικεφαλής της ομάδας, κόμματος, κυβέρνησης, λέσχης, ομοσπονδίας, «φταίει δεν φταίει». Όμως, όπως συμβαίνει στην πολιτική σκηνή, έτσι και στον πολιτικό βίο η παραίτηση για λόγους ευθιξίας είναι πλέον άγνωστη πρακτική. Οι κάθε τύπου «πρόεδροι» αντιδρούν εγωϊστικά, θυσιάζουν την υστεροφημία τους, «ακυρώνουν» την θετική προσφορά τους και δεν βοηθούν τον κλάδο και τον σκοπό τους, συμβάλλοντας με την έντιμη παραίτησή τους όχι μόνο στο να εκτονωθεί η κατάσταση, αλλά και να επανενωθούν όλες οι δυνάμεις του (κάθε) κλάδου, κάνοντας πράξη το motto «κανείς δεν περισσεύει».
ΔΕΙΤΕ ΤΟ VIDEO ΚΑΙ ΑΚΟΥΣΤΕ ΤΙΣ ΔΗΛΩΣΕΙΣ
16 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ 2017: Η Κ.Υ.Α. ΔΗΜΟΣΙΕΥΕΤΑΙ ΣΤΗΝ ΕΦΗΜΕΡΙΔΑ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (Φ.Ε.Κ. 3641), ΜΙΑ ΜΕΡΑ META ΤΙΣ ΠΙΟ ΠΑΝΩ ΔΗΛΩΣΕΙΣ ΤΟΥ Γ.Γ. Υ.Μ.Ε. ΒΟΥΡΔΑ!
ΣΧΟΛΙΟ ΑUTO CLASSIC: Ο Γ.Γ. Υ.Μ.Ε. Βούρδας, μόλις την προηγούμενη μέρα στον Φλοίσβο είχε αναφερθεί μόνο στις πιστοποιήσεις των Ιστορικών οχημάτων, αποκρύπτοντας (φυσικά!) την καθολική απαγόρευση της Κ.Υ.Α. εκτός των αγωνιστικών διαδρομών, κάνοντας τους πάντες να πιστέψουν αρχικά ότι το Υπουργείο «είχε μπλέξει» τις Ιστορικές πινακίδες με τις «κόκκινες» αγωνιστικές πινακίδες της ΟΜΑΕ! «Άσχετοι» με τα Ιστορικά (ΙΣΩΣ) να είναι οι κυβερνητικοί, αλλά ανόητοι όχι: Στην διάρκεια των επαφών που προηγήθηκαν της Κ.Υ.Α., το Υπουργείο είχε επαφές με όλους τους παράγοντες του χώρου, οπωσδηποτε με τις Ομοσπονδίες αυτοκινήτου-μοτοσυκλέτας, και σίγουρα με την ΟΜΑΕ ως Αθλητική Ομοσπονδία της Γ.Γ.Α. (και όχι «απλώς» δευεροβάθμιο σωματείο όπως η Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ). Προσέξτε: Σε ΚΑΜΜΙΑ περίπτωση το Υπουργείο Μεταφορών δεν θα γινόταν αιτία να ανασταλεί η αθλητική δραστηριότητα του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Ετσι, το άρθρο 3 της περίφημης «απαγορευτικής» Κ.Υ.Α. του 2017, έχει συνταχθεί ακριβώς για να επιτρέπει στα Ιστορικά αυτοκίνητα sporting να συμμετέχουν στους αγώνες (τα οποία, επειδή φέρουν roll cage ΑΠΑΓΟΡΕΥΕΤΑΙ από τον Κ.Ο.Κ. να κυκλοφορούν στους δημόσιους δρόμους, ακόμα και αν έχουν κρατικές πινακίδες. Άρα έτσι κι αλλιώς θα μεταφέροντο με τρέϊλερ ή αυτοκινητάμαξα στις εκκινήσεις, θεωρητικά πάντα – άλλο το τι συμβαίνει στην πραγματικότητα). Προσέξτε επίσης, ότι το άρθρο 3 της Κ.Υ.Α. αναφέρεται και στο άρθρο 49 του Κ.Ο.Κ., το οποίο έχει αποκλειστικά σχέση με αγώνες επί δημοσίων οδών και της αδειοδότησής τους. Τα αυτοκίνητα με ιστορικές πινακίδες των εκδηλώσεων και αγώνων regularity είναι συνήθως νορμάλ, και σαν τέτοια έπρεπε -συμφωνα με τον σχεδιασμό του υπουργείου-να αποκλειστούν απο την αυτόνομη μετακίνηση, έστω και μέχρι την εκκίνηση! Αυτός ήταν εξ’ αρχής ο στόχος του υπουργείου Μεταφορών με την Κ.Υ.Α.: Καθολική και απόλυτη απαγόρευση του «κινδύνου» κυκλοφορίας κάθε οχήματος με ιστορικές πινακίδες, και «χαλάρωση» με το σταγονόμετρο στη συνέχεια. Δεν επρόκειτο λοιπόν περί «λάθους», αλλά περί απόλυτα στοχευμένης διατύπωσης.
20 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ 2017: Η Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ ΑΝΤΙΛΑΜΒΑΝΕΤΑΙ ΤΙ ΣΥΝΕΒΗ, ΑΛΛΑ ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΚΑΝΕΙ Η ΦΙΛΠΑ
“ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ ΠΡΟΣ ΟΛΑ ΤΑ ΜΕΛΗ ΤΗΣ ΦΙΛΠΑ
Μας κοινοποιήθηκε το νέο ΦΕΚ 3641 σχετικά με την πιστοποίηση και κυκλοφορία των ιστορικών οχημάτων (ως συνημμένο).
Είναι προφανές ότι εκ παραδρομής χρησιμοποιήθηκαν οι όροι και περιορισμοί των αγωνιστικών οχημάτων και όχι των ιστορικών.
Καταβάλλεται πολύ μεγάλη προσπάθεια για συνάντηση με τους αρμόδιους φορείς του Υπουργείου Οικονομικών για τη διευκρίνιση και τροποποίηση της απόφασης αυτής.
Από το site της ΦΙΛΠΑ θα υπάρχει συνεχής ενημέρωση σχετικά με την πρόοδο της προσπάθειάς μας.
Εν τω μεταξύ προτείνουμε στα μέλη μας την αποφυγή κυκλοφορίας οχημάτων με ιστορικές πινακίδες μέχρι νεοτέρας διότι είναι το πρόστιμο έχει οριστεί στα 1.500,00€.
Ο Πρόεδρος και Δ.Σ. της ΦΙΛΠΑ»
ΣΧΟΛΙΟ AUTO CLASSIC: Η έκπληξη και η ταραχή των ανθρώπων της Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ διακρίνεται στην αγχωμένη και με συντακτικά προβλήματα σύνταξη της ανακοίνωσης. Φαίνεται ότι συνειδητοποιούν ότι άλλα τους είπαν και άλλα έπραξαν στο υπουργείο, και ότι βρέθηκαν να είναι ανεπανόρθωτα εκτεθειμένοι στα βλέμματα της Ιστορικής κοινότητας, ενώ ταυτόχρονα μαίνεται ο «εμφύλιος» εν όψει των εκλογών της ΦΙΛΠΑ. Θεωρούμε σφάλμα το ότι η Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ μπροστά στην απαγόρευση της Κ.Υ.Α. δεν αρθρώνει δική της δημόσια φωνή προς τις Λέσχες –μέλη της, αλλά αναθέτει στην ΦΙΛΠΑ (εμμέσως) το άχαρο αυτό καθήκον. Τελικά, φαίνεται ότι όντως πιστεύουν ότι μπορεί να πρόκειται περί λανθασμένης διατύπωσης της Κ.Υ.Α. («εκ παραδρομής», αναφέρει η ανακοίνωσή τους), και ελπίζουν ότι το θέμα θα διευθετηθεί σύντομα. Όμως, δεν επρόκειτο καθόλου περί λάθους…
26 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ 2017: ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΥΦΥΠΟΥΡΓΟΥ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ Ν. ΜΑΥΡΑΓΑΝΗ ΣΤΗΝ ΕΚΠΟΜΠΗ «ΑΠΕΥΘΕΙΑΣ» ΤΗΣ ΕΡΤ 1
*ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΗΣΤΕ ΑΠΟ ΤΟ 1.27.30 ΚΑΙ ΜΕΤΑ:
ΣΧΟΛΙΟ AUTO CLASSIC: Μια εξαιρετική ευκαιρία να δει κανείς την κυβερνητική ΤΑΞΙΚΗ αντίληψη επί του θέματος των Ιστορικών οχημάτων, ακόμα και στις υπερβολικές εκφράσεις και αποστροφές της (βαθιά νυχτωμένης) εκφωνήτριας των ειδήσεων της κρατικο-κομματικής ΕΡΤ 1 που αναγγέλει το θέμα. Η (αρκετά σοβαρότερη) hostess της εκπομπής κα Μ. Μιχελιδάκη «την κόβει» και δίνει τον λόγο στον Μαυραγάνη, ο οποίος αναφέρεται ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΑ στην κατάχρηση κανονικής κυκλοφορίας ιστορικών αυτοκινήτων χωρίς τέλη, τεκμήρια και ΚΤΕΟ, και «το τερματίζει» δηλώνοντας μεγαλόψυχα ότι «όποιος θέλει μπορεί να κυκλοφορεί το ιστορικό του, με κρατικές πινακιδες, τέλη και τεκμήρια»! Η εκφωνήτρια πιο πριν, είχε κάνει το ρεπορταζ της μάλλον «φωτογραφικά» για την ΦΙΛΠΑ, αναφέροντας ότι «στην Ελλάδα υπάρχουν συνολικά 10.000 Ιστορικά οχήματα», γιατί σύμφωνα με γραπτή ανακοίνωση του υποψήφιου προέδρου των Αρχαιρεσιών του 2018 Κ. Μητρόπουλου, μόνο η ΦΙΛΠΑ -ίσως η Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ- έχει στο δυναμικό της 10.000 οχήματα και 4.500 ιδιοκτήτες (το μεταφέρουμε με κάθε επιφυλαξη). Το σύνολο των Ιστορικών πινακίδων (και πάλι σύμφωνα με εκτιμήσεις γιατί οι “αρχές” δεν ανακοινώνουν τον ακριβή αριθμό των οχημάτων που έχουν στο δυναμικό τους) ξεπερνάει τις 20.000 και απο τις τρείς Αρχές έκδοσης μαζί.
Η συνέντευξη αυτη δόθηκε στις 26 Οκτωβρίου 2017, 10 μέρες μετά την απαγορευτική Κ.Υ.Α., και ακόμα ο πιο καλόπιστος (ή αγαθός) μπορεί να δει ότι ο υφυπουργός παρουσιάζει την Κ.Υ.Α. σαν ένα ακόμα επίτευγμα της κυβέρνησης στην μάχη για την πάταξη της φοροδιαφυγής και των κάθε λογής επιτήδειων που στερούν έσοδα απο το δημόσιο.
28 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ 2017: ΕΠΙΣΤΟΛΗ «ΔΙΑΜΑΡΤΥΡΙΑΣ ΚΑΙ ΠΡΟΤΑΣΕΩΝ» ΤΗΣ ΦΙΛΠΑ ΠΡΟΣ ΤΟ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ (ΚΑΙ ΠΑΛΙ Η Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ ΔΕΝ ΕΜΦΑΝΙΖΕΤΑΙ ΕΠΙΣΗΜΑ ΩΣ ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑ, ΠΑΡ΄ΟΤΙ Ο ΠΡΟΕΔΡΟΣ ΕΙΝΑΙ ΑΚΟΜΑ Ο ΙΔΙΟΣ).
