TO XΡΟΝΙΚΟ ΜΙΑΣ ΜΕΓΑΛΗΣ (ΕΩΣ ΑΠΡΟΣΜΕΝΗΣ) ΕΠΙΤΥΧΙΑΣ, ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΤΑ ΔΕΛΤΙΑ ΤΟΥ ΚΑΛΥΤΕΡΟΥ PRESS OFFICE ΠΟΥ ΥΠΗΡΞΕ ΠΟΤΕ ΣΤΟΝ ΧΩΡΟ ΜΑΣ

ΕΙΣΑΓΩΓΗ (και φωτ. Reg): Δημητρης Παπανδρεου

Περιγραφη/φωτο/Δ.Τ.: Γραφειο Τύπου ΟΜΑΕ, κ. Τόλης Παλάτος

*ΟΔΗΓΟΣ ΑΝΑΓΝΩΣΗΣ: Παρακαλουμε διαβαστε πρωτα ολοκληρη τη εισαγωγή, και στη συνεχεια θα βρειτε την λεπτομερη περιγραφη των αγωνων Sporting, Legends και Regularity, απο τον τεχνικο έλεγχο και την εκκινηση μεχρι τον τερματισμο, με την εξελιξη της καθε ημερας, μαζι με παρα πολλες φωτογραφίες, ολα courtesy OMAE Press Office.

ΕΙΣΑΓΩΓΗ: ΕΝΑ ΟΝΟΜΑ, ΔΥΟ ΑΓΩΝΕΣ, ΔΥΟ ΔΙΟΡΓΑΝΩΤΕΣ, ΜΙΑ “ΑΛΗΘΕΙΑ”

Γραφει ο Δημητρης Παπανδρεου

Η υποθεση του Ραλλυ Ακροπολις (γιατι σε πραγματικη “υποθεση” προς μελετη, εξεταση και έρευνα εχει εξελιχθεί μεσα στις δεκαετίες) δεν ειναι απλως σύνθετη, αλλά και ιδαίτερα επιδραστικη για το Σπορ (σημερα “αθλημα”) του αυτοκινητου στη χωρα μας.

Και αυτο συμβαίνει γιατι διαχρονικα εχει επικαλυψει καθε άλλη μορφη αγωνων, και τις τελευταιες δεκαετίες, πρωτα η ΕΛΠΑ και κατοπιν, μεχρι το 2019-20 τουλαχιστον, η ΟΜΑΕ, ασχολουντο και τις 365 μερες του χρονου με την διοργάνωσή του, κατι που μοιραία συμπαρεσυρε και τα εθνικα πρωταθληματα, καθως και τους αγωνιζομενους και τους χορηγους, σχεδον αποκλειστικα προς την κατευθυνση των Ραλλυ, αγνοώντας τις άλλες μορφες του αθληματος και αφήνοντάς τις αν οχι “στη μοίρα τους”, σιγουρα στον “αυτοματο πιλοτο”. Αποδειξη περιτρανη, το οτι γινοταν εντυπωσιακο πρωταθλημα ταχυτητας σε αεροδρομια και σε πολεις τα παλια τα χρονια, ενώ σημερα, με τις δυο μονιμες πιστες συν τρια διαθεσιμα αεροδρομια, η Ελλαδα ειναι η μοναδικη Ευρωπαϊκη χωρα χωρίς πρωταθλημα “πιστας”. Και αν δεν υπηρχαν οι αναβασεις, καθως και το drift και το dragster που ουσιαστικα “αυτοδημιουργηθηκαν” και συντηρούνται απο την αναγκη των τεχνικων-μηχανικων/αγωνιζομενων να (συν)αγωνιστουν και να εξελιχθουν (και η Αρχη του Σπορ προκηρυξε αγωνες και πρωταθληματα λογω των πολλων συμμετοχων, άρα και των παραβόλων), θα λεγαμε “αγωνιστικο αυτοκινητο πιστας” και θα εννοουσαμε τις κοντρες της νυχτας!

Εχουν σχεση αυτα με το Rally Αcropolis WRC; Φυσικα και οχι, γιατι άλλο οι άνθρωποι που αποφασίζουν, και άλλο το ίδιο το γεγονός. Και οντως προκειται για ενα σπουδαιο αγωνιστικο γεγονός, μια παγκοσμια διοργανωση που φερνει την καθε χωρα του ημερολογίου στην κορυφη της αγωνιστικης επικαιροτητας και “μεσα στα σπιτια” πολλων εκατομμυριων φιλάθλων σε ολο τον κοσμο. Πολλες χωρες ερίζουν για την διοργανωση ενος αγωνα του WRC και με την πρωτη ευκαιρία σπευδουν να αναπληρωσoυν την θεση που χανεται, οπως προσφατως συνεβη δυο φορες στην δικη μας περιπτωση, την μια οταν το 2014 χαθηκε ο αγωνας λογω χρεων των Ελληνων promoters (ΟΧΙ της Αρχης του Σπορ, να διευκρινιστεί αυτο) προς την FIA και τα συμβεβλημενα διεθνη μεσα επικοινωνιας (απο την διοργάνωση του 2013), και μια δευτερη το 2021 που τον ξανακερδισαμε, οταν η Χιλη λογω οικονομικων προβληματων επι πανδημιας, ματαιωσε τον αγωνα του WRC και αναζητηθηκε αντικαταστατης.

Δεν είναι ο χώρος ουτε ο χρονος καταλληλος για μια Ιστορικη αναδρομη στο Ραλλυ Ακροπολις, οποτε θα περιοριστουμε σε δυο μονο διαπιστώσεις: Η πρώτη, ειναι η γενικη υπόθεση οτι όπως μια χώρα ολο θάλασσα και νησια έχει πολλους ψαράδες, έτσι και μια χώρα όλο βουνα και χωματόδρομους θα έχει πολλους ράλλυμεν. Αλλά η δευτερη, είναι οτι γυρω απο καθε μεγαλο και σημαντικο γεγονος ευρείας προβολης συγκεντρωνονται (συνωθούνται πιο σωστα) πολλοι ενδιαφερομενοι, άλλοι για προσφορα, αλλοι απο ενδιαφερον, άλλοι για προβολη και άλλοι απο συμφερον. Ανθρωπινα ειναι αυτα, κατανοητον, αρκει να μην χαθεί ο έλεγχος, αρκεί να μην γινει καταχρηση της (όποιας) Αρχης και εξουσίας, αρκεί να μην επικρατήσει η αίσθηση του “ανεξέλεγκτου”, αρκεί να μην υπεισέλθουν στην διοργανωση στοιχεια που θα την βοηθησουν χρησιμοποιώντας την για να βοηθηθουν, μια αλανθαστη μεθοδος αποκτησης φημης μεσω της ενισχυσης κάποιου σκοπού, που χρονολογείται απο την (προ Χριστού) εποχη του Γάϊου Μαικήνα που υπηρξε ο ακουσιος εφευρέτης της, μια και στην περίπτωσή μας δεν μιλαμε για προστατες των τεχνων, καθε άλλο παρά, θα έλεγα!

Ακριβώς σαν τον περίφημο διαχωρισμό “Κράτους – Εκκλησίας”, έτσι και στην επιστροφη του αγωνα WRC στην Ελλαδα (που υπηρξε Κυβερνητικη πρωτοβουλια με Πρωθυπουργικη ενισχυση και έγκριση του αναγκαιου προϋπολογισμου), το “ιερο” Ραλλυ Ακροπολις απεκτησε τον δικο του διοργανωτη, την Motorsport Greece, Ελληνιστί Οργανωτικη Επιτροπη Διοργανωσεων Μηχανοκινητου Αθλητισμου (ο πλεονασμός παραβλεπεται!), η οποια, συμφωνα με την ιστοσελίδα της, προσδιοριζεται ως εξης: “Η Motorsport Greece είναι φορέας του Υπουργείου Παιδείας, Θρησκευμάτων και Αθλητισμού και συστάθηκε με απόφαση του αναπληρωτή Υπουργού Αθλητισμού για την διεκδίκηση και διοργάνωση διεθνών διοργανώσεων μηχανοκίνητου αθλητισμού“. Και εδω, το ποιος είναι “το κρατος” και ποιός “η εκκλησία” μπερδεύεται, αφου η Motorsport Greece διοργανωνει το Acropolis Rally WRC με την άδεια (έγκριση) της ΟΜΑΕ που ειναι η εκπροσωπος της FIA, με τα υλικα της ΟΜΑΕ, και με τα στελεχη της ΟΜΑΕ σε ολα τα επιπεδα!

Το ποια ακριβως είναι η Motorsport Greece και πως λειτουργεί, μας το “εξηγεί” ο αναπληρωτής υπουργος Αθλητισμου κ. Γιαννης Βρούτσης, που διαδεχθηκε τον εμπνευστη και δημιουργο της Ο.Ε.Δ.Μ.Α. (αλλα και πρωτεργάτη της επαναφορας του Δ.Ρ.Α στην Ελλαδα) κ. Λ. Αυγενακη, με την απαντηση που έδωσε σε ερωτηματα και ρεπορταζ του έγκυρου In.gr (της Αlter Ego media, επιχειρησης Μ.Μ.Ε. που την συγκεκριμενη περιοδο ασκεί αντιπολιτευση στην κυβερνηση) σχετικα με τις απ’ ευθείας αναθεσεις, και μπορειτε να την διαβασετε εδω: https://www.in.gr/2024/09/19/politics/rally-akropolis-siopi-ton-ypeythynon-gia-tis-apeytheias-anatheseis/

Ωστοσο, το ίδιο θεμα (καταγγελιων) είχε τεθεί και απο άλλα αντιπολιτευομενα ΜΜΕ, χανοντας έτσι μεγαλο μερος της αξιοπιστιας των καταγγελιων, ενω εγινε και σχετικη επερωτηση στη Βουλη, οποτε η απαντηση του (νυν) Υπουργου εχει ιδιαιτερο ενδιαφερον. Ιδου το χαρακτηριστικο τμημα της:

“(Η Ο.Ε.Δ.Μ.Α) Συνεστήθη με την υπ. αριθ. ΥΠΠΟΑ/ΓΔΟΑ/ΔΥΑ/ 681905/20588/4155 απόφαση του Υφυπουργού Πολιτισμού & Αθλητισμού (Β’ 5388/2020) σύμφωνα με το άρθρο 53 του ν. 2725/1999, με σκοπό τη διεκδίκηση, προετοιμασία, οργάνωση, διεξαγωγή και φιλοξενία αγώνων διεθνών διοργανώσεων μηχανοκίνητου αθλητισμού.

Η εν λόγω Επιτροπή, όπως προκύπτει από το άρθρο 53 του ν.2725/1999, αποτελεί Νομικό Πρόσωπο Ιδιωτικού Δικαίου, δεν υπάγεται στον δημόσιο τομέα και λειτουργεί κατά τις διατάξεις του ιδιωτικού δικαίου, με ίδια περιουσία και προϋπολογισμό, ενώ και στις αποφάσεις συγκρότησης και ανασυγκρότησης των μελών της προβλέπεται αυτόνομη χάραξη της πολιτικής της και του προϋπολογισμού της.

Η εποπτεία του Δημοσίου επί των εν λόγω Οργανωτικών Επιτροπών περιορίζεται στη δυνατότητα της Γενικής Γραμματείας Αθλητισμού, του Υπουργείου Αθλητισμού, να τροποποιεί τα κονδύλια του προϋπολογισμού τους, η δε δράση τους ρυθμίζεται από τους κανόνες του ιδιωτικού δικαίου και αποφασίζεται αποκλειστικά από τα μέλη τους.“

Δηλαδη, έχουμε έναν φορεα που λειτουργει σαν ιδιωτικη επιχειρηση, και διαχειριζεται οπως θελει την ΔΙΚΗ ΤΟΥ περιουσία και τον προϋπολογισμό του, με το Δημοσιο να χορηγεί το συνολο αυτου του προϋπολογισμού (που περιλαμβανει βεβαια και τις χορηγιες μεγαλων κρατικων επιχειρησεων αλλά και ιδιωτικων), χωρίς να έχει απολυτως καμμια δυνατοτητα παρεμβασης και ελεγχου περαν της ρυθμισης των κονδυλιων, δηλαδη της ετήσιας κρατικης επιχορηγησης, που αυτοματως μετατρεπεται σε περιουσία της Ο.Δ.Μ.Α.Ε. που την διαθετει και διαχειριζεται αυτόνομα, με τους κανονες του ιδιωτικου δικαιου (ιδιωτικη διαχειριση δημοσίου χρηματος, αν καταλαβαίνω καλα).

