ΚΛΑΣΣΙΚΟΣ ΓΥΡΟΣ ΑΡΚΑΔΙΑΣ: «ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΗ» REGULARITY ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΠΟΛΛΟΥΣ, ΜΑΧΗ ΣΤΑ ΔΕΚΑΤΑ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΛΙΓΟΥΣ!

ΚΛΑΣΣΙΚΟΣ ΓΥΡΟΣ ΑΡΚΑΔΙΑΣ: «ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΗ» REGULARITY ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΠΟΛΛΟΥΣ, ΜΑΧΗ ΣΤΑ ΔΕΚΑΤΑ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΛΙΓΟΥΣ!

Κείμενο και φωτογραφίες: Δημητρης Παπανδρεου – Auto CLASSIC

Διασκεδαστικη, ψυχαγωγικη, «τουριστική» και ευνοημένη απο τον καιρό (μιλαμε για ενα Σαββατο άνοιξης στη καρδια του χειμωνα), η πρωταθληματική εκδηλωση regularity «Κλασσικος Γυρος Αρκαδιας» που αποτελουσε συνδιοργανωση τριων Λεσχων, των Triskelion, Ε.Λ.Ι.Α. και ΑΡ.Σ.Ο.Ε., εξελιχθηκε ευχαριστα και απροβλημάτιστα, σε γνωστές -αλλά πολύ ομορφες- διαδρομές και με τεχνικές αλλά ήπιες και, γενικά, «βατές» για όλους δοκιμασίες, συνδυαζοντας τον τουρισμο των ιστορικων οχηματων με τον συναγωνισμό των «αγωνων ακριβείας», ανάλογα με την εμπειρία, την ικανότητα αλλά και την επιλογή του καθε πληρωματος.

Επειδη όμως μέσα σε πέντε αράδες ήδη τεθηκαν πολλα θεματα για περιγραφη και συζητηση, ως «ημισυμμετέχοντες» στην εκδηλωση (λογω ενος τεχνικου και ενος προσωπικου θέματος, δεν συμμετειχαμε πλήρως σαν Auto CLASSIC στο διαγωνιστικό τμημα αλλά περιοριζομαστε στην δημοσιογραφικη καλυψη), ας προσπαθησουμε να τα αναλυσουμε και να τα περιγραψουμε, ξεκινωντας απο την «φυση» της εκδηλωσης ως προς τον σχεδιασμο, την άποψη και τους στοχους. Και τι καλυτερος τροπος να ξεκινησουμε, απο το να δουμε την περιγραφη του (βασικου) διοργανωτη και «σχεδιαστη» του event, κ. Ι. Καράμπελα όπως την ανεβασε στον (υπερδραστηριο) λογαριασμο του facebook:

«Το ACT 2025 με αριθμούς…

-2 Ημέρες, 2 LEGs.

-340 χιλιόμετρα εκ των οποίων τα 120 “αγωνιστικά”.

-11 Δοκιμασίες Ακριβείας.

-75 μετρήσεις.

-1 μοναδικό Party

Και επειδή πίσω από τους αριθμούς υπάρχουν άνθρωποι, 72 οχήματα με 144 Συμμετέχοντες (προτιμώ το φίλοι γιατί μόνο οι φίλοι σου εμπιστεύονται το χρόνο τους) από 9 χώρες !!!

Και το σημαντικότερο, μια χαρακτηριστική εκπροσώπηση όλων των σχολών, τάσεων και ηλικιών της αυτοκίνησης του προηγούμενου αιώνα !!!»

Mαλιστα.

Ας αρχισουμε κι εμείς απο τα βασικα, δηλαδη απο την προβολή, που, πολυ σωστά, προηγήθηκε της εκδηλωσης.