“ΦΙΛΠΑ-ΠΡΟΣ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ ΤΩΝ ΜΕΛΩΝ ΜΑΣ
Θέμα: Ανοικτή επιστολή προς τους αρμόδιους υπουργούς
Αγαπητοί Κύριοι,
Αθήνα 28/10/17Στις 16/10/2017 στο Φ.Ε.Κ. Νο 3641 δημοσιεύτηκε μια τροποποίηση που αφορά τα ιστορικά οχήματα που είναι «παγκόσμια πρωτοτυπία» καθώς σε κανένα άλλο κράτος στον κόσμο δεν απαγορεύεται η κυκλοφορία των ιστορικών οχημάτων! Πουθενά αλλού στον κόσμο δεν περιορίζεται η χρήση των ιστορικών οχημάτων όπως γίνεται πλέον στην Ελλάδα με την συγκεκριμένη υπουργική απόφαση. Το παράλογο της απόφασης αναδεικνύεται και από το γεγονός ότι η απόφαση ορίζει ότι η μεταφορά των οχημάτων προς και από τις εκδηλώσεις πρέπει να γίνεται με τρέϊλερ ενώ είναι γνωστό ότι το υπουργείο μεταφορών δεν εκδίδει πλέον άδειες για τρέϊλερ μεταφοράς οχημάτων…
Η απόφαση αυτή είναι παράλογη και καταδικαστέα γιατί εμπεριέχει εμπάθεια προς το ιστορικό όχημαγεγονός που αποδεικνύεται από τα παράλογα ποσά που βάζει για πρόστιμο αν κινηθεί ένα ιστορικό όχημα που φτάνει τα 1,500 ή και τα 3,000 ευρώ όταν το ανώτατο πρόστιμο για κάποιον που περνάει με κόκκινο με κίνδυνο αφαίρεσης ζωής είναι μόλις 700 ευρώ…
Το ιστορικό όχημα θεωρείται παγκοσμίως μέρος της πολιτιστικής κουλτούρας των λαών και πριν από δύο μόλις χρόνια η
UNESCO ανακήρυξε και επισήμως τα ιστορικά οχήματα «πολιτιστικό προϊόν» μεγάλης σημασίας. Στις περισσότερες πρωτεύουσες του κόσμου υπάρχουν πλέον δημόσια μουσεία αυτοκινήτου και τεχνολογίας και ιδιωτικά επιδοτούμενα από το κράτος με μόνη εξαίρεση την Ελλάδα. Εδώ προσπαθούμε να υποκαταστήσουμε το κράτος με ιδιωτικές συλλογές που με τον όποιο κόπο, τρόπο και κόστος ιδιωτών που λατρεύουν το ιστορικό όχημα.Θέλουμε να πιστεύουμε ότι η τροποποίηση εκ παραδρομής συγχέει τα αγωνιστικά οχήματα με τα ιστορικά και τους επιβάλει τους ίδιους περιορισμούς.
Οι περιορισμοί αυτοί αφορούν 10,000 και πλέον οχήματα σε όλη την Ελλάδα που οι ιδιόκτητες τους με τόσο κόπο και μεράκι αποκατέστησαν και συντηρούν και στην ουσία αποκλείουν κάθε μορφή εκδήλωσης αλλά και διατήρησης των ιστορικών αυτών οχημάτων που σημειωτέον αν δεν κυκλοφορούν για χιλιόμετρα συντήρησης θα καταστραφούν.Οι περιορισμοί αυτοί καταδικάζουν και οδηγούν στην εξαφάνιση των ιστορικών οχημάτων από την Ελλάδα
καθώς οι ιδιοκτήτες τους θα αναγκαστούν να τα πουλήσουν στο εξωτερικό αφού δεν μπορούν να τα κυκλοφορούν στην Ελλάδα. Οι συνέπειες θα είναι καταστροφικές για τις λέσχες στις οποίες ανήκουν (και των εργαζόμενων σε αυτές) καθώς και για ένα μεγάλο αριθμό επαγγελμάτων όπως τα συνεργεία που τα συντηρούν και τα αναπαλαιώνουν (γενικά συνεργεία, ηλεκτρολόγοι, φανοποιοί, ταπετσιέρηδες κ.α.). Ακόμη, θα ζημιωθεί ένα πλήθος επαγγελμάτων που οι λέσχες υποστηρίζουν με τις εκδηλώσεις τους όπως ξενοδοχεία, εστιατόρια, ταβέρνες αίθουσες εκδηλώσεων κλπ. Τέλος, το κράτος θα ζημιωθεί και από την απώλεια των δασμών που εισπράττει σήμερα από τις εισαγωγές των ιστορικών οχημάτων αλλά και του πλήθους ανταλλακτικών που απαιτούνται για την συντήρησή τους.Η απαγόρευση αυτή θα στερήσει τους Δήμους από την παρουσία μας που με τόση λαχτάρα μας την ζητούν για να ομορφαίνουμε τις εκδηλώσεις τους.
Η απαγόρευση αυτή μας διακόπτει το κοινωνικό μας έργο που είναι η υποστήριξη της ΦΛΟΓΑΣ, του Χωριού
SOS και πολλά άλλα.Οι περιορισμοί αυτοί ουσιαστικά απαγορεύουν τα οχήματα των Ελλήνων ιδιοκτητών να συμμετάσχουν σε διεθνείς εκδηλώσεις που όλο και περισσότερο τα τελευταία χρόνια οργανώνουν διεθνείς λέσχες στην χώρα μας.
Κλείνοντας επαναλαμβάνουμε ότι η κίνηση της απαγόρευσης κυκλοφορίας, η επιμονή για χρέωση τελών αλλά και τα παράλογα πρόστιμα που αναφέρονται στην απόφαση ξεφεύγουν από τα διεθνή στάνταρ καθότι σε καμία άλλη χώρα στον κόσμο δεν περιορίζεται η κίνηση των ιστορικών οχημάτων και σε καμία χώρα δεν πληρώνουν τέλη κυκλοφορίας τα ιστορικά οχήματα. Στην Αγγλία η κυκλοφορία είναι ελεύθερη και δωρεάν, το ίδιο και στην Γαλλία, το ίδιο και την Ιταλία, και στην Ισπανία, και στην Πορτογαλία, και στην Ελβετία, την Αυστρία, την Ρουμανία (όπου ακόμη και η ασφάλιση είναι δωρεάν), παντού!… Μόνο στην Γερμανία πληρώνουν ένα χαμηλό ποσό που συμπεριλαμβάνει και την ασφάλεια του οχήματος για ένα χρόνο.
Κύριοι, έχουμε στην διάθεσή σας συγκεκριμένες προτάσεις για να γίνουν οι αλλαγές που αναφέρετε χωρίς να υπάρξουν οι απαράδεκτες και καταστροφικές αυτές απαγορεύσεις και μπορούμε να σας τις παρουσιάσουμε όποτε εσείς επιθυμείτε.
Ελπίζοντας σε μια γρήγορη ανταπόκριση,
Με τιμή,
Ο Πρόεδρος και το Δ.Σ. ΦΙΛΠΑ»
ΣΧΟΛΙΟ AUTO CLASSIC: Η Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ, όπως όλοι, έχει πλέον αντιληφθεί το τι πραγματικά συνέβη, ότι δηλαδή το Υπουργείο Μεταφορών σκοπίμως «κλείδωσε» την χρήση των Ιστορικών για να μην γίνεται κατάχρηση. Και πάλι όμως (ανεξάρτητα απο τις ενέργειες και τις επαφές που υποθέτουμε ότι έκανε και μας είναι άγνωστες) δεν ανακοινώνει κάτι δημοσίως αλλά τον ρόλο αυτό αναλαμβάνει η ΦΙΛΠΑ με μια μακροσκελή επιστολή διαμαρτυρίας, η οποία όμως παρά τα σωστά της σημεία, και πάλι δεν κάνει λόγο για το επίμαχο σημείο της Κ.Υ.Α., δηλαδή την κατάχρηση της κυκλοφορίας των Ιστορικών οχημάτων. Η επιστολή «εθελοτυφλεί», σαν να μην υπάρχουν τόσες περιπτώσεις κατάχρησης των πινακίδων, και σαν να μην έχουν γίνει όλες οι ξεκάθαρες δηλώσεις των προηγούμενων ημερών απο τον υφυπουργό. Το εκπληκτικό δε είναι, ότι υπογράφει την έντονη αυτή διαμαρτυρία ο πρόεδρος της ΦΙΛΠΑ, που όμως είναι ο ίδιος άνθρωπος που διαπραγματεύτηκε με το υπουργείο με την ιδιότητα του προέδρου της Ε.Ο ΦΙΛΠΑ. Σφάλματα τακτικής, που είχαν κόστος για όλους.
10 ΝΟΕΜΒΡΙΟΥ 2017: Α’ ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΤΙΚΟ ΠΡΟΣΧΕΔΙΟ Κ.Υ.Α.
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΤΟ ΕΔΩ:
ΣΧΟΛΙΟ AUTO CLASSIC: Μόλις 25 μέρες μετά τη Κ.Υ.Α., «διαρρέει» απο το Υπουργείο Μεταφορών το πρώτο τροποποιητικό της σχέδιο, το οποιο συζητούν οι εκπρόσωποι των Ιστορικών (μία Επιτροπή που έχει συσταθεί με ερωτηματικά για την αποτελεσματικότητα ορισμένων εκ των μελών της). Το προσχέδιο αυτό, επιτρέπει την (άπαξ) αυτοκίνητη μετακίνηση για συμμετοχή σε αγώνες, μία μέρα πριν και μία μετά, ή δύο μέρες πριν και δύο μετά αν η εκκίνηση του αγώνα απέχει πάνω απο 200 χλμ. από το σημείο φύλαξης του οχήματος. Επίσης, επιτρέπει την μετακίνηση προς και απο τα συνεργεία, την πρώτη Τετάρτη και το τρίτο Σάββατο κάθε μήνα, ΧΩΡΙΣ άλλη μέρα επιστροφής, με απόδειξη του συνεργείου (δηλαδή πηγαίνεις για σέρβις την πρώτη Τετάρτη και επιστρέφεις σπίτι σου το τρίτο Σάββατο. Αν το χάσεις, τότε επιστρέφεις την πρώτη Τετάρτη του επόμενου μήνα!)
 |
| Το “όχημα επιχειρημάτων και προτάσεων” των Ομοσπονδιών Ιστορικού αυτοκινήτου, μετά την σύγκρουσή του με τους αρμόδιους παράγοντες της κυβέρνησης ΣυριζΑνελ! |
20 ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΥ 2018: Η ΟΜΑΕ ΑΝΑΚΟΙΝΩΝΕΙ ΤΙΣ ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΤΩΝ ΤΕΣΣΑΡΩΝ ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΩΝ ΠΡΟΣ ΤΟ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ, ΖΗΤΩΝΤΑΣ ΠΕΡΙ ΤΙΣ 12 ΜΕ 14 ΜΕΡΕΣ ΕΛΕΥΘΕΡΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΤΟΝ ΜΗΝΑ (ΕΚΤΟΣ ΤΩΝ ΕΚΔΗΛΩΣΕΩΝ). ΙΔΙΑIΤΕΡΑ ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ ΤΟ ΟΤΙ Η ΕΛΠΑ ΜΕ ΕΠΙΣΤΟΛΗ ΚΑΙ ΔΗΛΩΣΗ ΤΟΥ (ΥΠΗΡΕΣΙΑΚΟΥ) ΠΡΟΕΔΡΟΥ ΤΗΣ ΣΕ ΡΑΔΙΟΦΩΝΙΚΗ ΕΚΠΟΜΠΗ, ΕΧΕΙ ΕΚΧΩΡΗΣΕΙ ΤΗΝ ΕΚΠΡΟΣΩΠΗΣΗ ΤΗΣ ΣΤΗΝ Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ, ΑΠΕΜΠΟΛΩΝΤΑΣ ΕΤΣΙ ΤΑ ΔΙKΑΙΩΜΑΤΑ ΤΗΣ ΠΟΥ ΕΚ ΤΟΥ ΝΟΜΟΥ (Κ.Υ.Α.) ΑΠΟΡΡΕΟΥΝ ΑΠΟ ΤΗΝ ΝΟΜIΜΗ ΕΚΠΡΟΣΩΠΗΣΗ ΤΗΣ F.I.M./Δ.Ο.Α. ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ
«Προτάσεις Των Τεσσάρων Ομοσπονδιών Για Την Κυκλοφορία Των Ιστορικών Οχημάτων
“Συνεχίζοντας τις προσπάθειές τους για την εξεύρεση λύσης σχετικά με την κίνηση των Ιστορικών αυτοκινήτων, η Ομοσπονδία Μηχανοκίνητου Αθλητισμού Ελλάδας (ΟΜΑΕ), η Ελληνική Ομοσπονδία Φίλων Παλαιού Αυτοκινήτου και Μοτοσικλέτας (ΕΟΦΙΛΠΑ), η Ελληνική Ομοσπονδία Οχημάτων Εποχής (ΕΟΟΕ) και η Αθλητική Μοτοσικλετιστική Ομοσπονδία Ελλάδας (ΑΜΟΤΟΕ) συναντήθηκαν την Πέμπτη 18-1-2018 και κατέληξαν σε σύνολο προτάσεων, τις οποίες κατέθεσαν στο υπουργείο Μεταφορών.