Μαλιστα, έτσι έχουν τα πραγματα συμφωνα με την επισημη απαντηση, και μολονοτι ουδεμια διαθεση ή προθεση έχω, να ασχοληθω ή να αμφισβητησω το οτιδηποτε αφορα τα οικονομικα (ως μη αρμοδιος), δεν μπορω να μην αναρωτηθω αν αυτη η μεθοδος συνολικα όντως προωθεί και αναπτυσσει το συνολο του Μηχανοκινητου Αθλητισμου της χωρας, ή αν θα έπρεπε η διαχειριση της κρατικης επιχορηγησης να γινοταν απο την αναγνωρισμενη, αθλητικη, Ομοσπονδια Μηχανοκινητου Αθλητισμου Ελλαδος. Αλλά αυτα ειναι θεματα που άπτονται πολιτικων προθεσεων και αποφασεων και με το να τα συζηταμε, μονο γραφικοι γινομαστε. Οπως γραφική είναι η προσπαθεια καποιων πολιτικων δυναμεων εκτός μηχανοκινητου αγωνιστικου χώρου να αποκτησουν τον έλεγχο ΚΑΙ της ΟΜΑΕ στις επερχομενες αρχαιρεσίες της 27ης Νοεμβριου για αναδειξη νεου Δ.Σ. (ειναι υποχρεωτικες οι Αρχαιρεσίες στις Αθλητικες Ομοσπονδίες καθε Ολυμπιακο έτος), μια διαδικασία που δεν θα έπρεπε να αφορα τον Τύπο αλλά αποκλειστικα τα Αθλητικα Σωματεια, οποτε δεν συνεχιζω, γιατί οπως σε καθε εκλογη, ισχυει και εδω το “καθε λαός είναι άξιος της ηγεσίας του”.

Προφανως σε αυτο το σημειο ο αναγνωστης θα έχει αναρωτηθει για την κατευθυνση που έχει παρει το άρθρο, σας βεβαιώ όμως οτι ολα έχουν καποια σχεση μεταξυ τους, στο κατω κατω μιλάμε για Αγωνες αυτοκινητου και για το όνομα (το ΜΕΓΑΛΟ και πολυτιμο όνομα) του Ραλλυ ΑΚΡΟΠΟΛΙΣ.

Και ΡΑΛΛΥ ΑΚΡΟΠΟΛΙΣ, και μαλιστα κατα την ταπεινη μου αποψη πιο αυθεντικό και “γνησιο” ως προς τις επιταγες και τις αξιες του παρελθοντος (για οσους τις θυμουνται και ενδιαφέρονται για τις “αξίες” γενικως) υπηρξε το ΙΣΤΟΡΙΚΟ Ακροπολις, που για τριτη χρονια διοργανωθηκε απο την ΟΜΑΕ και για δευτερο χρονο μετρουσε sτο Ευρωπαϊκο Πρωταθλημα Ιστορικών Ραλλυ της FIA. Ποια είναι η διαφορα τωρα, περαν της συγγενειας του ονοματος;

Λοιπον, η διοργανωση αυτη, στην Sporting (μαζι με την Legends) και στην Regularity κατηγορία (για την οποια θα ακολουθησει χωριστό άρθρο “απο μεσα”), ήταν έργο μιας μικρής ομαδας ανθρωπων, στην ΟΜΑΕ και στην ΕΠΑ, με επικεφαλης την Προεδρο της ΕΠΑ και την ελαχιστη δυνατη γραμματειακη υποστηριξη, οι οποιοι εργαστηκαν για μηνες, φυσικα αμισθι, φυσικα εις βαρος των εργασιων τους και της προσωπικης τους ζωής, φυσικα επιβαρυνομενοι το ατομικο μερος των εξοδων τους (επειδη αλλου έχω δει να χρεωνεται “σε αγωνα” ακομα και πλυσιμο ΙΧ αυτοκινητου!!!), προσπαθωντας να εξοικονομησουν ακομα καιτο τελευταίο Ευρω χωρίς να κανουν υποχωρήσεις στην ποιοτητα της διοργανωσης, βασισμενοι αποκλειστικα στα -όποια, και οχι υψηλα- έσοδα της Ομοσπονδιας, αφου στερείται κρατικης επιχορηγησης (αντιθετα με το οτι ο λαϊκος μυθος πρεσβεύει, αυτος ήταν ο όρος που τεθηκε απο τους τοτε πολιτικους επικεφαλης του υφυπουργειου αθλητισμου για την ίδρυσή της). Και υπηρξε απολυτος, “μαρτυρικός” θα ελεγα σεβασμός στο εξοδολόγιο, όπως συνεβη και το 2022 και το 2023, γιατι αυτά ειναι χρηματα που προερχονται απο το εισοδημα των αγωνιζομενων (παραβολα αγωνιστικων αδειων και Σωματειων), οπότε οι “απ’ ευθείας αναθεσεις των 30.000 Ευρω” (θα το αναλυσω αυτο σε άλλο άρθρο) δεν υπηρξαν και δεν υπαρχουν εδω, σε αυτο το Ραλλυ Ακροπολις, στο Ιστορικο Ραλλυ Ακροπολις. Οσο για τους χορηγους, και εδω απουσίασαν οι “εμμεσως Κρατικες” mega-χορηγιες που ειδαμε στο Ρ.Α. WRC, δηλαδη της κρατικης ΕΚΟ και της εμπορικης εταιρειας λευκων συσκευων που ειναι θυγατρικη της ΔΕΗ. Βεβαίως, άλλο το μεγεθος και η απηχηση του WRC FIA και άλλο του EHRC FIA, εννοείται αυτο, απλως τονιζεται ακομα περισσοτερο η δυσκολία διοργανωσης του Ι.Ρ.Α. που σαν κυριο χορηγο ειχε την Sea Jets, και μετα… Και μετα, η NIssan Xαλκιας (με μεγαλο αλλά άτεχνο αυτοκολλητο που με δυσκολία έβαζες στο αυτοκινητο), μια εταιρεία γραφικων τεχνων, ακομα και μια εταιρεία εμπορίας και χαραγματος γυαλικων, σαφης και εμφανης ο περιορισμενος προϋπολογισμός, παρ΄ολα αυτα ομως, η διπλη, τριημερη, διοργανωση ολοκληρωθηκε με άριστο τροπο (πολλες φορες γινονται προσπαθειες και θυσιες που μενουν σε αυτους που τις εκαναν, δεν έχουν ολοι την ιδια διαθεση και ταση για αυτοπροβολη).

Το Ι.Ρ.Α. πηρε εκκινηση απο την ΑΚΡΟΠΟΛΗ, όπως πρεπει, και οπως επιθυμουν ΟΛΟΙ οι συμμετεχοντες, κυρίως δε οι ξενοι, αφου ακομα και τα νεαρα αστερια του WRC, που σαν επαγγελματίες δεν ενδιαφερονται ιδιαιτερα σε ποια χωρα αγωνιζονται, θελουν να προσθεσουν στο παλμαρέ τους μια φωτογραφία στη ραμπα της εκκινησης με τον Παρθενωνα στο περιλαμπρο φοντο, οπως οι μυθικοι οδηγοι της Ιστοριας. Μονο κάποιο, οχι απλως κυνικα ανιστόρητος, αλλα και εντελως εκτός αγωνιστικού κλιματος και νοοτροπιας δεν θα το γνωριζε, δεν θα το καταλαβαινε και δεν θα το σεβοταν αυτο, αλλά είπαμε, “ζουν ανάμεσά μας”.

Το Ιστορικο Ραλλυ Ακροπολις φετος ήταν ο κριτηριος αγωνας για το Ευρωπαϊκο Πρωταθλημα, και είχε διήμερη διαρκεια, κατι που αποτελει κατευθυντήρια γραμμη της FIA με στοχο τον περιορισμο του κοστους (αυτο για οσους εχουν απορία ή βιαστηκαν να κανουν καποια σχετικη παρατηρηση). Οι επιλογές, που ολες έγιναν με γνωμονα ΚΑΙ το οικονομικο, απεδειχθησαν εξαιρετικες, οπως το (κλειστο) περιστυλιο του Σ.Ε.Φ. για τον τεχνικο έλεγχο, η φιλοξενια των ξενων πληρωματων και η εκκινηση απο το Ο.Α.Κ.Α. το Σαββατο, οι Ειδικες διαδρομες που άφησαν τους παντες εκστατικους, το παραθαλασσιο Service Park στην Ιτεα, ένα εντυπωσιακο θεαμα που αξιζε το νυχτερινο ταξιδι, και βεβαια η απονομη στον κεντρικο δρομο της πολης που έκλεισε για το Ι.Ρ.Α. με την ραμπα του τερματισμου απο την οποια περασαν ολα τα πληρωματα της Sporting και της Regularity (αν και καποιοι ειχαν αποχωρησει γιατι ο τερματισμος έγινε στις 14:30 και η απονομη ξεκινησε στις 19:00), με την αφθονια Κυπελλων (αυτη ειναι μαι υποθεση που πρεπει να εξεταστει διεξοδικα, μια και σχεδον παντα τα κυπελλα ξεπερνουν τον αρθμο των συμμετεχοντων).

Αντιθετα με το Spοrting,το Regularity Ι.Ρ.Α. ήταν τριημερο, θελοντας να αποδωσει τιμη στα Ακροπολις του παρελθοντος, και εχοντας κοινη “επισημη” εκκινηση με το Sporting την Παρασκευη 8/11 απο την Ακροπολη (που αποκαλειται και Ιερος Βραχος, λογω της χριστιανικης εκκλησιας της Παναγιάς της Αθηνιώτισσας στον Παρθενωνα που εγινε στην εποχη του Ιουστινιανου, ναός που έγινε καθολικος απο τους Λατίνους το 1288 και μετετραπη σε τζαμί απο τους Τουρκους το1458), στη συνεχεια άρχισε τον αγωνα απο το Λουτρακι και την ορεινη Κορινθια, με διανυκτερευση στην Αρχαια Ολυμπια μετα απο δυο νυκτερινες Ε.Δ. Και το Σαββατο, και παλι υπηρξαν πολλα χιλιομετρα και πολλες Ε.Δ., απο την Ολυμπια στην Πατρα, και κατοπιν στο Θερμο, στη Ναυπακτο και στην Ιτεα για την δευτερη διανυκτερευση, επισης με δυο νυχτερινες Ε.Δ. και διελευση απο μερη και δρομους (ή πιο σωστά “μη δρομους”) που πολλοι εκ των συμμετεχοντων δεν γνωριζαν την ύπαρξή τους. Τελος η Κυριακη ήταν η πιο συντομη μερα αλλά οχι και η πιο απλη αφου και παλι οι διαδρομες ήταν συγκλονιστικες, με αποτελεσμα εναν τριημερο συνδυασμό χιλιομετρων και δοκιμασιων σε Πελοποννησο και Στερεα, που δικαιωνε το ονομα και άφηνε τη γεύση, ενος πραγματικου, Ιστορικου, Ραλλυ Ακροπολις.

Εδω κλεινει αυτη η εισαγωγή, που ο σκοπος της ήταν να δωσει αναγλυφα τις διαφορες των “δυο Ραλλυ Ακροπολις”, του WRC και του EHRC, και τα δυο της FIA, και τα δυο με μελλον, και τα δυο με τις καλυτερες εντυπωσεις. Μονο που το πρωτο, το διασημοτερο και μεγαλυτερο, διοργανωθηκε απο εναν ημικρατικο φορεα με τεραστια χρηματοδοτηση, ενω το δευτερο απο μια Αθλητικη Ομσοπονδία με χαμηλο budget, που ισοφαρίστηκε και “πολλαπλασιαστηκε” απο το παθος, την προσπαθεια και την σκληρη δουλεια των διοργανωτων. Δεν μπορω ουτε καν να σκεφτω τις τεραστιες δυνατοτητες που θα έχει το Ιστορικο Ακροπολις τα επομενα χρονια, μετα απο την αποφαση της FIA να ενταξει στο appendix K ως Ιστορικα ολα τα Rallycars της δεκαετίας 1991-2000, αρχιζοντας απο το 2025! Και δεν ειναι υπερβολη το να κλεισω λεγοντας οτι “το μελλον ανηκει στην Ιστορια”! Δ.Π.

ΗISTORIC ACROPOLIS SPORTING FIA, FROM START TO FINISH

Historic Acropolis Rally 2024: Ολοκληρώθηκε ο Τεχνικός Έλεγχος του αγώνα!

Όλα είναι έτοιμα για την εκκίνηση του σημαντικότερου αγώνα Ιστορικών αυτοκινήτων στη χώρα μας, του Ιστορικού Ράλλυ Ακρόπολις. Ο τελευταίος γύρος του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος Ράλλυ Ιστορικών αυτοκινήτων φιλοξενείται στην Ελλάδα, έχοντας συγκεντρώσει 17 συμμετέχοντες από το εξωτερικό, με τη διαδικασία του Διοικητικού και Τεχνικού Ελέγχου να λαμβάνει χώρα την Πέμπτη 7 Νοεμβρίου στο περιστύλιο του Σταδίου Ειρήνης και Φιλίας (ΣΕΦ). Συνολικά 57 πληρώματα πέρασαν με επιτυχία από τη διαδικασία και θα εκκινήσουν στην κατηγορία Sporting, σε έναν αγώνα που προσμετράει επίσης στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ράλλυ Ιστορικών αυτοκινήτων με συντελεστή 3 και στο αντίστοιχο Κύπελλο Χώματος. Οι αγωνιζόμενοι ολοκλήρωσαν με επιτυχία τις καθιερωμένες αναγνωρίσεις και δήλωσαν έτοιμοι και ανυπόμονοι να φορέσουν φόρμα και κράνος και να ριχτούν στη μάχη με το χρόνο στις 11 Ακροπολικές Ειδικές Διαδρομές που απαρτίζουν το Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις. Το μεσημέρι της Παρασκευής 8 Νοεμβρίου, στις 12:00 θα διεξαχθεί η Πανηγυρική Εκκίνηση του Ιστορικού Ράλλυ Ακρόπολις, σε έναν εμβληματικό χώρο. Οι συμμετέχοντες θα εκκινήσουν κάτω από τον Ιερό Βράχο της Ακρόπολης, όπως αρμόζει στον διεθνή αυτόν αγώνα και στη συνέχεια θα κατευθυνθούν στο Ολυμπιακό Αθλητικό Κέντρο Αθηνών, όπου θα διανυκτερεύσουν. Το πρωί του Σαββάτου 9 Νοεμβρίου, οι συμμετέχοντες της κατηγορίας Sporting θα αγωνιστούν στην Ειδική Διαδρομή «Μοσχοπόδι», μήκους 17,71 χλμ. και στη συνέχεια θα κατευθυνθούν στη «Θήβα», μήκους 14,91 χλμ. Το πρόγραμμα της ημέρας περιλαμβάνει την Ειδική Διαδρομή «Ακραίφνιο», μήκους 10,36 χλμ., πριν την ανασυγκρότηση στην Αλίαρτο. Θα ακολουθήσουν οι Ειδικές Διαδρομές «Ελικώνας», μήκους 8,06 χλμ. και «Μαυρονέρι», μήκους 13,37 χλμ. και τα πληρώματα θα φτάσουν στην πόλη της Ιτέας όπου θα υπάρξει 30λεπτο Service. Το πρώτο σκέλος ολοκληρώνεται με τις φημισμένες «Καρούτες», μήκους 17,63 χλμ., οι οποίες θα διεξαχθούν υπό το φως των προβολέων! Το πρωί της Κυριακής 10 Νοεμβρίου, οι συμμετέχοντες θα αγωνιστούν και πάλι στις «Καρούτες», αυτή τη φορά υπό το φως του …ήλιου και εν συνεχεία θα κατευθυνθούν στις Ειδικές Διαδρομές «Παρνασσός», μήκους 15,27 χλμ. και «Προσήλιο», μήκους 12,22 χλμ. Θα ακολουθήσει ενδιάμεσο Service στην παραλιακή πόλη της Ιτέας, η οποία θα αποτελεί το κέντρο του αγώνα, με το Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις να ολοκληρώνεται με την επανάληψη των Ειδικών Διαδρομών «Παρνασσός» και «Προσήλιο». Ο τερματισμός του αγώνα θα διεξαχθεί στην Ιτέα στις 16:45. Υπενθυμίζεται πως ο δρόμος για τους θεατές θα κλείσει δύο ώρες πριν τη διέλευση του πρώτου αγωνιστικού αυτοκινήτου. Χορηγός του αγώνα είναι η SEAJETS. Η SEAJETS διαθέτει το μεγαλύτερο στόλο ταχύπλοων παγκοσμίως εξυπηρετώντας συνολικά 50 λιμάνια και περισσότερες από 400 διασυνδέσεις από Πειραιά, Ραφήνα, Λαύριο, Κρήτη, Θεσσαλονίκη & Βόλο με τελικούς προορισμούς τις Κυκλάδες & το Αιγαίο. Στο πλευρό του αγώνα είναι, επίσης, η εταιρεία NISSAN Χαλκιάς, μέλος του επίσημου δικτύου NISSAN για περισσότερα από 45 χρόνια, η οποία διατηρεί, παράλληλα, πλήρως οργανωμένο τμήμα μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, κάθε κατηγορίας και κάθε κατασκευαστή. Η Avis Car Rental στηρίζει το Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις! Mε παγκόσμια παρουσία, λειτουργεί στην Ελλάδα από το 1960 και διαθέτει ένα εκτενές δίκτυο 60 σταθμών πανελλαδικά, συμπεριλαμβανομένων όλων των μεγάλων αεροδρομίων της χώρας. Διαθέτει επίσης έναν σύγχρονο στόλο με περίπου 60.000 αυτοκίνητα από διαφορετικές κατηγορίες, όπως αυτόματα, αυτοκίνητα πόλης, SUV, επαγγελματικά ή επιβατικά van, αυτοκίνητα πολυτελείας. H Clevermedia.gr στηρίζει το φετινό Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις! Η clevermedia ιδρύθηκε το 1996 από μια ομάδα νέων ανθρώπων με όρεξη και νέες ιδέες για την προβολή , επικοινωνία και προώθηση επιχειρήσεων του δημόσιου και ιδιωτικού τομέα. Η εταιρία σταδιακά ανέπτυξε πέντε διαφορετικούς κλάδους, της ηλεκτρονικής επικοινωνίας (κατασκευή site, δημιουργία cdrom, 3d, ηλεκτρονικών παρουσιάσεων, video) την έντυπη επικοινωνία (δημιουργία διαφημιστικών εντύπων – καταχωρήσεων- περιοδικών) της προώθησης προϊόντων (υπηρεσίες marketing, κατασκευή σταντ, infokiosk, χορηγίες) ενώ τα τελευταία χρόνια ασχολείται και με την ανάπτυξη και εφαρμογή νέας τεχνολογίας (προγραμματισμός, εφαρμογές, ασύρματα δίκτυα, τεχνική υποστήριξη, online tv & radio stations), καθώς και τη μελέτη και ψηφιοποίηση αρχείων, δημόσιου και ιδιωτικού τομέα. Η εταιρία SP tableware ιδρύθηκε το 1959 και δραστηριοποιείται στην πώληση ειδών οικιακής και επαγγελματικής χρήσης. Με πολυετή πείρα στο χειροποίητο- σκαλιστό ποτήρι, η εταιρία ξεχωρίζει, χρησιμοποιώντας την παραδοσιακή μέθοδο σκαλίσματος ποτηριού στο χέρι με αδαμαντοτροχό, συνθέτοντας ποικιλία σχεδίων, αφού δίνεται η δυνατότητα δημιουργίας πρωτότυπων σύγχρονων και κλασσικών σκαλισμάτων. Τα προϊόντα της εταιρείας βρίσκονται σε επιλεγμένα καταστήματα σε όλη την Ελλάδα και στο εξωτερικό. Η Superfast Ferries στηρίζει το Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις και φέτος, προσφέροντας εκπτωτικά εισιτήρια στους αγωνιζόμενους που θα έρθουν στη χώρα μας για να συμμετάσχουν στον τελευταίο γύρο του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος Ράλλυ Ιστορικών αυτοκινήτων. Πολύτιμη βοήθεια στους οργανωτές παρέχουν η Περιφέρεια Αττικής, η Περιφερειακή Ενότητα Βοιωτίας και η Περιφερειακή Ενότητα Φωκίδας. Στο πλευρό του Ιστορικού Ράλλυ Ακρόπολις, βρίσκονται επίσης, ο Δήμος Αθηναίων, ο Δήμος Θηβαίων, ο Δήμος Λεβαδέων, ο Δήμος Δελφών, ο Δήμος Ορχομενού, ο Δήμος Αλιάρτου, ο Δήμος Ναυπάκτου και ο Δήμος Αρχαίας Ολυμπίας. Χορηγός επικοινωνίας είναι η Cosmote TV, η οποία τα τελευταία χρόνια δίνει το παρών σε όλες τις διοργανώσεις του μηχανοκίνητου αθλητισμού στη χώρα μας. Στην επίσημη Ιστοσελίδα του αγώνα (www.historicacropolis.gr) και στον Ηλεκτρονικό Πίνακα Ανακοινώσεων (https://webapp.sportity.com/channel/ACRHIST24SP), μπορείτε να βρείτε το Ωράριο, τις Συμμετοχές και τους χάρτες του Ιστορικού Ράλλυ Ακρόπολις, ενώ στα κοινωνικά δίκτυα της διοργάνωσης μπορείτε να ενημερώνεστε για τα τελευταία νέα του αγώνα. Η Οργανωτική Επιτροπή του Ιστορικού Ράλλυ Ακρόπολις εύχεται σε όλους τους αγωνιζόμενους να έχουν καλό αγώνα!

Ζωντανά Αποτελέσματα: http://www.infomega.gr/live/

3o Acropolis Rally Legends 2024: Λίγο πριν τη μάχη!

Το απόγευμα της Πέμπτης 7 Νοεμβρίου έλαβε χώρα στο Στάδιο Ειρήνης και Φιλίας (Σ.Ε.Φ.) η διαδικασία του Διοικητικού και Τεχνικού Ελέγχου για το Historic Acropolis Rally Legends. Χάρη στον παράλληλο αυτό αγώνα, δίνεται η δυνατότητα σε αγωνιζόμενους με πιο σύγχρονες κατασκευές να ζήσουν την εμπειρία του Ιστορικού Ράλλυ Ακρόπολις. Ο αγώνας απευθύνεται σε αυτοκίνητα των Κατηγοριών Α και Ν με ημερομηνία έκδοσης Δελτίου Αναγνώρισης FIA από την 1η Ιανουαρίου 1991 μέχρι και την 31η Δεκεμβρίου 2001 και αποτελεί τον τέταρτο γύρο του Κύπελλο Legends που θέσπισε η ΟΜΑΕ, με αυξημένο συντελεστή 3. Φέτος στον αγώνα θα εκκινήσουν το μεσημέρι της Παρασκευής 8 Νοεμβρίου, 11 πληρώματα, αριθμός αυξημένος σε σχέση με τις προηγούμενες χρονιές. Οι συμμετέχοντες θα πάρουν εκκίνηση κάτω από τον Ιερό Βράχο της Ακρόπολης και στη συνέχεια θα κατευθυνθούν στο Ολυμπιακό Αθλητικό Κέντρο Αθηνών, όπου θα διανυκτερεύσουν. Το αγωνιστικό πρόγραμμα ξεκινάει το πρωί του Σαββάτου, όπου έπειτα από πέντε ειδικές διαδρομές, τα πληρώματα θα καταλήξουν στην Ιτέα, όπου θα «κουμπώσουν» τις προβολιέρες στα αγωνιστικά τους για το νυχτερινό πέρασμα από τις φημισμένες «Καρούτες». Την Κυριακή το μενού περιλαμβάνει 5 Ειδικές Διαδρομές με τον τερματισμό να είναι προγραμματισμένος να λάβει χώρα στην Ιτέα το απόγευμα της ίδιας ημέρας.