Στο πλαίσιο της καλής πίστης, και αναγνωρίζοντας τα θέματα που είχαν προκύψει στο παρελθόν, οι εν λόγω προτάσεις κατατέθηκαν στο υπουργείο Μεταφορών με τη βεβαιότητα ότι θα συνεχιστεί ο εποικοδομητικός διάλογος.
Μεταξύ άλλων, οι προτάσεις των Ομοσπονδιών μας είναι οι εξής:
- Ελεύθερη κίνηση των Ιστορικών αυτοκινήτων τα Σαββατοκύριακα και τις αργίες.
- Τέσσερις ημέρες το μήνα κίνησης για συντήρηση και επισκευή – συγκεκριμένα την πρώτη, δεύτερη, τρίτη και τέταρτη ημέρα Τετάρτη έκαστου μήνα.
- Κυκλοφορία χωρίς περιορισμούς κίνησης εντός της Περιφέρειας.
Δεδομένου του θετικού κλίματος της συνεργασίας με το υπουργείο Μεταφορών, η ΟΜΑΕ, η ΕΟΦΙΛΠΑ, η ΕΟΟΕ και η ΑΜΟΤΟΕ αναμένουν τώρα την πρόσκληση του υπουργείου για τη συνέχιση των προσπαθειών εξεύρεσης συνολικής και οριστικής διευθέτησης του θέματος της κυκλοφορίας των Ιστορικών οχημάτων.”
Εκ της ΟΜΑΕ»
ΣΧΟΛΙΟ AUTO CLASSIC: Το άρθρο 1 της Κ.Υ.Α. (και όλων των τροποποιημένων προσχεδίων), ορίζει σαφως ότι υπεύθυνα για τις πιστοποιήσεις είναι τα νομικά πρόσωπα που εκπροσωπούν νομίμως στην Ελλάδα τις διεθνείς Ομοσπονδίες. Η εκπρόσωπος της F.I.A. (Δ.Ο.Α.) είναι η ΕΛΠΑ, ενώ η ΟΜΑΕ έχει το sporting delegation (εξουσιοδότηση αορίστου χρόνου) της F.I.Α. για αγώνες, κάτι εντελώς διαφορετικό από το να είναι μέλος και νόμιμη εκπρόσωπος της F.I.A. στη χωρα μας. Είναι λοιπόν παράξενο ότι απουσιάζει η ΕΛΠΑ απο την επιστολή και την σύνταξη των προτάσεων, αλλά υπάρχει π.χ. η ΕΟΟΕ η οποία είναι μεν μέλος της FIVA αλλά ΟΧΙ και νόμιμος εκπρόσωπός της στην Ελλαδα. Δεν γνωρίζουμε την αιτία, ούτε τα πιθανά νομικά κωλύματα που μπορεί να υπάρχουν, αλλά είναι γνωστό ότι ο (υπηρεσιακός) Πρόεδρος της ΕΛΠΑ με επιστολή αλλά και «ζωντανή»ανακοίνωση απο το ραδιόφωνο του Πειραιά Κανάλι Ένα 90,4, εξουσιοδότησε την Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ να χειριστεί το θέμα στο υπουργείο κατά βούληση και για λογαριασμό της.
Οι Ομοσπονδίες, κάνοντας ρελάνς στις μεθόδους Μαυραγάνη, ζήτησαν σχεδόν …μισό μήνα ελεύθερης κυκλοφορίας των Ιστορικών πινακίδων (εκτός των ημερών και της συμμετοχής των αγωνων): Ολα τα Σαββατοκύριακα και τις αργίες, συν τέσσερις καθημερινές για συνεργεία, συνολικά τουλάχιστον 12 με 14 μέρες μηνιαίως. Πίστεψαν, ότι αν ζητήσουν πολλά θα πάρουν κάτι περισσότερο από το να ζητήσουν λίγα. Φαίνεται όμως ότι και αυτοί δεν είχαν υπ΄όψιν τι εστί « μνημονιακός Έλληνας πολιτικός», και ίσως το κατάλαβαν όταν τα γέλια απο το υπουργείο μεταφορών (απο τα στελέχη του που διάβαζαν την πρόταση), ακούστηκαν μέχρι τον Γέρακα και το ΟΑΚΑ!
22 ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΥ 2018: Β’ ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΤΙΚΟ ΣΧΕΔΙΟ Κ.Υ.Α. ΟΜΟΙΟ ΣΕ ΓΕΝΙΚΕΣ ΓΡΑΜΜΕΣ ΜΕ ΤΟ Α’, ΑΛΛΑ ΜΕ ΠΡΟΣΘΕΤΕΣ ΔΙΕΥΚΟΛΥΝΣΕΙΣ ΣΤΗΝ ΑΥΤΟΔΥΝΑΜΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑ. ΟΜΩΣ ΚΑΙ ΑΥΤΗ ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΘΗΚΕ ΕΝΑ ΜΗΝΑ ΜΕΤΑ, ΤΟΝ ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟ 2018, ΜΕ ΤΗΝ ΠΡΟΣΘΗΚΗ ΤΟΥ ΑΡΘΡΟΥ 4 ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΕΠΑΝΕΞΈΤΑΣΗΣ ΤΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΜΕΤΑ ΤΟ 1970.
ΣΧΟΛΙΟ AUTO CLASSIC: Δύο μέρες μετά την παραπάνω επιστολή, «διαρρέει» το δεύτερο τροποποιημένο προσχεδιο της Κ.Υ.Α. (μέσα σε δύο μήνες), το οποίο και πάλι αλλάζει τις μέρες και τους όρους κυκλοφορίας των Ιστορικών πινακίδων: Τώρα είναι δύο μέρες πριν και μία μετά για κάθε αγώνα, ανεξάρτήτως απόστασης της εκκίνησης, και ΜΙΑ μόνο μέρα για συνεργείο, το τρίτο Σάββατο κάθε μήνα (η επιστροφή στο σπίτι είναι ασαφής, αλλα μάλλον θα γίνεται δεκτή και κάποια άλλη μέρα, με απόδειξη του συνεργείου). Το «κέρδος» για τα Ιστορικά των ιδιωτών σε σχεση με την πρώτη Κ.Υ.Α. και το Α΄ τροποποιητικό της προσχέδιο, είναι ότι έγιναν δεκτές ΔΥΟ Κυριακές (η 1η και η 4η κάθε μήνα) για χιλιόμετρα συντήρησης, εντός της περιφέρειας στάθμευσης του οχήματος. (Πάλι καλά: Ζήτησαν τέσσερα Σαββατοκύριακα, εορτές και αργίες, και πήραν δύο Κυριακές! Θρίαμβος!).
Αυτό που κανείς δεν γνώριζε ακόμα, ήταν ότι τον Φεβρουάριο θα υπήρχε αναθεώρηση μετά το αίτημα του υπουργείου Οικονομικών για επανέλεγχο των νεώτερων του 1970 οχημάτων. Η χρονολογία αυτή τέθηκε σαν όριο γιατί και στο εξωτερικό συνήθως γίνονται απαλλαγές στην πεντηκονταετία, ενώ και τα περισσότερα αυτοκίνητα με Ιστορικές πινακίδες είναι πλέον νεώτερων χρονολογιών. Είναι βέβαια άγνωστο αν το χρονολογικό όριο τεθηκε απο το υπουργείο, ή αν αποτελεί προϊόν διαπραγμάτευσης (ή πρότασης) των Ομοσπονδιών.
26 ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΥ 2018: ΤΟ AUTO CLASSIC ΔΗΜΟΣΙΕΥΕΙ ΑΡΘΡΟ ΜΕ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΓΙΑ ΤΟ ΤΙ ΓΙΝΕΤΑΙ ΜΕ ΤΑ ΙΣΤΟΡΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΤΗΝ ΠΟΛΙΤΙΣΜΕΝΗ ΕΥΡΩΠΗ.
ΣΧΟΛΙΟ AUTO CLASSIC: Αν διάβαζαν αυτό το άρθρο οι κυβερνητικοί, πιθανόν να εύρισκαν μια πιο «λογική» λύση. Και αν το διάβαζαν οι καλοπροαίρετοι αλλά με ελλιπή ή αποσπασματική ενημέρωση ιδιώτες-ιδιοκτήτες, θα μάθαιναν πολλά και θα καταλάβαιναν ακόμα περισσότερα, ιδίως δε θα συμφιλιώνονταν με την ιδέα ότι δεν υπάρχει περίπτωση εντελώς ελεύθερης καθημερινής κυκλοφορίας στη χώρα μας με το υπάρχον φορολογικό καθεστώς, παρά μόνο με ΚΑΝΟΝΙΚΕΣ κρατικές πινακίδες. Οι «ιστορικές πινακίδες», ακόμα και αν εκδοθούν στο μέλλον απο το κράτος, θα έχουν περιορισμούς.
12 ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΥ 2018: ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΜΑΥΡΑΓΑΝΗ ΣΕ ΠΕΡΙΟΔΙΚA DRIVE KAI ΜΟΤΟ, ΚΑΙ ΠΑΡΑΔΟΧΗ ΤΗΣ ΜΕΘΟΔΕΥΣΗΣ ΤΟΥ «ΚΛΕΙΔΩΜΑΤΟΣ» ΤΩΝ ΙΣΤΟΡΙΚΩΝ, «ΓΙΑ ΝΑ ΜΗΝ ΠΡΟΚΑΛΟΥΝ ΜΕ ΤΗΝ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑ ΤΟΥΣ»
ΣΧΟΛΙΟ AUTO CLASSIC: Στις 12 Φεβρουαρίου του 2018, ο Μαυραγάνης έχει υπογράψει την Κ.Υ.Α.του Ιανουαρίου (Προσοχή: Το Βα Προσχέδιο), η οποία όμως τώρα προβλέπει ΜΙΑ Κυριακή τον μήνα για κυκλοφορία συντήρησης εντός του Νομού φύλαξης. Βασικός στόχος του, όπως απερίφραστα και με σαφήνεια δηλώνει και στις δύο συνεντεύξεις, το να μην κυκλοφορούν ελεύθερα, ασύδοτα και χωρίς έλεγχο οι ιστορικές πινακίδες, παρά μόνο για αγωνιστικές εκδηλώσεις και συνεργείο. Ούτε ο ίδιος όμως μπορούσε να προβλπεψει ότι η Κ.Υ.Α. που είχε μόλις υπογράψει, θα είχε μία ακόμα αναθεώρηση και θα χρειαζόταν ένα ακόμα χρόνο μέχρι να δημοσιευθεί: Τον Φεβρουάριο, δηλαδή τις μέρες μετά τις συνεντεύξεις, ένα τρίτο προσχέδιο Κ.Υ.Α. ολοκληρώνεται, το Ββ ας το ονομάσουμε), με την εισαγωγή του άρθρου 4 για επανεξέταση των οχημάτων μετά το 1970 απο πενταμελή Επιτροπή, και ακινητοποίησή τους μέχρι να επανελεγχθούν. Την Κ.Υ.Α. αυτή θα υπογράψει ο Σπίρτζης και ο (κουμπάρος του) Γ.Γ. Βούρδας, όχι όμως ο Μαυραγάνης, ούτε και ο Τσακαλώτος, για διαφορετικούς λόγους: Ο πρώτος (μάλλον, δεν το γνωρίζουμε) δεν συμφωνούσε με την ακινητοποίηση μέχρι πέρατος του επανελέγχου, και ο δεύτερος ήθελε εκτεταμένους φορολογικούς ελέγχους απο την ΑΑΔΕ
27 ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΥ 2018: Ο ΜΑΥΡΑΓΑΝΗΣ ΠΑΡΑΔΕΧΕΤΑΙ ΣΤΟ ΡΑΔΙΟΦΩΝΟ ΟΤΙ “ΤΙΜΩΡΗΘΗΚΑΝ” ΟΛΟΙ ΕΠΕΙΔΗ ΔΕΝ ΜΠΟΡΟΥΣΕ ΝΑ ΕΛΕΓΞΕΙ ΤΟΥΣ ΛΙΓΟΥΣ
(Ραδιοφωνική ζωντανή συνέντευξη στον T. Πουρναρακη):
(Ραδιοφωνική ζωντανή συνέντευξη στον T. Πουρναρακη):
«ΕΡΩΤΗΣΗ.:Τι σκοπεύετε να κάνετε για να διορθώσετε την κατάσταση;
ΑΠΑΝΤΗΣΗ ΜΑΥΡΑΓΑΝΗ: Υπήρχε και υπάρχει κατά τη γνώμη μου μια στρέβλωση στη χρήση των ιστορικών αυτοκινήτων από λίγους θέλω να πιστεύω, που όμως δημιουργεί κακή εικόνα για όσους ορθά διατηρούν τα πολιτισμικά στοιχεία του τεχνικού πολιτισμού. Στις δύσκολες οικονομικές συνθήκες που βιώνουμε το να βλέπεις δίπλα σου κάποιον να κυκλοφορεί αποφεύγοντας να πληρώνει τέλη και τεκμήρια αποτελεί πρόκληση. Έστω κι αν πρόκειται για 1 στους 100.