Εκκίνηση Sporting

Historic Acropolis Rally 2024: Έχουμε εκκίνηση!

Σε έναν εμβληματικό χώρο, στη σκιά του Ιερού Βράχου της Ακρόπολις δόθηκε η εκκίνηση του Ιστορικού Ράλλυ Ακρόπολις το μεσημέρι της Παρασκευής 8 Νοεμβρίου. Τα 57 πληρώματα που ανέβηκαν στη ράμπα της εκκίνησης θα ριχτούν στη μάχη με το χρόνο στις 11 Ειδικές διαδρομές που απαρτίζουν τον ένατο και τελευταίο γύρο του Ευρωπαϊκού πρωταθλήματος Ράλλυ Ιστορικών αυτοκινήτων. Την εκδήλωση τίμησε με την παρουσία του ο Αναπληρωτής Υπουργός Αθλητισμού, Γιάννης Βρούτσης, δίνοντας εκκίνηση στα πληρώματα. Μεταξύ άλλων, στην Πανηγυρική εκκίνηση το παρών έδωσαν ο εντεταλμένος Σύμβουλος Οδικής Ασφάλειας της Περιφέρειας Αττικής, Κωνσταντίνος Μαρκουίζος, ο Αντιδήμαρχος Υποδομών του Δήμου Αθηναίων, Ανδρέας Γραμματικογιάννης, η Ταξίαρχος Πηνελόπη Φάλκου εκπροσωπώντας την Ελληνική Αστυνομία, ο Νίκος Βασιλείου, υπεύθυνος Δημοσίων Σχέσεων του Εμπορικού και Βιομηχανικού Επιμελητηρίου Αθηνών (ΕΒΕΑ) και ο εκτελεστικός διευθυντής της Motorsport Greece, Αριστοτέλης Βαβουγυιός. Εκκίνηση στα πληρώματα έδωσαν, επίσης, ο πρόεδρος της ΟΜΑΕ, Δημήτρης Μιχελακάκης, η πρόεδρος της ΑΜΟΤΟΕ, Μαρία Τσεσμελή, η πρόεδρος της Οργανωτικής Επιτροπής του Ιστορικού Ράλλυ Ακρόπολις, Φωτεινή Ψαρράκου, καθώς και εκπρόσωποι των χορηγών του αγώνα.

Όλα, πλέον, είναι έτοιμα ώστε τα 57 πληρώματα να ξεκινήσουν την περιπέτειά τους στην ελληνική ύπαιθρο το πρωί του Σαββάτου, σε ειδικές διαδρομές που θυμίζουν Ράλλυ Ακρόπολις παλαιότερων εποχών. Οι αγωνιζόμενοι ήταν ευδιάθετοι και χαρούμενοι σχετικά με την κατάσταση του οδοστρώματος στις ειδικές διαδρομές του αγώνα, ο οποίος αποτελεί μέρος και του Πανελληνίου Πρωταθλήματος Ιστορικών αυτοκινήτων. Φέτος, για άλλη μια φορά, επιτρέπεται το Service των αυτοκινήτων σε συγκεκριμένα σημεία στις απλές διαδρομές μεταξύ των Ειδικών Διαδρομών, γεγονός που φέρνει στη μνήμη τη δομή του εθνικού μας αγώνα τις δεκαετίες του ’70 και του ‘80.

Το πρωί του Σαββάτου 9 Νοεμβρίου, οι συμμετέχοντες της κατηγορίας Sporting θα εκκινήσουν στις 08:30 από το ΟΑΚΑ και θα αγωνιστούν στην Ειδική Διαδρομή «Μοσχοπόδι», μήκους 17,71 χλμ. Στη συνέχεια θα κατευθυνθούν στη «Θήβα», μήκους 14,91 χλμ. με το πρόγραμμα της ημέρας να περιλαμβάνει ακόμη την Ειδική Διαδρομή «Ακραίφνιο», μήκους 10,36 χλμ., πριν την ανασυγκρότηση στην Αλίαρτο. Θα ακολουθήσουν οι Ειδικές Διαδρομές «Ελικώνας», μήκους 8,06 χλμ. και «Μαυρονέρι», μήκους 13,37 χλμ. και τα πληρώματα θα φτάσουν στην πόλη της Ιτέας όπου θα υπάρξει 30λεπτο Service. Το πρώτο σκέλος ολοκληρώνεται με τις φημισμένες «Καρούτες», μήκους 17,63 χλμ., οι οποίες θα διεξαχθούν υπό το φως των προβολέων!

Το πρωί της Κυριακής 10 Νοεμβρίου, οι συμμετέχοντες θα αγωνιστούν και πάλι στις «Καρούτες», αυτή τη φορά υπό το φως του …ήλιου και εν συνεχεία θα κατευθυνθούν στις Ειδικές Διαδρομές «Παρνασσός», μήκους 15,27 χλμ. και «Προσήλιο», μήκους 12,22 χλμ. Θα ακολουθήσει ενδιάμεσο Service στην παραλιακή πόλη της Ιτέας, η οποία θα αποτελεί το κέντρο του αγώνα, με το Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις να ολοκληρώνεται με την επανάληψη των Ειδικών Διαδρομών «Παρνασσός» και «Προσήλιο». Ο τερματισμός του αγώνα θα διεξαχθεί στην Ιτέα στις 16:45.

Υπενθυμίζεται πως ο δρόμος για τους θεατές θα κλείσει δύο ώρες πριν τη διέλευση του πρώτου αγωνιστικού αυτοκινήτου.

Χορηγός του αγώνα είναι η SEAJETS. Η SEAJETS διαθέτει το μεγαλύτερο στόλο ταχύπλοων παγκοσμίως εξυπηρετώντας συνολικά 50 λιμάνια και περισσότερες από 400 διασυνδέσεις από Πειραιά, Ραφήνα, Λαύριο, Κρήτη, Θεσσαλονίκη & Βόλο με τελικούς προορισμούς τις Κυκλάδες & το Αιγαίο. Στο πλευρό του αγώνα είναι, επίσης, η εταιρεία NISSAN Χαλκιάς, μέλος του επίσημου δικτύου NISSAN για περισσότερα από 45 χρόνια, η οποία διατηρεί, παράλληλα, πλήρως οργανωμένο τμήμα μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, κάθε κατηγορίας και κάθε κατασκευαστή.

Στην επίσημη Ιστοσελίδα του αγώνα (www.historicacropolis.gr) και στον Ηλεκτρονικό Πίνακα Ανακοινώσεων (https://webapp.sportity.com/channel/ACRHIST24SP), μπορείτε να βρείτε το Ωράριο, τις Συμμετοχές και τους χάρτες του Ιστορικού Ράλλυ Ακρόπολις, ενώ στα κοινωνικά δίκτυα της διοργάνωσης μπορείτε να ενημερώνεστε για τα τελευταία νέα του αγώνα.

Historic Acropolis Rally 2024-Leg 1: Προβάδισμα για τους De Mevius-Jalet

Οι Ghislain de Mevius–Johan Jalet είναι επικεφαλής στο Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις, έπειτα από την ολοκλήρωση του πρώτου σκέλους του αγώνα. Ο τελευταίος γύρος του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος και παράλληλα ο τέταρτος του Πανελληνίου Πρωταθλήματος Ιστορικών φιλοξενούνται στην Ιτέα, με τα πληρώματα του αγώνα να ρίχνονται στη μάχη με τις 6 Ειδικές Διαδρομές που περιλάμβανε το πρώτο σκέλος του Ιστορικού Ράλλυ Ακρόπολις.

Το Βελγικό πλήρωμα του Mazda 323 GTX ανέβηκε στην κορυφή από την πρώτη ειδική και παρέμεινε εκεί έως το τέλος του πρώτου σκέλους. Ο ρυθμός του ήταν καταιγιστικός καθ’ όλη τη διάρκεια της ημέρας και δεν πτοήθηκε από τα προβλήματα που αντιμετώπισε με το turbo του τετρακίνητου αυτοκινήτου από τη δεύτερη διαδρομή του αγώνα. Με διαφορά από τους αντιπάλους του μεγαλύτερη των 90 δευτερολέπτων, το δίδυμο θα κινηθεί την Κυριακή χωρίς να ρισκάρει, με στόχο τη νίκη! Δεύτεροι βρίσκονται οι Tibor Erdi jnr.-Istvan Kerek, οι οποίοι οδηγούν συνετά, χωρίς ρίσκα, προκειμένου να τερματίσουν στον αγώνα και να κατακτήσουν τον τίτλο του Πρωταθλητή στο Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα, έχοντας στα χέρια τους ένα Ford Sierra RS Cosworth 4×4. Το πλήρωμα από την Ουγγαρία είναι στην πρώτη θέση μεταξύ των πληρωμάτων που έχουν δικαίωμα συλλογής βαθμών για το Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Ράλλυ.

Ευχάριστη έκπληξη του αγώνα είναι οι πρωτοπόροι της Κατηγορίας 3, Richard Jordan–Sam Collis που ήταν ιδιαίτερα ανταγωνιστικοί στο πρώτο μισό του Ιστορικού Ράλλυ Ακρόπολις, ανεβαίνοντας στην τρίτη θέση μετά τη νυχτερινή ειδική του Σαββάτου. Στην πρώτη τους επίσκεψη στη χώρα μας, οι Βρετανοί το διασκεδάζουν ιδιαίτερα με το πισωκίνητο Ford Escort MKII, ενώ η μικρή διαφορά τους από τους Μαγυάρους τους επιτρέπει να κάνουν όνειρα για ακόμη πιο ψηλά στην κατάταξη. Άτυχοι στάθηκαν οι Μάριος Σταφυλοπάτης-Γιώργος Χατζηρήγας, οι οποίοι υποχώρησαν στην τέταρτη θέση αντιμετωπίζοντας πρόβλημα με το υδραυλικό τιμόνι της Lancia Delta Integrale. Στην πρώτη τους επαφή με το Ιταλικό αυτοκίνητο σε χωμάτινη επιφάνεια, κέρδισαν δύο ειδικές διαδρομές το Σάββατο, ωστόσο η μηχανική βλάβη στις νυχτερινές Καρούτες τους κόστισε πολύτιμο χρόνο, με αποτέλεσμα να χάσουν τη δεύτερη θέση που κρατούσαν σφιχτά έως εκείνη τη στιγμή.

Άκρως θεαματικοί είναι οι Βέλγοι Christophe Jacob–Isabelle Regnier που έχουν στα χέρια τους ένα Ford Escort MKII και είναι πέμπτοι στη γενική κατάταξη, με τον Ernie Graham να τους ακολουθεί, έχοντας δίπλα του στο Ford Escort MKII την κόρη του, Anna. Το Βρετανικό πλήρωμα που συμμετέχει σε γνώριμα λημέρια, καθώς αυτή είναι η πέμπτη συμμετοχή του οδηγού σε Ιστορικό Ακρόπολις, έκανε ένα απροβλημάτιστο πρώτο σκέλος και δεν απειλεί, ούτε απειλείται.

Δεύτεροι Έλληνες, έβδομοι γενικής και πρώτοι στην Κατηγορία 2 είναι οι Γιώργος Παραδείσης-Πλούταρχος Στεργίου με Ford Escort RS1600 MKI, ανεβάζοντας ρυθμό ειδική με ειδική και την Κυριακή θα επιδιώξουν να διατηρήσουν τη θέση τους. Παρά το γεγονός πως δεν έδωσε το παρών στις αναγνωρίσεις λόγω έλλειψης χρόνου, ο James Potter με συνοδηγό την τρίτη στον περσινό αγώνα, Karen Graham, βρίσκονται στην όγδοη θέση με ένα Ford Escort RS1800 MKII. Συνεχίζουν την προσπάθειά τους στον αγώνα στην ένατη θέση γενικής και στην τρίτη στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα, οι Αλέξανδρος Χριστοδούλου-Αθανάσιος Σαμαράς με Lancia 037 Rally. Την πρώτη δεκάδα συμπληρώνουν οι επικεφαλής στα 1600 κ.εκ., Κωνσταντίνος Μυλωνάς-Νίκος Παραπέρας, στην πρώτη επαφή του οδηγού με την Toyota Celica TA22. Οι Δημήτρης Αμαξόπουλος-Χαρά Μωραΐτη είναι δεύτεροι στα 1600 κ.εκ. με Toyota Corolla KE30, ξεπερνώντας στις νυχτερινές Καρούτες το εμπόδιο των Γρηγόρη Νιώρα-Κωνσταντίνου Κακαλή που τους ακολουθούν. Τα τρία προαναφερθέντα πληρώματα θα δώσουν ωραία μάχη στις ειδικές του δεύτερου σκέλους. Παράλληλα, το πλήρωμα του Opel Corsa A GSi προηγείται στα προσθιοκίνητα.

Δεν ήταν απροβλημάτιστο το σκέλος του Σαββάτου για τους Αλέξανδρο Χαλιβελάκη-Θάνο Παπαγεωργίου. Αρχικά είχαν έξοδο με το Ford Escort MKII χάνοντας χρόνο, ενώ στην τελευταία ειδική αντιμετώπισαν πρόβλημα με τη μίζα του αυτοκινήτου με αποτέλεσμα να βρίσκονται στην πέμπτη θέση μεταξύ των Ελληνικών πληρωμάτων και στην 11^η θέση γενικής. Οι Siegfried Mayr–Renate Mayr με Volvo 244 GLE είναι πιο πίσω, με τους δεύτερους Έλληνες στη νυχτερινή, και δεύτερους στα προσθιοκίνητα, Κωνσταντίνο Παπαδημητρίου-Μάνο Σιγάλα να καταδιώκουν τους Νιώρα-Κακαλή. Τρίτοι στα προσθιοκίνητα και τέταρτοι στα 1600 κ.εκ. είναι οι Κωνσταντίνος Αργυρίου-Σταμάτης Λάσκος (Toyota Starlet EP71).

Πολλές ήταν οι εγκαταλείψεις στο πρώτο σκέλος του Ιστορικού Ράλλυ Ακρόπολις. Έξοδο είχαν οι δεύτεροι Έλληνες, μέχρι εκείνη τη στιγμή, Παναγιώτης Παραδείσης-Μιχάλης Φράγκου στο Μαυρονέρι, με αποτέλεσμα το Ford Escort RS1800 MKII να τυλιχθεί στις φλόγες. Το πλήρωμα είναι καλά στην υγεία του, ενώ έπειτα από αυτή την εξέλιξη η ειδική διαδρομή ακυρώθηκε. Εγκατέλειψαν από πρόβλημα στο κιβώτιο ταχυτήτων του Volkswagen Golf II οι Γιώργος Δελαπόρτας-Βαγγέλης Παναρίτης, οι οποίοι πραγματοποίησαν την ταχύτερη επίδοση στα προσθιοκίνητα στην πρώτη ειδική, ωστόσο δεν θα επιστρέψουν στο δεύτερο σκέλος. Ένα σπασμένο ημιαξόνιο στην πρώτη ειδική της ημέρας οδήγησε σε προσωρινή εγκατάλειψη τους Maciej Lubiak–Grzegorz Dachowski (Porsche 911), οι οποίοι θα συνεχίσουν την Κυριακή. Από ηλεκτρικά δεν ολοκλήρωσαν την προσπάθειά τους το Σάββατο οι Σωτήρης Σκαλτσάς-Νίκος Τσάδαρης (Volkswagen Golf II GTi), ενώ από ημιαξόνιο τέθηκαν εκτός συνέχειας στο πρώτο σκέλος οι ανταγωνιστικοί στα 1600 κ.εκ., Αθανάσιος Αθανάσουλας-Βασίλης Μπασιούκας (Toyota Starlet). Δεν ολοκλήρωσαν την προσπάθειά τους οι Πασχάλης Χατζημάρκος-Μάριος Τσαούσογλου από φλάντζα στο Ford Escort MKII.

Το πρόγραμμα του δεύτερου και τελευταίου σκέλους του αγώνα απαρτίζεται από 5 Ειδικές Διαδρομές. Πιο συγκεκριμένα, το πρωί της Κυριακής 10 Νοεμβρίου, οι συμμετέχοντες θα αγωνιστούν και πάλι στις «Καρούτες» και εν συνεχεία θα κατευθυνθούν στις Ειδικές Διαδρομές «Παρνασσός», μήκους 15,27 χλμ. και «Προσήλιο», μήκους 12,22 χλμ. Θα ακολουθήσει ενδιάμεσο Service στην παραλιακή πόλη της Ιτέας, με το Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις να ολοκληρώνεται με την επανάληψη των Ειδικών Διαδρομών «Παρνασσός» και «Προσήλιο». Ο τερματισμός του αγώνα θα διεξαχθεί στην Ιτέα στις 16:45.

τα αποτελέσματα και η εξέλιξη του 2ου σκέλους

Παρακολουθήστε όλες τις εξελίξεις της 2ης ημέρας του Ιστορικού Ράλλυ Ακρόπολις στην Κατηγορία

Sporting.

ΕΔ 7 ΚΑΡΟΥΤΕΣ 2

Αύξησαν τη διαφορά τους οι πρωτοπόροι Ghislain de Mevius-Johan Jalet και πλέον απέχουν περισσότερα από 2 λεπτά από τους διώκτες τους, μετά την ολοκλήρωση της 7ης Ε.Δ.. Οι Richard Jordan-Sam Collis ξεκίνησαν εντυπωσιακά το σκέλος και πλέον είναι στη δεύτερη θέση μαζί με τους Ούγγρους Tibor Erdi jnr-Istvan Kerek. Συνεχίζουν να αντιμετωπίζουν μηχανικό πρόβλημα οι Μάριος Σταφυλοπάτης-Γιώργος Χατζηρήγας, οι οποίοι όμως παραμένουν τέταρτοι γενικής και πρώτοι Έλληνες. Πέμπτοι είναι οι Ernie και Anna Graham, με τους Γιώργο Παραδείση-Πλούταρχο Στεργίου και Αλέξανδρο Χριστοδούλου-Αθανάσιο Σαμαρά να είναι στη δεύτερη και στην τρίτη θέση της Ελληνικής κατάταξης, αντίστοιχα. Οι μέχρι πρότινος πέμπτοι, Christophe Jacob-Isabelle Regnier υποχώρησαν στην κατάταξη, καθώς έκαναν χρήση της διαδικασίας superally καθώς αντιμετώπισαν πρόβλημα με τον άξονα του Ford Escort MKII.

ΕΔ 8 ΠΑΡΝΑΣΣΟΣ 1

Οι Tibor Erdi jnr-Istvan Kerek πέτυχαν την ταχύτερη επίδοση στην 8η Ε.Δ. του Ιστορικού Ράλλυ Ακρόπολις και πλέον απέχουν 5 δλ. από τους τρίτους Βρετανούς Richard Jordan-Sam Collis. Τη μοναξιά της κορυφής απολαμβάνουν οι Ghislain de Mevius-Johan Jalet, με τους Ernie Graham-Anna Graham να είναι τέταρτοι, εμπρός από τους Μάριο Σταφυλοπάτη-Γιώργο Χατζηρήγα, οι οποίοι αν και συνεχίζουν να χάνουν έδαφος, καθώς αντιμετωπίζουν μηχανικό πρόβλημα, παραμένουν πρώτοι Έλληνες. Δεύτεροι Έλληνες ανέβηκαν οι Αλέξανδρος Χριστοδούλου-Αθανάσιος Σαμαράς, προσπερνώντας τους τρίτους, πλέον, Γιώργο Παραδείση-Πλούταρχο Στεργίου. Οι Μυλωνάς-Παραπέρας και Χαλιβελάκης-Παπαγεωργίου ακολουθούν.

ΕΔ9 ΠΡΟΣΗΛΙΟ 1

Τα “πάνω-κάτω”! Αλλαγή στην κορυφή του Ιστορικού Ράλλυ Ακρόπολις, καθώς οι Ghislain De Mevius-Johan Jalet εγκατέλειψαν την προσπάθειά τους! Έπειτα από αυτή τη συναρπαστική εξέλιξη, η μάχη για τη νίκη έχει φουντώσει, καθώς οι Tibor Erdi jnr-Istvan Kerek προηγούνται με διαφορά μόλις 0,2 δλ. από τους δεύτερους Richard Jordan-Sam Collis! Έδειξαν να ξεπερνούν τη μηχανική βλάβη οι Μάριος Σταφυλοπάτης-Γιώργος Χατζηρήγας που ανέβηκαν πλέον τρίτοι! Τέταρτοι είναι οι Ernie Graham-Anna Graham, εμπρός από τους συμπατριώτες τους, James Potter-Karen Graham. Δεύτεροι Έλληνες ανέβηκαν οι Αλέξανδρος Χριστοδούλου-Αθανάσιος Σαμαράς, με τους Γιώργο Παραδείση-Πλούταρχο Στεργίου να τους ακολουθούν.

Με ενδιαφέρον αναμένεται η συνέχεια του αγώνα, με δύο ειδικές διαδρομές να απομένουν για την ολοκλήρωση του!

ΕΔ10 ΠΑΡΝΑΣΣΟΣ 2

Αντεπιτέθηκαν οι Richard Jordan-Sam Collis και ανέβηκαν στην πρώτη θέση του Ιστορικού Ράλλυ Ακρόπολις, με μία ειδική διαδρομή να απομένει για το τέλος του αγώνα. Οι Βρετανοί έχουν διαφορά ασφαλείας, με τους δεύτερους, πλέον, Tibor Erdi jnr-Istvan Kerek να μειώνουν ρυθμό, καθώς με αυτό το αποτέλεσμα θα ανακηρυχθούν Πρωταθλητές Ευρώπης. Διατηρούν την τρίτη θέση οι Μάριος Σταφυλοπάτης-Γιώργος Χατζηρήγας που ήταν ταχύτερη στην Ε.Δ. 10. Δεν τους απειλούν οι τέταρτοι, Ernie και Anna Graham που έχουν τους James Potter-Karen Graham πίσω τους. Οι Αλέξανδρος Χριστοδούλου-Θανάσης Σαμαράς είναι στη δεύτερη θέση στον αγώνα του Ελληνικού πρωταθλήματος, με τους Γιώργο Παραδείση-Πλούταρχο Στεργίου να είναι τρίτοι.

Historic Acropolis Rally 2024: Νικητές οι Richard Jordan-Sam Collis!

Οι Richard Jordan-Sam Collis αναδείχθηκαν νικητές του Ιστορικού Ράλλυ Ακρόπολις, τελευταίου γύρου του Ευρωπαϊκού πρωταθλήματος Ράλλυ Ιστορικών αυτοκινήτων. Τα 57 πληρώματα που συμμετείχαν στον αγώνα, πήραν εκκίνηση το μεσημέρι της Παρασκευής κάτω από τον Ιερό Βράχο της Ακρόπολης και έπειτα από 11 απαιτητικές διαδρομές τερμάτισαν στην Ιτέα, όπου έλαβαν χώρα και οι απονομές του αγώνα.

Όπως στον περσινό αγώνα, έτσι και φέτος, ένα πλήρωμα από τη Μεγάλη Βρετανία ήρθε στη χώρα μας με ένα πισωκίνητο Ford Escort MKII και ανέβηκε στο υψηλότερο σκαλί του βάθρου. Η εξέλιξη, βέβαια του αγώνα στο δεύτερο σκέλος ήταν συναρπαστική, με το Βρετανικό πλήρωμα του Ford Escort RS1800 MKII να κάνει εν τέλει την έκπληξη. Οι πρωτοπόροι του πρώτου σκέλους, Ghislain de Mevius–Johan Jalet, αύξησαν τη διαφορά από τους αντιπάλους τους στις πρωινές διαδρομές της Κυριακής και όδευαν για μια εύκολη νίκη. Λίγο πριν την ένατη ειδική του αγώνα, όμως, προδόθηκαν από τον κινητήρα του Mazda 323 GTX με αποτέλεσμα να εγκαταλείψουν την προσπάθειά τους. Έπειτα από αυτή την εξέλιξη, αναπάντεχα πρωτοπόροι τέθηκαν οι Tibor Erdi jnr–Istvan Kerek, οι οποίοι όμως είδαν τους Jordan-Collis να τους καταδιώκουν. Δύο ειδικές διαδρομές πριν το τέλος, η μεταξύ τους διαφορά ήταν μόλις 20 εκατοστά του δευτερολέπτου υπέρ των Ούγγρων. Στη συνέχεια, οι Richard Jordan–Sam Collis αποφασισμένοι για τη νίκη, στην πρώτη τους απόπειρα εκτός νησιού, «πάτησαν γκάζι» και ανέβηκαν στο υψηλότερο σκαλί του βάθρου στο Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις. Αυτή ήταν η πρώτη επιτυχία του πληρώματος σε επίπεδο γενικής, οι οποίοι δήλωσαν ενθουσιασμένοι από τις ειδικές διαδρομές της πατρίδας μας.