ΕΡΩΤΗΣΗ: Πόσοι κυκλοφορούσαν καθημερινά με ιστορικές πινακίδες;
ΑΠΑΝΤΗΣΗ ΜΑΥΡΑΓΑΝΗ: Δεν μπορούμε να πούμε με ακρίβεια γιατί δεν υπήρχε μητρώο ιστορικών αυτοκινήτων αρχειοθετημένο από το Υπουργείο. Το δημιουργούμε τώρα. Είχαμε την αίσθηση ότι έπρεπε να πάρουμε μια ακραία θέση για να ταράξουμε τα νερά. Πιστεύω όμως ότι δεν πρέπει να τιμωρήσουμε την προσπάθεια που κάνουν κάποιοι συμπατριώτες μας για τη διατήρηση του τεχνικού πολιτισμού μέσα από τα ιστορικά αυτοκίνητα. Υπέγραψα απόφαση (είναι στο γραφείο του υπουργού κ. Σπίρτζη και εκκρεμεί η υπογραφή του) που δίνει τη δυνατότητα δυο φορές το μήνα, την πρώτη Τετάρτη και το τρίτο Σάββατο εκάστου μήνα να πηγαίνουν στα συνεργεία για συντήρηση. Επίσης να συμμετέχουν σε εκδηλώσεις κινούμενοι με το ιστορικό αυτοκίνητο δυο μέρες πριν και μια μέρα μετά. Επιπλέον να κινούνται δυο Κυριακές κάθε μήνα (την 2η και την 4η) στα όρια του νομού. Τέλος ζητάμε μια συγκεκριμένη διεύθυνση για να ξέρουμε που σταθμεύει το κάθε ιστορικό αυτοκίνητο».
ΣΧΟΛΙΟ ΑUTO CLASSIC: Μέσα σε μόνο 15 μέρες απο την προηγούμενη συνέντευξή του (δηλαδή, από 12 μέχρι 27 Φεβρουαρίου 2018), ο Μαυραγάνης αφήνει το διαλλακτικό ύφος που είχε δίνοντας συνέντευξη στα περιοδικά Drive και στο ΜΟΤΟ, και μιλώντας στο ραδιόφωνο που ξέρει οτι το ακούν όλοι (και στην κυβέρνηση!), δηλώνει ότι πήρε σκοπίμως ΑΚΡΑΙΑ ΘΕΣΗ απαγόρευσης κυκλοφορίας των ιστορικών οχημάτων, για «να ταράξει τα νερά». Επίσης, προσθέτει μια Κυριακή κυκλοφορίας συντήρησης τον μήνα (τις κάνει δύο), και τώρα «πετάει το μπαλάκι» της καθυστέρησης της υπογραφής στον υπουργό του, τον Χ. Σπίρτζη (ο οποίος είχε ήδη υπογράψει, αλλά τελικά και στους δύο θα έβγαζε κίτρινη κάρτα ο Τσακαλώτος, που έστειλε την Κ.Υ.Α. στην ΑΑΔΕ να ψάχνει τους τίτλους και τους ιδιοκτήτες των Ιστορικών για…όλο τον επόμενο χρόνο!)
26 ΑΠΡΙΛΙΟΥ 2018: ΕΠΤΑ ΜΗΝΕΣ ΜΕΤΑ ΤΗΝ ΑΠΑΓΟΡΕΥΣΗ τΤΟΥ ΟΚΤ, 2017 ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΠΑΝΤΑ ΣΕ ΙΣΧΥ, Η ΛΕΣΧΗ CLASSIC MICROCARS…ΒΡΑΒΕΥΕΙ ΤΟΝ ΥΦΥΠΟΥΡΓΟ ΜΑΥΡΑΓΑΝΗ (ΠΟΥ «ΕΚΤΕΛΕΣΕ» ΕΝ ΨΥΧΡΩ ΤΑ ΙΣΤΟΡΙΚΑ), ΕΝΩ Ο ΠΡΟΕΔΡΟΣ Δ. ΜΙΧΕΛΑΚΑΚΗΣ ΑΝΑΚΗΡΥΣΣΕΙ ΤΗΝ ΟΜΑΕ ΣΑΝ ΜΟΝΗ ΑΡΧΗ ΕΚΔΟΣΗΣ ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΣΕΩΝ ΜΑΖΙ ΜΕ ΤΗΝ Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ… «ΚΑΙ ΤΕΛΟΣ», ΟΠΩΣ ΕΙΠΕ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ!
ΔΕΙΤΕ ΕΔΩ ΤΟ ΑΠΟΛΑΥΣΤΙΚΟ VIDEO – ΔΟΞΑ ΤΗΣ ΘΕΩΡΙΑΣ «ΣΦΑΞΕ ΜΕ ΑΓΑ ΜΟΥ Ν’ ΑΓΙΑΣΩ»! www.youtube.com/watch?v=HB0AWbrRPJw
ΣXOΛΙΟ AUTO CLASSIC: Προσπερνάμε την βράβευση του υφυπουργού την στιγμή που όλα τα Ιστορικά ήταν κλειδωμένα απο την απόφασή του (και ενώ συνέχιζε τις, εν γνώσει του ψευδείς, υποσχέσεις αναθεώρησης της Κ.Υ.Α. που δεν θα συνέβαινε παρά ένα χρόνο αργότερα, με τον ίδιο εκτός υπουργείου!), και δεχόμαστε ότι οι προθέσεις της Λέσχης ήταν οπωσδήποτε αγαθές, πιστεύοντας αφελώς ότι η κλασσική «θωπεία της εξουσίας» θα έφερνε αποτελέσματα. Παρόντες στο «ξεσκόνισμα» του υφυπουργού που κλείδωσε τα Ιστορικά, και οι πρόεδροι της ΟΜΑΕ και Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ. Από το video και την «άνεση» λόγου του Δ. Μιχελακάκη της ΟΜΑΕ, φαίνεται α) ότι δεν έχει καλή γνώση του θέματος των Ιστορικών γενικότερα, και β) ότι έχει πολύ καλή γνώση και αντίληψη του οικονομικού οφέλους που συνεπάγεται το «μονοπώλιο» στις πιστοποιήσεις και στην έκδοση πινακίδων των χιλιάδων Ιστορικών οχημάτων! Ετσι, όπως είδατε και ακούσατε στο video, ενώπιον του υφυπουργού «κατήργησε» την ΕΛΠΑ και την ΕΟΟΕ, δηλώνοντας επί λέξει: «Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ, ΟΜΑΕ, και τέλος»!
Ενα ακόμα ερώτημα προκύπτει απο την αποστροφή (και την σιγουριά) του λόγου του Προέδρου της ΟΜΑΕ: Ήταν άραγε η πρώτη φορά που αναφερόταν στην ύπαρξη ΔΥΟ μόνο «Αρχών» πιστοποίησης και έκδοσης Ιστορικών πινακίδων ενώπιον του υφυπουργού, ή μήπως τα είχαν συζητήσει και κατ΄ιδίαν; Αυτό είναι αδύνατον να το γνωρίζει κανείς άλλος εκτός των ιδίων (και δεν είχαμε την ευκαιρία να το ρωτήσουμε, εκτός αν ο παραιτηθείς υφυπουργός των ΑΝΕΛ αποφασίσει να μιλήσει!). Αλλά δεν είναι «βολικό» το ότι με αυτή τη δήλωση ενώπιον του αρμοδιου υφυπουργού η ΟΜΑΕ μοιάζει σαν να «ξεφορτώνεται» την ΕΛΠΑ και η Ε.Ο ΦΙΛΠΑ την ΕΟΟΕ;
ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ-ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2018: ΠΑΡΑ ΤΗΝ ΣΥΝΕΧΙΖΟΜΕΝΗ ΕΚ ΤΟΥ ΝΟΜΟΥ ΑΠΑΓΟΡΕΥΣΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ, ΜΕ ΤΗΝ ΑΠΟΛΥΤΗ ΚΑΛΥΨΗ ΤΗΣ Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ ΚΑΙ ΤΗΣ ΟΜΑΕ ΠΡΟΚΗΡΥΣΣΟΝΤΑΙ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑΤΑ ΚΑΙ ΓΙΝΟΝΤΑΙ ΑΓΩΝΕΣ REGULARITY ΚΑΝΟΝΙΚΑ ΑΠΟ ΤΙΣ ΛΕΣΧΕΣ-ΜΕΛΗ ΤΟΥΣ, ΜΕ ΤIΣ ΙΣΤΟΡΙΚΕΣ ΠΙΝΑΚΙΔΕΣ ΝΑ ΚΥΚΛΟΦΟΡΟΥΝ ΠΡΟΣ ΚΑΙ ΑΠΟ ΤΕΡΜΑΤΙΣΜΟΥΣ ΚΑΙ ΕΚΚΙΝΗΣΕΙΣ ΠΑΡΑΝΟΜΩΣ (ΙΔΙΑ ΕΥΘΥΝΗ ΒΕΒΑΙΑ, ΕΝΗΛΙΚΕΣ ΕΙΝΑΙ ΟΙ ΙΔΙΟΚΤΗΤΕΣ!), ΚΑΙ ΚΑΤΑ ΕΚΑΤΟΝΤΑΔΕΣ Ή ΚΑΙ ΧΙΛΙΑΔΕΣ ΣΥΝΟΛΙΚΑ ΕΝΤΟΣ ΤΟΥ ΕΤΟΥΣ!
ΣΧΟΛΙΟ ΑUTO CLASSIC: Είναι εκπληκτικό το ότι πολλές φορές οι έξυπνοι άνθρωποι «την πατάνε», επειδή απο την πολλή εξυπνάδα θεωρούν όλους τους άλλους κουτούς! Αυτό συνέβαινε ας πουμε τα τελευταία χρόνια με την κατάχρηση της κυκλοφορίας Ιστορικών πινακίδων, την οποία (η ΦΙΛΠΑ μόνο) προσπαθούσε να μειώσει με συστάσεις και μηνύματα σε fora! Τι έπρεπε να κάνει; Τι έπρεπε να κανουν όλοι εδω και χρόνια; Να τις χορηγούν με αυστηρότητα και να τις αφαιρούν κατά εκατοντάδες αμέσως μόλις γινόταν αντιληπτό το οποιοδήποτε όχημα να κυκλοφορεί τις καθημερινές για το super market ή για δουλειά, όταν διαφημιζόταν σαν λιμουζίνα για γάμους και video clips, ή όταν ανέβαινε για πώληση στο car.gr από εμπόρους που διαφήμιζαν «ιστορικές πινακίδες, χωρίς τέλη κυκλοφορίας και χωρίς τεκμήριο». Να αφαιρούνται απο οχήματα δεκαετίας ΄90. Να αφαιρούνται απο αγωνιστικά που έκαναν πάντες και δοκιμές στους δρόμους, και απο παλιά φορτηγάκια που τα ρυμουλκούσαν με τρέϊλερ σε αγώνες, ΟΛΑ με Ιστορικές πινακίδες, ΦΙΛΠΑ , Ι.Ο. ΕΛΠΑ ή ΕΟΟΕ. Γιατί όλα αυτά δεν είναι αόρατα αλλά συμβαίνουν σε δημόσια θέα, έτσι ώστε «τα βλέπει» και αυτό που αποκαλούμε γενικά ως «κράτος». Τα στοιχεία που παρατίθενται σε αυτό το άρθρο αποδεικνύουν πέραν κάθε αμφισβήτησης, ότι η Κ.Υ.Α. του 2017 είχε στόχο και πρόθεση όχι απλά να ελέγξει και να περιορίσει αλλά να εξαφανίσει εντελώς τα αυτοκίνητα με Ιστορικές πινακίδες απο την καθημερινότητα των δημόσιων δρόμων και της γενικευμένης χρήσης που ΟΡΓΙΑΣΕ τα τελευταία χρόνια. Και πως αντέδρασαν οι Ομοσπονδίες και οι Λέσχες στην καθολική απαγόρευση; Με το να…παραβιάζουν μαζικά και συνεχώς για ένα ολόκληρο χρόνο ακόμα και τον μόνο «ευνοϊκό» όρο που είχε απομείνει, δηλαδή τους αγώνες, με το να μετακινούνται συνεχώς οι συμμετέχοντες όχι μόνο γις τις εκκινήσεις, αλλά και για συνεργεία, καλιμπραρίσματα κτλ. Ερώτηση: Είναι άραγε αδύνατον και απίθανο το να είδε (και όχι μόνο μία φορά) κάποιος υπουργός ή κυβερνητικός παράγοντας των Μεταφορών και των Οικονομικών, ένα πλήθος αυτοκινήτων με ιστορικές πινακίδες στους δρόμους, μια Παρασκευή ή Σάββατο μετά απο κάποια εκκίνηση ή «εκδρομή»; Και πιστεύετε ότι θα έψαξε να δει αν κυκλοφορούσαν «νόμιμα» στα πλαίσια μιας εκδήλωσης, ή θα σκέφτηκε «τι ρόλο βαράμε, ούτε την Κ.Υ.Α. μας δεν μπορούμε να κάνουμε σεβαστή», και σήκωσε το τηλέφωνο; Ηθικόν δίδαγμα: Για να κερδίσεις χαλάρωση των νόμων, πρέπει πρωτίστως να δείξεις ότι σέβεσαι τους νόμους, ακόμα και αν είναι «οριζόντια άδικοι» όπως η συγκεκριμένη Κ.Υ.Α. Τα υπόλοιπα, είναι κουβέντες που δεν οδηγούν πουθενά.
9 ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΥ 2018: ΣΕ ΤΗΛΕΟΠΤΙΚΗ ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΣΤΟ ΚΑΝΑΛΙ «ΟΡΕΝ» Ο Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ ΛΕΕΙ ΟΤΙ Η Κ.Υ.Α. ΗΤΑΝ ΥΠΟΓΕΓΡΑΜΜΕΝΗ ΑΠΟ ΤΟΝ ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟ ΤΟΥ ’18 (ΠΡΟ 10 ΜΗΝΩΝ!) ΑΛΛΑ ΕΚΑΝΕ ΕΛΕΓΧΟΥΣ (ΣΤΑ ΙΣΤΟΡΙΚΑ) Η ΑΝΕΞΑΡΤΗΤΗ ΑΡΧΗ ΔΗΜΟΣΙΩΝ ΕΣΟΔΩΝ!!!
(Κανάλι OPEN, εκπομπή “Τώρα ό,τι συμβαίνει”, δημοσιογράφος κα Φαίη Μαυραγάνη)
(Κανάλι OPEN, εκπομπή “Τώρα ό,τι συμβαίνει”, δημοσιογράφος κα Φαίη Μαυραγάνη)
«Φaίη Μαυραγάνη, δημοσιογράφος: Μια ερώτηση από τηλεθεατή να πάμε και σε κάποια άλλα θέματα. Θα υπογράψετε –λέει- τους όρους κίνησης ιστορικών αυτοκινήτων;
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Βέβαια.
Φ. Μ. δημοσιογράφος: Το προχωράτε;
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Τους έχουμε υπογράψει από τον Φεβρουάριο. Δεν έχει εκδοθεί Υπουργική Απόφαση γιατί γινόταν από την ΑΑΔΕ έλεγχος …»
ΣΧΟΛΙΟ AUTO CLASSIC: Ιδου λοιπόν, απο το πλέον αρμόδιο πρόσωπο, η απάντηση για την 12μηνη καθυστέρηση της αναθεωρημένης Κ.Υ.Α. αλλά και η εξήγηση για το άρθρο 4 που ορίζει την ΕΠΑΝΕΞΕΤΑΣΗ όλων των Ιστορικων απο το 1970 και μετά, και την απόλυτη ακινητοποίησή τους μέχρι να ορισθεί η Επιτροπή που θα τα επανεξετάσει (αν βέβαια είχε υπογραφεί από όλους η Κ.Υ.Α. τον περασμένο Φεβρουάριο, σήμερα, ένα χρόνο μετά, θα είχαν ολοκληρωθεί οι επανέλεγχοι ενώ τώρα θα πρέπει να περιμένουμε μέχρι το 2020!). Ο λόγος αυτός ονομάζεται ΑΑΔΕ, και ποιός μπορεί να ξέρει τι θα ανακάλυψε στον ένα χρόνο που διενεργεί ελέγχους, για να αποφασίσει να τα διατηρήσει «κλειδωμένα» όλα στα γκαράζ τους. Πρόκειται για ένα ακόμα «οριζόντιο» μέτρο που είναι σαφώς άδικο για τους πολλούς. Θα πρέπει αν μη τι άλλο να ορισθεί άμεσα αυτή η πενταμελής Επιτροπή, και κάθε όχημα που ελέγχεται να μπορεί να «κυκλοφορεί» σύμφωνα με τους όρους της Κ.Υ.Α., και όχι μετά απο 10 μήνες (και αν) που θα ολοκληρώσει η Επιτροπη (που ΘΑ συσταθεί) το έργο του επανελέγχου χιλιάδων αυτοκινήτων. Για να δούμε, θα υπάρξει στοιχειώδης λογική, έστω και προεκ-λογική;!
20 ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΥ 2018: Γ’ ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΤΙΚΟ ΣΧΕΔΙΟ Κ.Υ.Α. (ΙΔΙΟ ΚΑΙ ΧΕΙΡΟΤΕΡΟ ΑΠΟ ΤΟ Βα ΤΟΥ ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΥ ΄18, ΓΙΑΤΙ ΟΥΣΙΑΣΤΙΚΑ ΕΤΟΙΜΑΣΤΗΚΕ ΤΟΝ ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟ ΤΟΥ 2018 ΣΑΝ Ββ, ΚΑΙ ΕΙΣΗΓΑΓΕ ΤΟ ΑΡΘΡΟ 4 ΓΙΑ ΕΠΑΝΕΞΕΤΑΣΗ ΤΗΣ ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΣΗΣ ΟΛΩΝ ΤΩΝ ΙΣΤΟΡΙΚΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΜΕΤΑ ΤΟ 1970, ΚΑΙ ΑΜΕΣΗ ΑΚΙΝΗΤΟΠΟΙΗΣΗ ΤΟΥΣ ΜΕΧΡΙ ΤΟΤΕ!!! ΑΥΤΟ ΤΟ ΗΞΕΡΑΝ ΑΠΟ ΤΟΝ ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟ ΤΟΥ 2018 ΟΛΟΙ ΟΣΟΙ ΕΠΑΙΡΝΑΝ ΜΕΡΟΣ ΣΤΙΣ ΣΥΖΗΤΗΣΕΙΣ ΤΟΥ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟΥ, ΚΑΙ ΕΠΡΕΠΕ ΝΑ ΕΝΗΜΕΡΩΝΟΥΝ ΟΛΟΥΣ ΤΟΥΣ ΚΑΤΟΧΟΥΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΜΕΤΑ ΤΟ 1970 ΠΟΥ ΕΞΕΔΙΔΑΝ ΔΕΛΤΊΑ ΚΑΙ ΕΠΑΙΡΝΑΝ ΙΣΤΟΡΙΚΕΣ ΠΙΝΑΚΙΔΕΣ ΟΛΟ ΤΟ 2018!!!)
ΣΧΟΛΙΟ AUTO CLASSIC: Λίγες μέρες μετά την συνέντευξη αυτή του Χ, Σπίρτζη, «διέρρευσε» το τρίτο (και όμοιο με το τελικό) προσχέδιο της τροποποιημένης Κ.Υ.Α. και πρωτοείδαμε το Άρθρο 4 ΤΟ ΟΠΟΙΟ ΕΙΧΕ ΠΡΟΣΤΕΘΕΙ ΑΠΟ ΤΟΝ ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟ ΤΟΥ 2018 (υπάρχει στην κατοχή μας το σχετικό “σχέδιο”), που εισάγει την Επανεξέταση των οχημάτων μετά το 1970 απο πενταμελή Επιτροπή. Και όχι μόνο αυτό, αλλά τα υποχρεώνει σε ακινησία, εξαιρώντας τα και απο το άρθρο 3 παρ. 2 που τους έδινε τη δυνατότητα συμμετοχής σε αγώνες! Άρα, μόνο Ιστορικά με κρατικές πινακίδες και αγωνιστικά ιστορικά sporting με «κόκκινες» πινακίδες ΟΜΑΕ θα μπορούν να συμμετέχουν σε αγωνες Ράλλυ και Regularity, αν είναι κατασκευής μετά το 1970! (Βρε πως έμπλεξε έτσι η κατάσταση!).
14 ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΥ 2019: Η ΜΟΤΟΕ (ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑΣ) ΕΧΕΙ ΕΝΗΜΕΡΩΘΕΙ (ΕΚ ΤΩΝ ΕΣΩ) ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΠΕΡΧΟΜΕΝΗ Κ.Υ.Α., ΚΑΙ ME ΜΙΑ «ΜΠΕΡΔΕΜΕΝΗ» ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΣΠΕΥΔΕΙ ΝΑ ΠΑΡΕΙ ΘΕΣΗ ΣΤΟ… ΤΑΜΕΙΟ (ΕΝΩ Η ΝΟΜΙΜΗ ΕΚΠΡΟΣΩΠΟΣ ΤΗΣ FIM/ΔΟΜ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ Η ΙΔΙΑ ΑΛΛΑ H AθλητικήMOTOE, ΠΑΡ΄ΌΤΙ ΕΧΟΥΝ ΤΟΝ ΙΔΙΟ «ΙΣΟΒΙΟ» ΠΡΟΕΔΡΟ!)
(Το δελτίο Τύπου-ανακοίνωση της ΜΟΤΟΕ που ακολουθεί, αναρτήθηκε στο site Βikeit.gr)
«ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΜΟΤΟΕ
H ΜΟΤΟΕ ήδη ξεκίνησε την προσπάθεια διάσωσης, καταγραφής και πιστοποίησης των ιστορικών μοτοσυκλετών που βρίσκονται διάσπαρτες σ’ όλη τη χώρα. Μέσω των λεσχών και των εκπαιδευμένων πιστοποιητών που την απαρτίζουν, προσεγγίζει τον κάθε μοτοσυκλετιστή που διαθέτει μια τέτοια μοτοσυκλέτα και του δίνει τη δυνατότητα αυτή.
Η συμπλήρωση των εντύπων πιστοποίησης πρέπει να γίνει με προσοχή και να είναι πλήρης, όχι εύκολη υπόθεση, αλλά σαφώς το πιο δύσκολο βήμα, η διάσωση της μοτοσυκλέτας, έχει γίνει από εσάς! H πιστοποίηση θα την καταγράψει, θα της αποδώσει μια κατηγορία και θα δώσει στον ιδιοκτήτη της τη δυνατότητα να τη διατηρεί και να την απολαμβάνει με τον οικονομικότερο ΝΟΜΙΜΟ τρόπο.
Συνοψίζοντας τα ανωτέρω, η πιστοποίηση είναι η “ταυτότητα” που θα συνοδεύει από εδώ και στο εξής τη μοτοσυκλέτα, αποδεικνύοντας την ιστορική αξία της.
Πρακτικό και άμεσο όφελος είναι η συμμετοχή σε ομαδικό, μειωμένο ασφαλιστήριο. Επίσης, σε περίπτωση ατυχήματος και πρόκλησης ζημιάς από τρίτο, η αποζημίωση θα είναι πλήρης. Ήδη μέλος της ΜΟΤΟΕ με πιστοποιημένη μοτοσυκλέτα αποζημιώθηκε 100% μετά την εμπλοκή του σε ατύχημα από την ασφαλιστική και όχι μ’ ένα ευτελές ποσό λόγω παλαιότητας.
Eπίσης γίνονται προσπάθειες για έκδοση πινακίδων “ιστορικού οχήματος” μέσω του Υπουργείου, με όφελος μειωμένων τελών κυκλοφορίας και ό,τι άλλο.
Η πιστοποίηση εχει κόστος:
– Για τα µέλη των λεσχών της MOTOE: €100
– Για µη µέλη ή µέλη άλλων λεσχών: €230
Η διάρκεια ισχύος της πιστοποίησης καθορίστηκε στα 5 έτη.
Σε περίπτωση αλλαγής ιδιοκτησίας της µοτοσυκλέτας µέσα στην περίοδο που είναι σε ισχύ η πιστοποίησή της απαιτείται επανέλεγχος και επικαιροποίηση του φακέλου της και έκδοση νέας κάρτας µε τα στοιχεία του νέου ιδιοκτήτη.