Στη δεύτερη θέση τερμάτισαν στο Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις οι Tibor Erdi jnr–Istvan Kerek, οι οποίοι με αυτή τους την επίδοση ανακηρύχθηκαν Πρωταθλητές Ευρώπης. Με ένα Ford Sierra RS Cosworth 4×4 στα χέρια τους, επέλεξαν να μην κυνηγήσουν τη νίκη, καθώς η δεύτερη θέση ήταν αρκετή για να τους χαρίσει τον τίτλο. Παράλληλα, αναδείχθηκαν Πρωταθλητές Ευρώπης και στην Κατηγορία 4. Οι Μάριος Σταφυλοπάτης-Γιώργος Χατζηρήγας ολοκλήρωσαν τρίτοι, τερματίζοντας παράλληλα στην πρώτη θέση μεταξύ των πληρωμάτων που προσμέτρησαν στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ράλλυ Ιστορικών. Το πλήρωμα δυσκολεύτηκε και την Κυριακή με το υδραυλικό τιμόνι της Lancia Delta Integrale, χάνοντας χρόνο στις πρωινές διαδρομές της Κυριακής, ωστόσο στη συνέχεια κατάφερε να το ξεπεράσει, κέρδισε τις δύο τελευταίες ειδικές του αγώνα και ανταμείφθηκε με την τρίτη θέση γενικής. Το χάρηκαν οι Ernie Graham–Anna Graham που τερμάτισαν τέταρτοι με το δεξιοτίμονο Ford Escort MKII. Ο οδηγός από τη Μεγάλη Βρετανία που συμμετείχε για μια ακόμη φορά στο Ιστορικό Ακρόπολις, δεν αντιμετώπισε προβλήματα το διήμερο και ανανέωσε το ραντεβού του με τα Ελληνικά χώματα για την επόμενη χρονιά.

Το καλύτερο τους αποτέλεσμα στη φετινή χρονιά πέτυχαν οι James Potter–Karen Graham, οι οποίοι ολοκλήρωσαν τον αγώνα στην πέμπτη θέση. Το πλήρωμα που φέτος ακολούθησε ολόκληρο το θεσμό του Ευρωπαϊκού πρωταθλήματος, αν και ήρθε απροετοίμαστο καθώς δεν πρόλαβε να κάνει τις απαραίτητες αναγνωρίσεις για τον αγώνα, κινήθηκε περίφημα με ένα Ford Escort MKII. Έκτοι γενικής και δεύτεροι Έλληνες τερμάτισαν οι Αλέξανδρος Χριστοδούλου-Αθανάσιος Σαμαράς, οδηγώντας μία Lancia 037 Rally. Χωρίς να αντιμετωπίσουν ιδιαίτερα προβλήματα, σε αντίθεση με πέρυσι, φέτος κατάφεραν να ανεβούν στη ράμπα του τερματισμού στο Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις, έχοντας ωραία κόντρα στο μεγαλύτερο μέρος του σκέλους, με τους Γιώργο Παραδείση-Πλούταρχο Στεργίου που τους ακολούθησαν. Το πλήρωμα του Ford Escort RS 1600 MKI τερμάτισε στην έβδομη θέση γενικής, στην τρίτη μεταξύ των Ελλήνων και στην πρώτη στην Κατηγορία 2 και θα μπορούσε να διεκδικήσει κάτι καλύτερο, εάν δεν αντιμετώπιζε κλατάρισμα στην προτελευταία ειδική του αγώνα, γεγονός που του κόστισε πολύτιμο χρόνο. Παρά τα μηχανικά προβλήματα που τους ταλαιπώρησαν καθ’ όλη τη διάρκεια της ημέρας, οι Λαμιώτες Κωνσταντίνος Μυλωνάς-Νίκος Παραπέρας βρέθηκαν στην όγδοη θέση γενικής. Με την Toyota Celica TA22 μείωσαν ρυθμό στο τέλος, αφού δεν απειλούνταν από τους αντιπάλους τους, κερδίζοντας την κατηγορία των 1600 κ.εκ.

Επηρεασμένοι από την πολύμηνη αποχή τους από τα μπάκετ εμφανίστηκαν αρχικά οι Κωνσταντίνος Παπαδημητρίου-Μάνος Σιγάλας, οι οποίοι βελτίωναν την απόδοσή τους ειδική με ειδική. Ολοκλήρωσαν το Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις στην ένατη θέση γενικής και στην πρώτη στα προσθιοκίνητα, οδηγώντας ένα Toyota Starlet EP71 Turbo. Δέκατοι γενικής και δεύτεροι στην Κατηγορία 3 τερμάτισαν οι Αλέξανδρος Χαλιβελάκης-Θάνος Παπαγεωργίου, κινούμενοι χωρίς προβλήματα στις ειδικές διαδρομές της Κυριακής με το Ford Escort RS2000 του οδηγού. Μια θέση πιο πίσω βρέθηκαν οι Δημήτρης Αμαξόπουλος-Χαρά Μωραΐτη με Toyota Corolla τερματίζοντας και στη δεύτερη θέση στα 1600 κ.εκ. και στην τρίτη στην Κατηγορία 2. Στη δωδέκατη θέση της γενικής, στη δεύτερη στα προσθιοκίνητα και στην τρίτη στα 1600 ολοκλήρωσαν το Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις οι παλιοί Πρωταθλητές Ελλάδος, Γρηγόρης Νιώρας-Κώστας Κακαλής, με Opel Corsa A GSi.

Άλλο ένα πλήρωμα από τη Βρετανία επισκέφθηκε τη χώρα μας για να συμμετάσχει στον ένατο γύρο του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος Ράλλυ Ιστορικών αυτοκινήτων. Οι Philip Young–Peter Dowds οδήγησαν ένα πισωκίνητο Ford Escort MKII και τερμάτισαν στην τρίτη θέση της Κατηγορίας 3. Για άλλη μια φορά κατάφεραν να φτάσουν στον τερματισμό του αγώνα οι Κωνσταντίνος Αργυρίου-Σταμάτης Λάσκος. Με ένα Toyota Starlet EP71 ολοκλήρωσαν το Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις στην τρίτη θέση στα προσθιοκίνητα και στην τέταρτη στα 1600 κ.εκ.

Αν και έκαναν θετικό ξεκίνημα σε έναν άγνωστο, για αυτούς, αγώνα, όντας στην πέμπτη θέση γενικής έπειτα από τις νυχτερινές Καρούτες, οι Βέλγοι Christophe Jacob–Isabelle Regnier αναγκάστηκαν να κάνουν χρήση της διαδικασίας Superally, καθώς αντιμετώπισαν πρόβλημα με τον άξονα του Ford Escort MKII. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα να τερματίσουν στην 15^η θέση γενικής.

Το Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις αποτέλεσε μέρος του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος Ράλλυ Ιστορικών αυτοκινήτων και τη φετινή χρονιά. Η Οργανωτική Επιτροπή θέλει να ευχαριστήσει όλα τα πληρώματα που έλαβαν μέρος στον αγώνα και ανανεώνει το ραντεβού της για την επόμενη χρονιά! Ευχή όλων ο αγώνας να είναι και πάλι διεθνής!

Acropolis Rally Legends 2024 | Αποτελέσματα

Οι Αχιλλέας Χριστοδούλου-Νίκος Πετρόπουλος κατέκτησαν τη νίκη στο Acropolis Rally Legends, παράλληλο αγώνα του Ιστορικού Ράλλυ Ακρόπολις. Τα 10 πληρώματα που πήραν εκκίνηση κάτω από τον Ιερό Βράχο της Ακρόπολης, αγωνίστηκαν στον διήμερο αγώνα, ο οποίος αποτέλεσε τον τέταρτο γύρο του Κυπέλλου Legends. Το δίδυμο των νικητών πέτυχε την ταχύτερη επίδοση σε όλες τις διαδρομές του αγώνα, με εξαίρεση την τρίτη διαδρομή του πρώτου σκέλους όπου αντιμετώπισε πρόβλημα με το κιβώτιο ταχυτήτων του Mitsubishi Lancer Evo VI. Το πρόβλημα ξεπεράστηκε και οι Χριστοδούλου-Πετρόπουλος ανέβηκαν στο υψηλότερο σκαλί του βάθρου φέτος στον αγώνα, με τον νεαρό οδηγό να πανηγυρίζει την πρώτη του νίκη σε επίπεδο γενικής, έχοντας την πολύτιμη καθοδήγηση του έμπειρου συνοδηγού του. Στη δεύτερη θέση τερμάτισαν οι Πολωνοί Pawel Molgo–Maciej Marton στην πρώτη τους επαφή με ένα Subaru Impreza GT, οι οποίοι δήλωσαν ενθουσιασμένοι με τις ειδικές διαδρομές της χώρας μας. Μάλιστα, δεν παρέλειψαν να αναφέρουν ότι θα επιστρέψουν και την επόμενη χρονιά, ευελπιστώντας ο αγώνας να μεγαλώσει χιλιομετρικά. Τρίτοι ολοκλήρωσαν τ και φέτος οι Κυριάκος Βυτόγιαννης-Δημήτριος Βυτόγιαννης με Subaru Impreza. Χωρίς να αντιμετωπίσουν προβλήματα κατά τη διάρκεια του διήμερου Acropolis Rally Legends ο πατήρ και υιός Βυτόγιαννης ανέβηκαν για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά στο τρίτο σκαλί του βάθρου. Οι Σταύρος Αναμολίδης-Ανδρέας Χριστοδουλάκης τερμάτισαν τέταρτοι, αλλάζοντας φέτος ρόλους στο εσωτερικό του λευκού Subaru Legacy 4WD Turbo. Ένα πρόβλημα με το κιβώτιο ταχυτήτων καθ’ όλη τη διάρκεια του διημέρου ταλαιπώρησε τους Διονύση Μαυροδή-Δημήτρη Κουμποτή που κατέβηκαν από τη Βόρεια Ελλάδα για να αγωνιστούν στο Acropolis Rally Legends. Παρά τα προβλήματα, κατάφεραν να ανεβούν στη ράμπα του τερματισμού με το Subaru Impreza, στην πέμπτη θέση. Έκτοι γενικής και πρώτοι δικίνητοι τερμάτισαν οι Νίκος Παπαχριστόπουλος-Νίκος Ξανθός, στην επανεμφάνιση του οδηγού στα ράλλυ έπειτα από 7 χρόνια. Ήταν ταχύτεροι στην κατηγορία τους στην πλειονότητα των ειδικών του αγώνα και πέτυχαν μια εύκολη νίκη. Δεύτεροι στην F2 ολοκλήρωσαν οι άτυχοι του περσινού αγώνα, Νίκος Μοσχόπουλος-Φώτης Αλεξανδρόπουλος. Το πλήρωμα του Toyota Yaris δεν είχε ιδιαίτερα προβλήματα και φέτος κατάφερε να ανεβεί στη ράμπα του τερματισμού που στήθηκε στην Ιτέα το απόγευμα της Κυριακής. Τρίτοι δικίνητοι τερμάτισαν οι Κωνσταντίνος Καπουρελάκος-Σπύρος Μπόγδανος, στον πρώτο αγώνα του οδηγού με Toyota Starlet EP81. Εγκατέλειψαν από πρόβλημα στην τροφοδοσία του Toyota Yaris οι Μανώλης Παναγιωτόπουλος-Μάνος Αχτίδας κι ενώ ήταν δεύτεροι στην F2. Το 3ο Acropolis Rally Legends ολοκληρώθηκε, δίνοντας την ευκαιρία σε αγωνιζόμενους με νεότερες κατασκευές να ζήσουν την περιπέτεια ενός διήμερου αγώνα. Χορηγοί του αγώνα ήταν η SEAJETS, η Nissan Χαλκιάς, η Avis Car Rental, η Clevermedia.gr, η SP tableware και η Superfast Ferries. Πολύτιμη βοήθεια στους οργανωτές παρείχαν η Περιφέρεια Αττικής, η Περιφερειακή Ενότητα Βοιωτίας και η Περιφερειακή Ενότητα Φωκίδας. Στο πλευρό του Ιστορικού Ράλλυ Ακρόπολις, βρίσκονται επίσης, ο Δήμος Αθηναίων, ο Δήμος Θηβαίων, ο Δήμος Λεβαδέων, ο Δήμος Δελφών, ο Δήμος Ορχομενού, ο Δήμος Αλιάρτου, ο Δήμος Ναυπάκτου και ο Δήμος Αρχαίας Ολυμπίας. Χορηγός επικοινωνίας ήταν η Cosmote TV, η οποία τα τελευταία χρόνια δίνει το παρών σε όλες τις διοργανώσεις του μηχανοκίνητου αθλητισμού στη χώρα μας.