Στην περίπτωση αυτή το κόστος επανέκδοσης είναι €50 για τα µέλη λεσχών της ΜΟΤΟΕ και €100 για τα µη µέλη. Η ηµεροµηνία λήξης της ισχύος της νέας κάρτας θα είναι η ίδια µε αυτή που αντικατέστησε.
Η πληρωµή θα πρέπει να γίνεται απευθείας στον ταµία της MOTOE.
Στο e–mail motoeclassic@gmail.com θα πρέπει να αποστέλλεται ενα αντίγραφο του αποδεικτικού κατάθεσης µε τα στοιχεία του ιδιοκτήτη και της προς πιστοποίηση µοτοσυκλέτας.
To άµεσο όφελος της πιστοποιηµένης µοτοσυκλέτας είναι η δυνατότητα ασφάλισής της µέσω oµαδικού ασφαλιστηρίου µε ετήσιο κόστος €70 για τα young timers (20-30 χρονών κατασκευής) και €60 για τα οld timers (30+).
Σηµειώστε πως:
– Η ασφαλιστική εταιρεία που συνεργαζόµαστε ανήκει στην οµάδα εταιρειών φιλικού διακανονισµού.
– H πράσινη κάρτα για ταξίδια στο εξωτερικό εκδίδεται δωρεάν.
– Προαιρετική ετήσια οδική βοήθεια µε κόστος €30
– Aναφερόµαστε πάντα σε µοτοσυκλέτες µε κρατικές πινακίδες. Το ίδιο κόστος θα ισχύσει και για τις µοτοσυκλέτες µε ιστορικές πινακίδες, όταν ξεκαθαρίσει το θέµα της κυκλοφορίας τους µέσω της πολυαναµενόµενης Υπουργικής Απόφασης.
Για περισσότερες πληροφορίες απευθυνθείτε στους διαχειριστές των λεσχών.
ΣΧΟΛΙΟ AUTO CLASSIC: Ενα μήνα πριν δημοσιευθεί η νέα (τελική) Κ.Υ.Α., η Μοτοσυκλετιστική Ομοσπονδία Ελλάδος (δευτεροβάθμιο σωματείο), παρ΄ότι τυπικά “δεν είχε συμμετάσχει” στις συζητήσεις με το Υπουργείο Μεταφορών γιατί θεσμικά αυτό το έκανε η ΑΜΟΤΟΕ (Αθλητική Μοτοσυκλετιστική Ομοσπονδία Ελλάδος, αναγνωρισμένη απο την Γ.Γ.Α. και νομιμη εκπρόσωπος της F.I.M./Δ.Ο.Μ. στη χώρα μας), σπεύδει με ανακοίνωση να εκφράσει την αγωνία της «για την διάσωση των ιστορικών μοτοσυκλετών που βρίσκονται διάσπαρτες σε όλη τη χώρα» (όπως αναφέρει), αλλά και να πάρει θέση στο…Ταμείο! Αυτό συνάγεται από την ανάγνωση του «τιμοκαταλόγου» που έχει συνταχθεί, εν όψει των όρων της υπό έκδοση Κ.Υ.Α. (την οποία η ΜΟΤΟΕ γνώριζε «στο περίπου» απο τις συζητήσεις των Ομοσπονδιών με το ΥΜΕ). Όμως, υπάρχουν σημεία που δεν συνάδουν με το τελικό κείμενο της Κ.Υ.Α., όπως η πιστοποίηση κάθε 5 χρόνια (έναντι των 2 της Κ.Υ.Α.) και ή «προσπάθεια έκδοσης Ιστορικών πινακίδων μέσω του Υπουργείου με όφελος μειωμένα τέλη κυκλοφορίας», κάτι που ΑΠΟΤΕΛΕΙ ΕΥΣΕΒΗ πόθο πολλών αλλά δεν προβλέπεται στην παρούσα φ΄;αση.
“Ερμηνεύοντας” δημοσιογραφικά το κείμενο, η ανακοίνωση της ΜΟΤΟΕ δείχνει ότι η Ομοσπονδία πρώτον «σφετερίζεται» τα δικαιώματα της ΑΜΟΤΟΕ (που τυπικά αποτελεί διαφορετική νομική οντότητα, παρ΄ότι υπάρχουν κοινές Λέσχες – Σωματεία και κοινό Προεδρείο, μία ακόμη παθογένεια της Ελληνικής πραγματικότητας), και δεύτερον επιχειρεί να πάρει μερίδιο απο τις κάρτες γνησιότητας και τις Ιστορικές πινακίδες που επι πολλά χρόνια εκδίδει η Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ (και οι Λέσχες Κλασσικής Μοτοσυκλέτας, ως καθ΄ύλην αρμόδιες), όπως και η ΕΛΠΑ, αν και αυτές της ΕΛΠΑ είναι δελτία αναγνώρισης και ΟΧΙ γνησιότητας, κάτι που αποτελεί ειδικότητα της FIVA για όλα τα οχήματα Ιστορικού ενδιαφέροντος (και όχι της FIA ή της FIM, εκπρόσωποι των οποίων είναι η ΕΛΠΑ και η ΑΜΟΤΟΕ).
Χωρίς να μπορεί να παραγνωρισθεί το πραγματικό ενδιαφέρον της ΜΟΤΟΕ για όλες τις κατηγορίες δικύκλων, και σίγουρα για τις παλαιές μοτοσυκλέτες που αποτελούν και πολιτιστική/τεχνολογική κληρονομιά, οφείλουμε να τονίσουμε ότι η ΑΜΟΤΟΕ μέχρι σήμερα και από ιδρύσεώς της, δεν έχει δείξει το παραμικρό ενδιαφέρον για τις Ιστορικές μοτοσυκλέτες, τις εκδηλώσεις τους και ιδίως τους αγώνες τους, με αποτέλεσμα η Ελλάδα να είναι η ΜΟΝΑΔΙΚΗ χώρα της Ευρώπης (και όχι μόνο!) που δεν υπάρχει Ιστορική αθλητική δραστηριότητα δύο τροχών. Οι μόνες “αγωνιστικές εκδηλώσεις” ιστορικών δικύκλων που γίνονται στη χώρα μας και αποκλειστικά στα πλαίσια της Regularity, είναι τα Ραλλύ, τα «σιρκουϊ» και οι «αναβάσεις» που διοργανώνουν οι Λέσχες της Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ. Όσες προσπάθειες δε έχουν γίνει για συνεννόηση με την ΑΜΟΤΟΕ για κοινή διοργάνωση Ιστορικών αγώνων ταχύτητας, έχουν αποβεί άκαρπες.
Είναι σαφές, ότι με τα δικαιώματα που δίνει πλέον η Κ.Υ.Α. στις Ομοσπονδίες, εμφανίζεται ένας νέος τομέας εσόδων, που αιτιολογεί/δικαιολογεί και το όψιμο ενδιαφέρον της ΜΟΤΟΕ /ΑΜΟΤΟΕ. Αυτό όμως που κάνει εντύπωση και δεν περνάει απαρατήρητο, είναι το ύψος των παραβόλων πιστοποίησης που όρισε η ΜΟΤΟΕ, χωρίς ακόμη να έχει δημοσιευθεί η Κ.Υ.Α. που της δίνει αυτό το δικαίωμα: Ζητάει 100 Ευρώ την πιστοποίηση για τα μέλη των λεσχών της, και 230 Ευρώ για τα μη μέλη, ενώ ήδη έχει έρθει σε συμφωνία με ασφαλιστικές εταιρείες προσφέροντας «πακέτα ασφάλισης» για πιστοποιημένες μοτοσυκλέτες με κρατικές πινακίδες, που είναι 70 Ευρώ ετησίως για δίκυκλα άνω των 30 ετών και 70 Ευρώ για μοτοσυκλέτες 20-30 ετών, σύν 30 Ευρώ τον χρόνο την οδική βοήθεια (σύνολο, 90 ή 100 Ευρώ ετησίως).
Παρά το ότι λοιπόν όσο περισσότεροι ενδιαφέρονται για τα Ιστορικά οχήματα τόσο το καλύτερο, έχουμε εδώ μια περίπτωση όπου ο καταλύτης για το ενδιαφέρον «διάσωσης των διάσπαρτων μοτοσυκλετών» ήταν οικονομικός, ή έτσι τουλάχιστον δείχνει η ανακοίνωση-τιμοκατάλογος. Μακάρι τα έσοδα αυτά, όταν αρχίσουν να ρέουν, να πάνε στον νόμιμο δικαιούχο που είναι η (ΜΗ επιχορηγούμενη) Αθλητική ΜΟΤΟΕ, η οποία έτσι θα μπορέσει να αναπτύξει και να ενισχύσει το Σπορ των σύγχρονων αλλά και των Ιστορικών μοτοσυκλετών. Μπορεί να ισχύει και εδώ όπως παντού το «money makes the world goes ‘round», αλλά είναι επίσης αληθές το «Money well spend»! Και οι αγώνες μοτοσυκλέτας έχουν άμεση ανάγκη της οικονομικής ενίσχυση της Ομοσπονδίας τους.
13 ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΥ 2019: Η ΦΙΛΠΑ (ΚΑΙ ΠΑΛΙ ΟΧΙ Η Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ) ΠΛΗΡΟΦΟΡΕΙΤΑΙ ΟΤΙ ΕΠΙΚΕΙΤΑΙ Η ΤΕΛΙΚΗ ΔΗΜΟΣΙΕΥΣΗ ΤΗΣ Κ.Υ.Α. ΚΑΙ ΑΝΑΚΟΙΝΩΝΕΙ:
«ΕΚΤΑΚΤΟ!
Σύμφωνα με πληροφορίες μας, η Κ.Υ.Α έχει συνυπογραφεί από τους αρμόδιους Υπουργούς και έχει αποσταλεί στο Εθνικό Τυπογραφείο για δημοσίευσή της στο Φ.Ε.Κ. Αμέσως μόλις ολοκληρωθεί η εκεί διαδικασία και δημοσιευθεί, θα σας ενημερώσουμε.
Δ.Σ. ΦΙΛΠΑ»
ΣΧΟΛΙΟ AUTO CLASSIC: Γνώριζε άραγε η ΦΙΛΠΑ το τί θα ανέφερε η Κ.Υ.Α. για τον επανέλεγχο και την ακινητοποίηση (μέχρι αυτός να ολοκληρωθεί) όλων των αυτοκινήτων μετά το 1970; Το είχε πληροφορηθεί απο την «συγκάτοικό της» Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ που είχε και την ευθύνη των συζητήσεων με το Υπουργείο, ΚΑΙ ΓΝΩΡΙΖΕ ΤΟ ΑΡΘΡΟ 4 ΑΠΟ ΤΟΝ ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟ ΤΟΥ 2018; Ερωτήματα χωρίς απάντηση, η οποία και αν δοθεί θα είναι προφανώς αρνητική. Γιατί; Γιατί αντίθετα με όσα ακούγονται, δεν υπάρχει Λέσχη ή Ομοσπονδία που να επιθυμεί και να επιδιώκει την ακινητοποίηση του μεγαλύτερου μέρους του ιστορικού στόλου, κάτι που παγώνει πλήρως κάθε δραστηριότητα. Και ο λόγος είναι ότι τα παλαιότερα και τα πολύ παλαιά οχήματα ΔΕΝ εμφανίζονται συχνά, ούτε σε μεγάλους αριθμούς, σε εκδηλώσεις και αγώνες. Μπορεί να υπάρχει ανεπάρκεια και λανθασμένες κινήσεις, αλλά κυρίως αδυναμία αντίδρασης και συνεννόησης με το συγκεκριμένο ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟ κυβερνητικό επιτελείο, όπου εντοπίζεται και η πιο σθεναρή άρνηση και αντίδραση στην κυκλοφορία οχημάτων εκτός φορολογικής κανονικότητας. Ας σταματήσουν λοιπον οι ανοησίες και οι «αντιπολιτεύσεις» που μόνο κακό κάνουν στο σύνολο και ας δούμε αν θα μας βγάλει κάπου η λογική και η συνεννόηση.
14 ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΥ 2019: ΤΗΝ ΕΠΟΜΕΝΗ ΜΕΡΑ, Η ΟΜΑΕ ΣΠΕΥΔΕΙ ΝΑ «ΘΕΣΕΙ ΥΠΟΨΗΦΙΟΤΗΤΑ» ΩΣ ΑΡΧΗ ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΣΕΩΝ ΚΑΙ ΕΚΔΟΣΗΣ ΙΣΤΟΡΙΚΩΝ ΠΙΝΑΚΙΔΩΝ («ΛΗΣΜΟΝΩΝΤΑΣ» ΗΘΕΛΗΜΕΝΑ ΟΤΙ ΝΟΜΙΜΟΣ ΕΚΠΡΟΣΩΠΟΣ ΤΗΣ FIA/Δ.Ο.Α. ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ, ΟΠΩΣ ΟΡΙΖΕΙ ΚΑΙ ΑΠΑΙΤΕΙ Η Κ.Υ.Α., ΕΙΝΑΙ Η ΕΛΠΑ!)