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ACROPOLIS RALLY LEGENDS

Historic Acropolis Regularity Rally 2024: Η περιπέτεια ξεκίνησε!

Πραγματοποιήθηκε η Πανηγυρική Εκκίνηση για το Historic Acropolis Regularity Rally! Οι 53 συνδυασμοί που πέρασαν με επιτυχία από τη διαδικασία του Διοικητικού και Τεχνικού Ελέγχου, ανέβηκαν στη ράμπα της εκκίνησης το μεσημέρι της Παρασκευής και στη συνέχεια ξεκίνησαν τον δικό τους αγώνα ακριβείας, ο οποίος θα ολοκληρωθεί το απόγευμα της Κυριακής 10 Νοεμβρίου, έπειτα από 22 ειδικές Regularity και συνολικά 190 μετρήσεις. Την εκδήλωση τίμησε με την παρουσία του ο Αναπληρωτής Υπουργός Αθλητισμού, Γιάννης Βρούτσης, δίνοντας εκκίνηση στα πληρώματα. Μεταξύ άλλων, στην Πανηγυρική εκκίνηση το παρών έδωσαν ο εντεταλμένος Σύμβουλος Οδικής Ασφάλειας της Περιφέρειας Αττικής, Κωνσταντίνος Μαρκουίζος, ο Αντιδήμαρχος Υποδομών του Δήμου Αθηναίων, Ανδρέας Γραμματικογιάννης, η Ταξίαρχος Πηνελόπη Φάλκου εκπροσωπώντας την Ελληνική Αστυνομία, ο Νίκος Βασιλείου, υπεύθυνος Δημοσίων Σχέσεων του Εμπορικού και Βιομηχανικού Επιμελητηρίου Αθηνών (ΕΒΕΑ) και ο εκτελεστικός διευθυντής της Motorsport Greece, Αριστοτέλης Βαβουγιός. Εκκίνηση στα πληρώματα έδωσαν, επίσης, ο πρόεδρος της ΟΜΑΕ, Δημήτρης Μιχελακάκης, η πρόεδρος της ΑΜΟΤΟΕ, Μαρία Τσεσμελή, η πρόεδρος της Οργανωτικής Επιτροπής του Ιστορικού Ράλλυ Ακρόπολις, Φωτεινή Ψαρράκου, καθώς και εκπρόσωποι των χορηγών του αγώνα.

Οι συμμετέχοντες, αμέσως μετά τη διαδικασία της εκκίνησης, κατευθύνθηκαν προς το Αλεξάνδρειο Συνεδριακό Κέντρο του Λουτρακίου με ελεύθερη πορεία όπου πραγματοποιείται ανασυγκρότηση, ενώ στη συνέχεια θα ακολουθήσουν 5 ειδικές δοκιμασίες ακριβείας, εκ των οποίων οι δύο θα είναι νυχτερινές. Συγκεκριμένα, οι συμμετέχοντες θα διέλθουν από το Κιάτο, τη Λίμνη Στυμφαλίας, τη Λυκόχια, τη Δάφνη, τη Λίμνη Λάδωνα και τα Τρόπαια Αρκαδίας, προτού φτάσουν στην Αρχαία Ολυμπία, όπου θα διανυκτερεύσουν.

Το συνολικό μήκος του Historic Acropolis Regularity Rally είναι περίπου 860 χλμ. με 22 ειδικές Regularity και 190 μετρήσεις, οι οποίες χωρίζονται σε 3 σκέλη και σε 5 τμήματα.

Στην επίσημη ιστοσελίδα του αγώνα (https://historicacropolis.gr/category/regularity/) και στον Ηλεκτρονικό Πίνακα Ανακοινώσεων (https://webapp.sportity.com/channel/ACRHIST24RE) είναι διαθέσιμες όλες οι πληροφορίες για το Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις, ενώ στα κοινωνικά δίκτυα της διοργάνωσης μπορείτε να ενημερώνεστε για όλα τα τελευταία νέα του αγώνα.

Historic Acropolis Regularity Rally 2024-Leg 1: Αυστριακό προβάδισμα!

Οι Αυστριακοί Harald Hekerle–Brigitte Schneider με BMW Ε10 2002 Touring του 1973, προηγούνται στο Historic Acropolis Regularity Rally έπειτα από την ολοκλήρωση του πρώτου σκέλους του αγώνα. Τα 53 πληρώματα που εκκίνησαν το μεσημέρι της Παρασκευής 8 Νοεμβρίου κάτω από τον Ιερό Βράχο της Ακρόπολης, κατευθύνθηκαν στο Λουτράκι και στη συνέχεια διήλθαν από το Κιάτο, τη Λίμνη Στυμφαλίας, τη Λυκόχια, τη Δάφνη, τη Λίμνη Λάδωνα και τα Τρόπαια Αρκαδίας, φτάνοντας στην Αρχαία Ολυμπία, όπου διανυκτέρευσαν.

Το δίδυμο των Hekerle-Schneider ανέβηκε από την πρώτη δοκιμασία στην κορυφή και παρέμεινε εκεί έως και το τέλος του πρώτου σκέλους, το οποίο απαρτιζόταν από 5 ειδικές δοκιμασίες ακριβείας. Στη δεύτερη θέση βρίσκεται ο νικητής του αγώνα το 2021 και γνωστός από τη συμμετοχή του σε αρκετούς αγώνες ακριβείας, Christian Crucifix. Ο Βέλγος οδηγός ενός Peugeot 205 του 1985, που έχει την καθοδήγηση της Jennifer Hugo, αναμένεται να πιέσει στο σκέλος του Σαββάτου, με τη διαφορά του πληρώματος από την κορυφή να είναι ελάχιστη. Με ένα Volkswagen Golf του 1990, οι Κυριάκος Κοφινάς-Νικόλαος Κοφινάς είναι τρίτοι, σε απόσταση αναπνοής από τους πρωτοπόρους, ενώ ισοβαθμούν στην τρίτη θέση με τους προαναφερθέντες οι Δημήτρης Καλογεράς-Χρήστος Διαμαντόπουλος με ένα Renault 5 Alpine Turbo του 1982. Το σίγουρο είναι πως η συνέχεια του αγώνα αναμένεται να έχει έντονο ενδιαφέρον, όσον αφορά τη μάχη της κορυφής και όχι μόνο.

Πέμπτοι έφτασαν στην Αρχαία Ολυμπία οι Βάσος Θεοδοσίου-Κωνσταντίνος Πιπέρος με Lancia Beta Coupe του 1974, έχοντας πιο πίσω τους Γιώργο Γεωργακόπουλο-Τάσο Δούρο με Morris Mini του 1968. Έκτοι είναι οι Georgi Andonov–Yordanka Andonova, οι οποίοι αν και ξεκίνησαν δυναμικά το σκέλος, υποχώρησαν στη συνέχεια κάποιες θέσεις στην κατάταξη, με το πλήρωμα από τη γειτονική Βουλγαρία να μοιράζεται ένα Volvo 244 GLE. Τους ακολουθούν οι νικητές του αγώνα του 2014, Ιωάννης Κατσαούνης-Μαθιός Μανσόλας με Volkswagen Golf I του 1979, έχοντας μια θέση πιο πίσω τους Ιάκωβο Μελανίτη-Ανδρέα Πιταράκη με ένα πιο σύγχρονο Ford Escort RS2000 MKV (1994). Την πρώτη δεκάδα συμπληρώνουν οι Πρωταθλητές Ελλάδος Regularity του 2022, Χρήστος Χατζηκωνσταντίνου-Μανώλης Δημακαρέας με Volkswagen Golf I του 1985, έχοντας πιο πίσω τους Πρωταθλητές Τουρκίας, Selim Bacioglu–Hamdan Bacioglu με μία Mercedes-Benz 230/4 του 1975, οι οποίοι επισκέπτονται για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά τη χώρα μας.

Οι περσινοί κάτοχοι του τίτλου, Κυριάκος Φαρμάκης-Μαρία Αθανασοπούλου με Volvo 122 S του 1964 είναι στη δωδέκατη θέση και αναμένεται να ξεκινήσουν τη δική τους αντεπίθεση το Σάββατο. Οι Άρης Παπακωνσταντίνου-Νικόλαος Πουλιερής (Renault 19/1990), Artur Moscicki–Monika Bubla (BMW 1600-2/1967) και Dragos Mircea Busca–Ioan Catalin Popescu (Porsche 944 Turbo/1985) ακολουθούν στη γενική κατάταξη.

Το πρόγραμμα του δεύτερου σκέλους του αγώνα απαρτίζεται από 10 ειδικές δοκιμασίες ακριβείας. Τα πληρώματα θα εκκινήσουν στις 09:00 από την Αρχαία Ολυμπία, θα κατευθυνθούν στον Λάλα, θα διέλθουν από την εντυπωσιακή γέφυρα του Ρίου-Αντιρρίου, θα περάσουν από το Μεσολόγγι, το Αιτωλικό και θα καταλήξουν στη Ναύπακτο, όπου θα πραγματοποιηθεί ανασυγκρότηση. Στη συνέχεια, θα περάσουν από το Τείχειο, τη Στίλια Φωκίδας, τη Μηλιά και έπειτα από τη νυχτερινή διέλευση από την Αγία Ευθυμία, θα διανυκτερεύσουν στην πόλη της Ιτέας.

Historic Acropolis Regularity Rally 2024 Leg 2: Ανακατατάξεις στην κορυφή!

Από έντονο συναγωνισμό και μάχες στην κορυφή χαρακτηρίστηκε το δεύτερο σκέλος στην κατηγορία Regularity του Ιστορικού Ράλλυ Ακρόπολις. Το σκέλος του Σαββάτου ήταν το πιο απαιτητικό του αγώνα, με 10 Ειδικές Δοκιμασίες Ακριβείας. Τα πληρώματα εκκίνησαν την προσπάθειά τους το πρωί από την Αρχαία Ολυμπία, διήλθαν από τη Γέφυρα Ρίου-Αντιρρίου, πέρασαν από το Μεσολόγγι και κατέληξαν στη Ναύπακτο όπου πραγματοποιήθηκε η ανασυγκρότηση. Στη συνέχεια πέρασαν από το Τειχείο, τη Μηλιά και έπειτα από το νυχτερινό πέρασμα από την Αγία Ευθυμία, κατέληξαν στην Ιτέα, όπου και διανυκτέρευσαν.