«Ανακοίνωση ΟΜΑΕ Για Την ΚΥΑ Αγωνιστικών Και Ιστορικών Αυτοκινήτων
Ασφαλείς πληροφορίες αναφέρουν ότι η Κοινή Υπουργική Απόφαση (ΚΥΑ) που αφορά στην κυκλοφορία και στις πινακίδες των Ιστορικών, Αγωνιστικών και Αγωνιστικών Ιστορικών αυτοκινήτων έχει υπογραφεί από τους αρμόδιους Υπουργούς και επίκειται η άμεση δημοσίευσή της στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως (ΦΕΚ).
Κατά συνέπεια, μετά τη δημοσίευση του εν λόγω ΦΕΚ η Ομοσπονδία Μηχανοκίνητου Αθλητισμού Ελλάδας θα ανακοινώσει τις λεπτομέρειες έκδοσης πινακίδων των Ιστορικών, των Αγωνιστικών και των Αγωνιστικών Ιστορικών αυτοκινήτων, καθώς και των πιστοποιητικών αυθεντικότητας των Ιστορικών αυτοκινήτων.
Από το ΔΣ της ΟΜΑΕ»
ΣΧΟΛΙΟ AUTO CLASSIC: Η ανακοίνωση είναι σαφής: Η ΟΜΑΕ «παίρνει θέση» σαν Αρχή έκδοση πινακίδων και πιστοποιητικών αυθεντικότητας, αναμιγνύοντας εντέχνως Ιστορικά, αγωνιστικά Ιστορικά, και (σύγχρονα) αγωνιστικά αυτοκίνητα. Ο λόγος είναι ότι η Κ.Υ.Α. δίνει το δικαίωμα πιστοποίησης και έκδοσης Ιστορικών πινακίδων (μέχρι νεωτέρας) στους νόμιμους εκπροσώπους της FIA, FIM και FIVA. Σε αυτό το σημείο, το θέμα είναι ξεκάθαρο για την FIVA (Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ) και FIM (AMOTΟΕ), αλλά μέλος της FIM και ΑSN για την Ελλάδα παραμένει η ΕΛΠΑ (www.fia.com/members/region/europe-7/country/GR). Η OMAE έχει πάρει «προσωρινή εξουσιοδότηση αορίστου χρόνου, αλλά υποκείμενη σε επανεξέταση ανά πάσα στιγμή» για το σπορ, πoυ αποκαλείται Sporting delegation, αλλά αυτό πρώτον δεν την κάνει “επίσημο και μοναδικό” εκπρόσωπο της FIA (ASN) στην Ελλάδα, και δεύτερον αναφέρεται αποκλειστικά σε αγώνες, σύγχρονους ΚΑΙ ιστορικούς, αλλά όχι σε πιστοποιήσεις και κυκλοφορία οχημάτων Ιστορικου ενδιαφέροντος στα πλαίσια της πολιτιστικής κληρονομιάς.
(Δείτε την απόφαση της FIA του 2017 εδώ, από άρθρο του πολύ καλού site Automotopatras.gr: /www.automotopatras.gr/apofasis-tis-fia-gia-tin-ellada/).
Η μόνη πιστοποίηση ιστορικών αυτοκινήτων που έχει σχέση με την FIM, και βεβαίως αποτελεί καθ΄΄υλην αρμοδιότητα της ΟΜΑΕ, είναι αυτή της έκδοσης των ΗΤΡs (Historic Technical Passports) τα οποία αποτυπώνουν την κατάσταση ενός ιστορικού sporting και την συμφωνία με τις τεχνικές προδιαγραφές και επιτρεπόμενες μετατροπές της εποχής του (Oμολογκασιόν, J, K). Τώρα, είναι θέμα νομικής ερμηνείας και (μάλλον) δικαστικής απόφασης αν το προσωρινό αορίστου χρόνου sporting delegation της ΟΜΑΕ, μπορεί να θεωρηθεί επίσης σαν «νόμιμη εκπροσώπηση» της FIM, ως έχουσας μεγαλύτερη ισχύ απο αυτή του επίσης νόμιμου αλλά μοναδικού επίσημου εκπροσώπου (ASN) και μέλους της FIM στη χώρα μας, δηλαδή της ΕΛΠΑ.
Το γεγονός ότι η ΕΛΠΑ δεν παρέστη στις συζητήσεις και στις επιτροπές που πήγαν στο ΥΜΕ, ότι εξουσιοδότησε την Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ και ότι παραμένει ουσιαστικά σιωπηλή (δεν λαμβάνονται υπ΄όψιν τα fora και τα facebook, μιλάμε για επίσημες ανακοινώσεις), δίνει χώρο για εικασίες, ειδικά αν λάβει κανείς υπ΄όψιν του την κατάσταση στην οποία βρίσκεται η άλλοτε κραταιά Λέσχη. Η προσωρινή υπηρεσιακή διοίκηση προσπαθεί με κάθε τρόπο να αποφύγει την λύση και εκκαθάριση, αλλά τα υπέρογκα χρέη και υποχρεώσεις παραμένουν (και πιθανόν αυτές οι δικαστικές περιπέτειες και η μόνιμα αρνητική δημοσιότητα να ήταν και ο λόγος που η ΕΛΠΑ δεν ήταν ανάμεσα στους συνομιλητές του ΥΜΕ). Αδιάφορο. Το θέμα μας εδώ δεν είναι ποιός τελικά θα θεωρηθεί/χρισθεί σαν νόμιμος εκπρόσωπος της FIA και θα εκδίδει τις πιστοποιήσεις και τις ιστορικές πινακίδες, αν εκλείψει η ΕΛΠΑ: Τώρα η ΟΜΑΕ εκδίδει τις «κόκκινες» αγωνιστικές πινακίδες, τις αγωνιστικές ταυτότητες (υποχρεωτικές και για τα Ιστορικά sporting) και τα εθνικά και διεθνή ΗΤΡ, άρα ανά πάσα στιγμή μπροεί να αναλάβει και τα υπόλοιπα. Το πρόβλημα (όλων μας) είναι η ίδια η Κ.Υ.Α.!
15 ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΥ 2019: ΑΝΑΚΟΙΝΩΝΟΝΤΑΙ ΜΕ ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ ΟΙ ΒΑΣΙΚΕΣ ΓΡΑΜΜΕΣ ΤΗΣ ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΜΕΝΗΣ Κ.Υ.Α. (ΙΔΙΕΣ ΣΕ ΔΥΝΑΤΟΤΗΤΑ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΜΕ ΤΑ ΠΡΟΣΧΕΔΙΑ Ββ ΚΑΙ Γ’, ΚΑΙ ΔΙΑΤΗΡΩΝΤΑΣ ΤΟ ΑΡΘΡΟ 4 ΠΕΡΙ ΕΠΑΝΕΛΕΓΧΟΥ ΑΠΟ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΜΕΤΑ ΤΟΥ 1970 ΟΧΗΜΑΤΩΝ, ΜΕ ΑΜΕΣΗ ΑΚΙΝΗΤΟΠΟΙΗΣΗ ΜΕΧΡΙ ΤΟΤΕ)
http://autoclassic-magazine.blogspot.com/2019/02/2017-2018-2018-2019-16-2017-2019.html
http://autoclassic-magazine.blogspot.com/2019/02/2017-2018-2018-2019-16-2017-2019.html
ΣΧΟΛΙΟ AUTO CLASSIC: Νo comment (μέχρι την δημοσίευση της πλήρους Κ.Υ.Α. στο Φ.Ε.Κ.)
16 ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΥ 2019: Η Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ ΕΜΦΑΝΙΖΕΤΑΙ ΓΙΑ ΠΡΩΤΗ ΦΟΡΑ ΜΕΤΑ ΑΠΟ 16 ΜΗΝΕΣ (ΣΤΟ FACEBOOK ΤΗΣ ΦΙΛΠΑ), ΓΙΑ ΝΑ ΘΡΙΑΜΒΟΛΟΓΗΣΕΙ (ΑΛΛΑ ΚΑΙ ΝΑ ΑΝΑΓΓΕΙΛΕΙ ΟΤΙ ΘΑ ΔΩΣΕΙ ΣΤΗ ΔΗΜΟΣΙΟΤΗΤΑ ΤΙΣ ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΕΣ ΚΙΝΗΣΕΙΣ ΚΑΙ ΕΝΕΡΓΕΙΕΣ ΤΗΣ). ΤΟ ΚΕΙΜΕΝΟ ΑΥΤΟ ΦΑΙΝΕΤΑΙ ΝΑ ΔΙΝΕΙ ΚΑΛΥΨΗ ΚΑΙ ΝΑ ΕΚΦΡΑΖΕΙ ΙΚΑΝΟΠΟΙΗΣΗ ΓΙΑ ΤΗΝ ΤΕΛΙΚΗ Κ.Υ.Α., ΚΑΤΙ “ΛΟΓΙΚΟ” ΕΑΝ ΑΛΗΘΕΥΕΙ ΟΤΙ ΤΗΝ ΓΝΩΡΙΖΕ ΑΠΟ ΤΟΝ ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟ ΤΟΥ 2018!
ΣΧΟΛΙΟ AUTO CLASSIC: No comment
19 ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΥ 2019: Η ΕΛΠΑ ΕΜΦΑΝΙΖΕΤΑΙ “ΞΑΦΝΙΑΣΜΕΝΗ” ΓΙΑ ΤΙΣ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ ΤΗΣ ΝΕΑΣ Κ.Υ.Α., ΔΗΛΩΝΕΙ ΕΚΠΛΗΚΤΗ, ΚΑΙ ΔΙΑΜΑΡΤΥΡΕΤΑΙ ΜΕ ΕΠΙΣΤΟΛΗ ΤΗΣ ΠΡΟΣ ΤΟ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΓΙΑΤΊ ΔΕΝ ΕΚΛΗΘΗ ΣΤΙΣ ΔΙΑΒΟΥΛΕΥΣΕΙΣ!
19 ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΥ 2019: Η ΕΛΠΑ ΕΜΦΑΝΙΖΕΤΑΙ “ΞΑΦΝΙΑΣΜΕΝΗ” ΓΙΑ ΤΙΣ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ ΤΗΣ ΝΕΑΣ Κ.Υ.Α., ΔΗΛΩΝΕΙ ΕΚΠΛΗΚΤΗ, ΚΑΙ ΔΙΑΜΑΡΤΥΡΕΤΑΙ ΜΕ ΕΠΙΣΤΟΛΗ ΤΗΣ ΠΡΟΣ ΤΟ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΓΙΑΤΊ ΔΕΝ ΕΚΛΗΘΗ ΣΤΙΣ ΔΙΑΒΟΥΛΕΥΣΕΙΣ!
Προς: τον Κο
Υπουργό Μεταφορών
Υπουργό Μεταφορών
Και Υποδομών
Κοιν: Κο Γενικό Γραμματέα Μεταφορών
Κοιν: Federation International de l’ Automobile
Αξιότιμε Κύριε
Υπουργέ
Υπουργέ
Με ιδιαίτερη
έκπληξη πληροφορηθήκαμε με το Δελτίο Τύπου της 15/2/19 του Υπουργείου σας, την
έκδοση Κ.Υ.Α. που αφορά τα θέματα διευθέτησης της χρήσης των Ιστορικών
Οχημάτων.
έκπληξη πληροφορηθήκαμε με το Δελτίο Τύπου της 15/2/19 του Υπουργείου σας, την
έκδοση Κ.Υ.Α. που αφορά τα θέματα διευθέτησης της χρήσης των Ιστορικών
Οχημάτων.
Η ΕΛΠΑ (παρά την
δυσμενέστατη οικονομική της κατάσταση) αν και είναι ο ΜΟΝΑΔΙΚΟΣ εκπρόσωπος/μέλος για την Κινητικότητα και το Σπορ της
Διεθνούς Ομοσπονδίας Αυτοκινήτου – FIA στην Ελλάδα, η ο ποία είναι Παγκόσμιος Οργανισμός αναγνωρισμένος από την Συνθήκη της Βιέννης.