Αλλαγή σκυτάλης στην κορυφή, με τους Βάσο Θεοδοσίου-Κωνσταντίνο Πιπέρο να τίθενται επικεφαλής με τη Lancia Beta Coupe του 1974, με συνολικά 78.8 βαθμούς ποινής. Το δίδυμο ανέβηκε τέσσερις θέσεις στο δεύτερο σκέλος και θα προσπαθήσει να διατηρήσει την πρωτοπορία και την τρίτη ημέρα του αγώνα, την Κυριακή. Να ανακτήσουν την πρωτοπορία του Ιστορικού Ράλλυ Ακρόπολις θα επιδιώξουν στη συνέχεια οι δεύτεροι γενικής Harald Hekerle–Brigitte Schneider (82.5 β.π.) με BMW E10 2002 Touring του 1973, οι οποίοι δεν μπόρεσαν να αντισταθούν στην πίεση των πρωτοπόρων. Τρίτοι σκαρφάλωσαν οι Βούλγαροι, Georgi Andonov–Yordanka Andonova με 90.4 βαθμούς ποινής, έχοντας στα χέρια τους ένα Volvo 244 GLE του 1979, οι οποίοι νιώθουν καυτή την ανάσα των Ιωάννη Κατσαούνη-Μαθιού Μανσόλα. Το πλήρωμα που οδηγεί ένα Volkswagen Golf I του 1979 έχει συγκεντρώσει 90.7 βαθμούς ποινής και θα επιδιώξει να ανεβεί για άλλη μια φορά στο βάθρο των νικητών του αγώνα.

Με ένα Morris Mini του 1968, οι Γιώργος Γεωργακόπουλος-Τάσος Δούρος είναι πέμπτοι με 94.1 βαθμούς ποινής, ακολουθούμενοι από τους Τούρκους Πρωταθλητές στη χώρα τους, Selim Bacioglu–Handan Bacioglu με Mercedes Benz 230/4 του 1975, έχοντας συγκεντρώσει 105.9 βαθμούς ποινής. Δύο θέσεις στη γενική κατάταξη κέρδισαν το Σάββατο οι Ιάκωβος Μελανίτης-Ανδρέας Πιταράκης με Ford Escort RS2000 MKV (108.7 β.π.), με τους Χρήστο Τσιόγκα-Σωτήρη Κολλιόπουλο με Ford Escort MKI του 1968 και 116.8 βαθμούς ποινής να είναι στην ένατη θέση. Την πρώτη δεκάδα συμπληρώνουν οι Δημήτρης Καλογεράς-Χρήστος Διαμαντόπουλος με Renault 5 Alpine Turbo του 1982 και συνολικά 121.2 βαθμούς ποινής. Οι Τριαντάφυλλος Μαργέτης-Μαρία Μαργέτη (BMW E28 518i/1984) και Αριστοτέλης Νινιός-Στέλιος Βουδούρης (BMW E28 528i/1984) ακολουθούν. Έχασαν αρκετές θέσεις το Σάββατο οι μέχρι πρότινος δεύτεροι στη γενική κατάταξη, Βέλγοι Christian Crucifix–Jennifer Hugo που έχουν στα χέρια τους ένα Peugeot 205 του 1985, με τους περσινούς νικητές του αγώνα, Αθανάσιο Ντζουμάνη-Βασίλειο Τσομπανίδη να είναι στη 14^η θέση γενικής με μία Alfa Romeo Spider S2 του 1972. Μια θέση πιο πίσω βρίσκονται οι Γιώργος Κανελλόπουλος-Νικόλαος Κριτσίκης με το νεότερο αυτοκίνητο του αγώνα, μία Toyota Celica TS του 2000.

Το πρόγραμμα του τρίτου και τελευταίου σκέλους του αγώνα απαρτίζεται από 7 ειδικές δοκιμασίες ακριβείας. Τα πληρώματα θα εκκινήσουν το πρωί από την Ιτέα και θα διέλθουν από τα Πεντεόρια Φωκίδας, το Λευκαδίτι, την Καλοσκοπή, τη Βίνιανη και το Προσήλιο και θα καταλήξουν στην Ιτέα, όπου θα διεξαχθεί ο τερματισμός του αγώνα και οι Απονομές.

Historic Acropolis Regularity Rally 2024: Επικράτηση για τους Βάσο Θεοδοσίου-Κωνσταντίνο Πιπέρο

Έπειτα από 22 ειδικές δοκιμασίες ακριβείας και 185 συνολικά μετρήσεις, το Historic Acropolis Regularity Rally ολοκληρώθηκε. Ο αγώνας ακριβείας αποτέλεσε τον πέμπτο γύρο του Πανελληνίου Πρωταθλήματος Regularity, προσελκύοντας 15 συμμετοχές από το εξωτερικό. Το τρίτο και τελευταίο σκέλος ήταν το συντομότερο του αγώνα, με τους αγωνιζόμενους να εκκινούν από την Ιτέα, ακολουθώντας τη διαδρομή Πεντεόρια Φωκίδας, Λευκαδίτι, Καλοσκοπή, Βίνιανη και Προσήλιο, καταλήγοντας στην Ιτέα, όπου πραγματοποιήθηκε ο τερματισμός και οι Απονομές.

Ανέβηκαν στην κορυφή του αγώνα το Σάββατο και παρέμειναν εκεί έως το τέλος οι Βάσος Θεοδοσίου-Κωνσταντίνος Πιπέρος, οδηγώντας ένα Lancia Beta Coupe του 1974. Με 133,1 βαθμούς ποινής στο σύνολο, το έμπειρο πλήρωμα πανηγύρισε την πρώτη του νίκη σε Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις, κατακτώντας τη νίκη και στην Κατηγορία H. Δεύτερη θέση και χαμόγελα για τους Harald Hekerle–Brigitte Schneider που ήρθαν για άλλη μια χρονιά στη χώρα μας, αυτή τη φορά με μία BMW E10 2002 Touring του 1973. Τέθηκαν επικεφαλής στο πρώτο σκέλος, ωστόσο δεν κατάφεραν να αντισταθούν στην πίεση των νικητών, συγκεντρώνοντας 140,2 βαθμούς ποινής. Παράλληλα, ολοκλήρωσαν στη δεύτερη θέση της Κατηγορίας Η. Τρίτοι τερμάτισαν οι Georgi Andonov–Yordanka Andonova, οι οποίοι είχαν στα χέρια τους ένα Volvo 244 GLE του 1979. Το δίδυμο από τη Βουλγαρία, με αρκετές παραστάσεις από αγώνες στη χώρα μας, συγκέντρωσε συνολικά 144,3 βαθμούς ποινής, ολοκληρώνοντας τον αγώνα στην πρώτη θέση της Κατηγορίας Ι.

Στην τέταρτη θέση βρέθηκαν οι Ιωάννης Κατσαούνης-Ματθαίος Μανσόλας με Volkswagen Golf I του 1979. Οι νικητές του αγώνα το 2014, κέρδισαν τέσσερις θέσεις στο δεύτερο και πιο απαιτητικό σκέλος της φετινής εκδοχής, ανέβηκαν τέταρτοι και παρέμειναν εκεί έως το τέλος, τερματίζοντας παράλληλα στη δεύτερη θέση της Κατηγορίας Ι με 148,7 βαθμούς ποινής. Σαφώς πιο βελτιωμένοι σε σχέση με την περσινή χρονιά, οι Πρωταθλητές Regularity στη χώρα τους, Τούρκοι Selim Bacioglu–Handan Bacioglu οδήγησαν ένα Mercedes Benz 230/4 του 1975 τερματίζοντας πέμπτοι γενικής και τρίτοι στην Κατηγορία Η με 154,3 βαθμούς ποινής. Μια θέση πιο πίσω βρέθηκε ο νικητής του αγώνα το 2021, Christian Crucifix, με συνοδηγό αυτή τη φορά την Jennifer Hugo, νικήτρια του Ιστορικού Ράλλυ Μόντε Κάρλο φέτος. Το δίδυμο που συμμετείχε με ένα Peugeot 205 του 1985 αν και ήταν στη δεύτερη θέση το βράδυ της Παρασκευής, υποχώρησε αρκετά στην κατάταξη το Σάββατο, ωστόσο την Κυριακή κέρδισε 7 θέσεις, κερδίζοντας παράλληλα την Κατηγορία J1, με συνολικά 174,3 βαθμούς ποινής! Έβδομοι γενικής και πρώτοι στην Κατηγορία G τερμάτισαν οι Χρήστος Τσιόγκας-Σωτήρης Κολλιόπουλος με Ford Escort RS2000 MKI του 1968. Οδηγώντας με συγκέντρωση, ανέβηκαν δύο θέσεις στο τέλος, συγκεντρώνοντας συνολικά 179,6 βαθμούς ποινής.

Οι Αριστοτέλης Νινιός-Στέλιος Βουδούρης με BMW E28 528i του 1984 τερμάτισαν όγδοοι γενικής και δεύτεροι στην Κατηγορία J1, ξεπερνώντας την Κυριακή το εμπόδιο των Άρη Γεωργουσόπουλου-Νικόλαου Κοντοπού που περιορίστηκαν στην ένατη θέση γενικής. Το δίδυμο που βρέθηκε πίσω από το τιμόνι ενός Volkswagen Golf II του 1986 επικράτησε στην Κατηγορία J2. Έχασαν πέντε θέσεις την Κυριακή και ολοκλήρωσαν τον αγώνα στη δέκατη θέση γενικής και στη δεύτερη της Κατηγορίας G οι Γιώργος Γεωργακόπουλος-Τάσος Δούρος με Morris Mini του 1968. Πίσω τους τερμάτισαν οι περσινοί νικητές του Ιστορικού Ράλλυ Ακρόπολις Regularity, Αθανάσιος Ντζουμάνης-Βασίλειος Τσομπανίδης με Alfa Romeo Spider S2 του 1972, με τους Κυριάκο Κοφινά-Νικόλαο Κοφινά να τους ακολουθούν με ένα Volkswagen Golf II του 1990, κερδίζοντας την Κατηγορία J2. Το δίδυμο έφτασε έως και την τρίτη θέση την Παρασκευή, ωστόσο στο δύσκολο και απαιτητικό σκέλος του Σαββάτου υποχώρησε στην κατάταξη. 13^οι γενικής και τρίτοι στην Κατηγορία J1 βρέθηκαν οι Τριαντάφυλλος Μαργέτης-Μαρία Μαργέτη με BMW E28 518i του 1984, ακολουθούμενοι από τους Δημήτρη Καλογερά-Χρήστο Διαμαντόπουλο με Renault 5 Alpine Turbo του 1982. Στην τρίτη θέση στην Κατηγορία I τερμάτισαν οι Αντώνης Νικολαΐδης-Γεώργιος Καϊόγλου με Alfa Romeo Alfetta GT του 1978. Οι Ρουμάνοι Stefan Marinescu–Mirela Radulescu με Opel Commodore του 1969 ολοκλήρωσαν την πρώτη τριάδα στην Κατηγορία G.

Από εκεί και πέρα, οι Άρης Παπακωνσταντίνου-Νικόλαος Πουλιερής τερμάτισαν τρίτοι στην Κατηγορία J2 με ένα Renault 19 του 1990. Στην Κατηγορία J3, πρώτευσαν οι Γιώργος Βαξεβανάκης-Αργύρης Μιχαλόπουλος με Toyota Celica του 1991 και τους ακολούθησαν οι Viorel Stefan Ognean–Florin Mitea με Lancia Delta Integrale του 1991. Την πρώτη τριάδα συμπλήρωσαν οι Νικόλαος Παπαδήμας-Κωνσταντίνος Παπαδήμας με Nissan 200 SX. Στην Κατηγορία Ε, επικράτησαν οι Χρήστος Βλάχος-Δημήτρης Λυκογιάννης με Alfa Romeo Giulietta 750 του 1960.

Τέλος, στην Κατηγορία Youngtimer, το πλήρωμα των Ιάκωβου Μελανίτη-Ανδρέα Πιταράκη που οδήγησε ένα Ford Escort RS2000 του 1994, πρώτευσε, τερματίζοντας εμπρός από τους Γιώργο Κανελλόπουλο-Νικόλαο Κριτσίκη, οι οποίοι είχαν στα χέρια τους το νεότερο αυτοκίνητο του αγώνα, μία Toyota Celica TS του 2000. Το βάθρο συμπλήρωσαν οι Mihai Vulpe–Razvan Catana, οι οποίοι ήρθαν στη χώρα μας από τη γειτονική Ρουμανία για να συμμετάσχουν στο Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις Regularity, με ένα Dacia Nova GT του 1998.

Στην επίσημη ιστοσελίδα του αγώνα (https://historicacropolis.gr/apotelesmata-regularity/) μπορείτε να βρείτε τα αναλυτικά αποτελέσματα του Ιστορικού Ράλλυ Ακρόπολις Regularity