δυσμενέστατη οικονομική της κατάσταση) αν και είναι ο ΜΟΝΑΔΙΚΟΣ εκπρόσωπος/μέλος για την Κινητικότητα και το Σπορ της
Διεθνούς Ομοσπονδίας Αυτοκινήτου – FIA στην Ελλάδα, η ο ποία είναι Παγκόσμιος Οργανισμός αναγνωρισμένος από την Συνθήκη της Βιέννης.
https://www.fia.com/members/region/europe-7/country/GR/member_club/sport–mobility-3
ουδέποτε
εκλήθη από το
Υπουργείο σας, να συμμετάσχει στην σχετική διαβούλευση, αντίθετα όπως
πληροφορηθήκαμε ενεφανίσθησαν άλλοι δήθεν εκπρόσωποι χωρίς ιδιότητα Μέλους της FIA, αλλά με ένα έγγραφο του Γενικού
Γραμματέα του Σπορ το οποίο δεν τους παρέχει καμία άλλη εξουσιοδότηση εκτός του δικαιώματος διοργάνωσης Ευρωπαϊκών Αγώνων με την
σύμφωνη γνώμη της ΕΛΠΑ.Παρεμπιπτόντως
οι Κανονισμοί που αφορούν τα θέματα των Ιστορικών Οχημάτων αφορούν το Τμήμα
Κινητικότητας, ενώ οι αγωνιστικές εκδηλώσεις το Σπορ.
εκλήθη από το
Υπουργείο σας, να συμμετάσχει στην σχετική διαβούλευση, αντίθετα όπως
πληροφορηθήκαμε ενεφανίσθησαν άλλοι δήθεν εκπρόσωποι χωρίς ιδιότητα Μέλους της FIA, αλλά με ένα έγγραφο του Γενικού
Γραμματέα του Σπορ το οποίο δεν τους παρέχει καμία άλλη εξουσιοδότηση εκτός του δικαιώματος διοργάνωσης Ευρωπαϊκών Αγώνων με την
σύμφωνη γνώμη της ΕΛΠΑ.Παρεμπιπτόντως
οι Κανονισμοί που αφορούν τα θέματα των Ιστορικών Οχημάτων αφορούν το Τμήμα
Κινητικότητας, ενώ οι αγωνιστικές εκδηλώσεις το Σπορ.
Επί πλέον από το
κείμενο του Δελτίου Τύπου διαπιστώνουμε με λύπη, ότι αγνοούνται οι Διεθνείς Κανονισμοί της FIA που αφορούν τα Ιστορικά Οχήματα.
κείμενο του Δελτίου Τύπου διαπιστώνουμε με λύπη, ότι αγνοούνται οι Διεθνείς Κανονισμοί της FIA που αφορούν τα Ιστορικά Οχήματα.
https://www.fia.com/historic–regulations
Σε ότι δε αφορά
τις διαδικασίες πιστοποίησης των Ιστορικών αλλά και ΝΕΩΝ Οχημάτων, όπως αυτές ρητά αναφέρονται στους σχετικούς
Κανονισμούς και οι
διαδικασίες αυτές έχουν εκχωρηθεί, ως απόρροια από την Συνθήκη της Βιέννης στον
Παγκόσμιο Οργανισμό.
τις διαδικασίες πιστοποίησης των Ιστορικών αλλά και ΝΕΩΝ Οχημάτων, όπως αυτές ρητά αναφέρονται στους σχετικούς
Κανονισμούς και οι
διαδικασίες αυτές έχουν εκχωρηθεί, ως απόρροια από την Συνθήκη της Βιέννης στον
Παγκόσμιο Οργανισμό.
Είμεθα λοιπόν
στην διάθεσή σας για κάθε σχετική πληροφορία και συνδρομή για την διευθέτηση
του Θέματος.
στην διάθεσή σας για κάθε σχετική πληροφορία και συνδρομή για την διευθέτηση
του Θέματος.
Με εκτίμηση,
Για την ΕΛΠΑ
 |
| Aφιερωμένο εξαιρετικά, στους τυφλούς, κουφούς, και αγαθούς του χώρου! (Στο έδαφος, “το κοινό” που διάβασε την ανακοίνωση της ΕΛΠΑ και λιποθύμησε απο την έκπληξη) |
ΣΧΟΛΙΟ AUTO CLASSIC: Έχουν περάσει 16 μήνες απο την πρώτη Κ.Υ.Α., και 14 μήνες από τότε που ο υπηρεσιακός πρόεδρος εξουσιοδότησε τον πρόεδρο της Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ να “εκπροσωπεί” την ΕΛΠΑ στις διαβουλεύσεις του Υπουργείου μεταφορών. Το να ισχυρίζεσαι δημοσίως (σαν ΕΛΠΑ, αναφερόμαστε στο τρίτο πρόσωπο) ότι δεν ήξερες, δεν άκουγες, δεν έβλεπες και δεν μάθαινες τίποτα όλο αυτό το διάστημα και ότι κανείς δεν σε ενημέρωνε, ουσιαστικά αποτελεί υποτίμηση της νοημοσύνης όλων προς τους οποίους απευθύνεσαι (παρ΄ότι τα πράγματα είναι ακριβώς έτσι όπως αναφέρονται στην επιστολή σχετικά με την εκπροσώπηση της FIA). Αρα, και εδώ ουδέν περαιτέρω σχόλιο.
ΚΑΙ ΤΩΡΑ, ΤΙ;
Τωρα, περιμένουμε την δημοσίευση του Φ.Ε.Κ. για να δούμε όλες τις λεπτομέρειες, και ελπίζουμε να υπάρξουν διευκρινιστικές εγκύκλιοι. Το πως φτάσαμε μέχρι εδώ, έχει γίνει σαφές: Η Κυβέρνηση αποφάσισε να ελέγξει την ασυδοσία της ΚΑΝΟΝΙΚΗΣ κυκλοφορίας πολλών αυτοκινήτων με Ιστορικές πινακίδες ιδίως στις πόλεις (όπου τα έβλεπαν όλοι, και συνεχώς), και το έπραξε με τον γνωστό, οριζόντιο, αποκεφαλιστικό τρόπο όλων των κυβερνήσεων: Τα απαγόρευσε! Απέναντί της σαν συνομιλητές, είχε «αρχές» διχασμένες, και με μεταξύ τους διαμάχες: Από την μία η Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ σε αιώνια διαμάχη με την ΕΟΟΕ, και απο την άλλη η ΟΜΑΕ με την «προαιώνια εχθρά» ΕΛΠΑ, ενώ η ΑΜΟΤΟΕ της μοτοσυκλέτας, απλά «είδε φως και μπήκε». Πανεύκολο για τους πολιτικούς του «διαίρει και βασίλευε» του Υπουργείου το να συνομιλούν και να υπόσχονται διάφορα χωριστά με τον κάθε ένα (και να ενημερώνονται για τις εσωτερικές έριδες του χώρου των Ιστορικών απο δυσαρεστημένους καλοθελητές πεμπτοφαλλαγγίτες), και στο τέλος να «ταπώνουν» τους πάντες με μια απαγορευτική Κ.Υ.Α., ή την εισαγωγή του άρθρου 4 για επανεξέταση όλων των μετά το 1970 αυτοκινήτων με άμεση ακινητοποίησή τους μέχρι το πέρας του ελέγχου, που ΘΑ διενεργηθεί απο μια επιτροπή που ΘΑ σχηματιστεί!
Θα ήταν εύκολο να μιλήσουμε για μια παθογένεια πολλών ετών, που δημιουργήθηκε απο την ύπαρξη τριών διαφορετικών Ιστορικών πινακίδων που δίνονταν με διαφορετικά κριτήρια (ή και χωρίς καθόλου κριτήρια!) απο τρείς «Αρχές» που όριζε ο Κ.Ο.Κ., και μπορούσε να «προσθέσει ή να αφαιρέσει», μαζί με τις ελευθερίες κυκλοφορίας, ο εκάστοτε υπουργός Μεταφορών με μία απλή υπουργική απόφαση, σύμφωνα με τις πολιτικές του φιλίες! Και είναι εύκολο να το πούμε αυτό, γιατί είναι η πραγματικότητα, μια πραγματικότητα που μοιραία κάποια στιγμή θα οδηγούσε σε αδιέξοδο.
Ευθύνονται όσοι κυκλοφορούσαν καθημερινά; Αναντίρρητα, γιατί αν αυτοί δεν υπήρχαν, το Κράτος που και πάλι θα είχε ψάξει την υπόθεση μπας και βάλει κάτι στο Ταμείο, δεν θα είχε προχωρήσει σε τέτοιες ενέργειες καθολικής απαγόρευσης (που ενισχύθηκαν και απο την ιδεοληπτική τσιγγανιά των συγκεκριμένων κυβερνώντων).
Αλλά κυρίως ευθύνεται το σύστημα χορήγησης πινακίδων. Αν πρόσεχαν περισσότερο, θα έβγαιναν λιγότεροι «έξυπνοι» στο δρόμο, τα είπαμε πιό πάνω αυτά.
Τέλος, έχουν άραγε «ευθύνη» οι Λέσχες- μέλη των Ομοσπονδιών; Ας το ξεκαθαρίσουμε: Η ΕΛΠΑ δεν έχει Λέσχες-Μέλη γατί είναι πρωτοβάθμιο Σωματείο. Η ΟΜΑΕ έχει Αθλητικά Σωματεία – μέλη, αλλά δεν εκδίδει Ιστορικές πινακίδες. Η ΕΟΟΕ έχει λέσχες -μέλη, οι οποίες εμφανίζονται να διοργανώνουν ελάχιστες εκδηλώσεις (ή τουλάχιστον δεν θέλουν δημοσιότητα, γι’ αυτό και δεν έχουμε την παραμικρή ενημέρωση). Και τέλος η Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ έχει Λέσχες –μέλη που κάνουν πολλές εκδηλώσεις. Όμως, μία Λέσχη Ιστορικών, δημιουργείται ακριβώς για να κάνει εκδηλώσεις. Ή τουλάχιστον αυτή την κατεύθυνση πήρε το θέμα, και δεν υπάρχουν ομάδες φίλων του κλασσικού αυτοκινήτου (ΟΧΙ των αγώνων regularity) που να είναι απλώς μέλη μιας Λέσχης που θα τους βοηθά, θα ενημερώνει για το χόμπυ τους και θα προωθεί τις αξίες και τα συμφέροντά τους. Όχι, οι εκδηλώσεις είναι η κύρια δραστηριότητα των Λεσχών, και μάλιστα έχουν έντονο ανταγωνισμό μεταξύ τους για το ποιά θα διοργανώσει τις περισσότερες, τις καλύτερες και με τις περισσότερες συμμετοχές, και ως εκ τούτου η πρώτη Κ.Υ.Α. του 2017 που προέβλεπε μεταφορά με τρέϊλερ στην εκκίνηση των αγώνων regularity (κάτι που επίσης απαγορεύεται), ουσιαστικά τις καταργούσε! Γι’ αυτό και «αδιαφόρησαν» για την απαγόρευση της Κ.Υ.Α., με την ευλογία της Ομοσπονδίας τους, η οποία ζητούσε, έπαιρνε και τους χορηγούσε την άδεια τέλεσης απο τις Αρχές. Υπήρξε φυσικά μια “άτυπη συμφωνία” των Λεσχών με τους συμμετεχοντες, προκειμένου να συνεχίσει να υπάρχει σπορ και κίνηση των ιστορικών: «Αν έρθετε στην εκκίνηση του αγώνα ή της εκδήλωσης με Ιστορικές πινακίδες, υπάρχει η πιθανότητα προστίμου σύμφωνα με τον νόμο», αυτό τους άφησαν να καταλάβουν. Και εκείνοι συμφώνησαν, και πρόστιμα δεν μπήκαν γιατί υπήρξε σιωπηρή ανοχή της Τροχαίας επί ένα ολόκληρο χρόνο (άγνωστο αν αυτό έγινε κατόπιν εντολής των υψηλά ισταμένων).
Αυτά είναι τα γεγονότα και τα δεδομένα μέχρι σήμερα. Τα συμπεράσματα είναι εύκολα και αβίαστα: ΔΕΝ είμαστε ακόμα Ευρώπη, ούτε σαν λαός ούτε και σαν κυβερνήσεις (του), και αυτό αποτελεί γεγονός.
Και το μέλλον, αόρατον! Δ.Π.
Και το μέλλον, αόρατον! Δ.Π.
Ανώνυμος
Εύγε, δε θα μπορούσε να εξιστορηθεί καλύτερα η όλη υπόθεση!