Στις μερες μας, τα κοινωνικα δικτυα, και ειδικά στην περίπτωσή μας το facebook, αποτελουν έναν εξαιρετικα οικονομικό, αν και όχι παντα ευρείας εμβελειας, τροπο προβολης και «διαφημισης». Οποιος θελει ανεβαζει ό,τι θέλει, όσο συχνα θέλει, και συνηθως απευθυνεται σε μια μικρη ή μεγαλύτερη μεριδα φιλων του, ή στην περιπτωση των Λεσχων, φιλων, γνωστων ΚΑΙ οπαδων του (καθε) αθληματος ή χομπυ. Το βασικο προβλημα, είναι η εύκολη και συχνα αναπόφευκτη ροπή προς «καταχρηση» αυτού του κοινωνικου και free of charge Μεσου επικοινωνιας, μια και η καταιγιστική “διαφημιστική” επανάληψη, συχνά δημιουργει αντιθετα συναισθηματα και αποτελεσματα απο αυτά που επιδιωκει ο (όποιος, και για ό,τι) υπευθυνος των αναρτησεων. Βεβαιως οι ενδιαφερομενοι ενημερωνονται αρχικα, αλλά στη συνεχεια κουραζονται να βλεπουν πανομοιότυπα επαναλαμβανομενα posts του ιδιου αντικειμενου με έντονο ρυθμό, οπότε καταληγουν να τα αγνοούν και να μην τα κλικαρουν καν. Η προβολη πρεπει να ειναι «πρωτοτυπη» και να ανανεωνεται/διαφοροποιείται συνεχως, έτσι ώστε να προκαλεί το ενδιαφερον και να μην αποτελεί επαναληψη. Εκτος βεβαια αν μας ενδιαφερει μονο το να επικοινωνησουμε με καμμια πενηνταρια άτομα, ή, οπως συχνα βλεπουμε σε διαφορα posts αλλά και ηλεκτρονικα ενημερωτικά Μεσα, να «ζωγραφισουμε» στοχευμενες αγιογραφιες φιλων, γνωστων ή ατομων που θελουμε να(μας) εξυπηρετησουμε(σουν). H ΓΕΝΙΚΗ παρατήρησή μας εδω, ειναι οτι οι άξιοι δημιουργοι και οι ομορφες εκδηλωσεις, δεν έχουν αναγκη δημοσιογραφικου «σπρωξιματος» και ευχέλαιου, το οποιο ΠΑΝΤΑ φερνει αντιθετα αποτελεσματα, δινει την εντυπωση κλειστού κυκλώματος και δημιουργει «ανταγωνιστικες αντιπαθειες». Χρειαζεται και εδω προσοχή και «μετρο», οπως ακριβως είπαμε για την υπερτροφική προβολη του facebook. Oι άνθρωποι και οι Ιστορικες εκδηλωσεις δεν ειναι ηλεκτρικά Κινεζικα αυτοκινητα και δεν μπορουμε να τους φερομαστε με τον νεοσυστατο «δημοσιογραφικο/διαφημιστικο/εμπορικό» τροπο «σπρωξιματος και επαίνων», γιατι το κοινο δεν μπορεί να ξεδιαλύνει τους γριφους που ακροβατουν μεταξυ πραγματικοτητας και συμφεροντος.

Ας παμε τωρα στον χαρακτηρα της εκδηλωσης, ο οποίος βρισκεται πολυ κοντα στον ορισμο των «Rallies» Iστορικων οχηματων που δινει η F.I.V.A. και που θα επιθυμουσαν αρκετοι απο τους συλλεκτες – ιδιοκτητες πραγματικα ιστορικων αυτοκινητων (ως προς την παλαιότητα, την αξια και την σπανιότητα), που απεγνωσμενα αναζητουν εκδηλωσεις στα μέτρα τους, και βρισκουν Starlet με roll cages καθως και στολισκους σχετικα συγχρονων (και συνηθως ανευ Ιστορικής αξιας/σημασίας) αυτοκινητων, με διψασμενα για διακριση πληρωματα. Προφανως ο κοσμος προχωραει, τα χρονια περνανε και οι εποχες αλλαζουν, οποτε νεα οχηματα και νεοι παικτες μπαινουν (και ΠΡΕΠΕΙ να μπαινουν) στον χωρο, αλλά όπως και να το δουμε, δεν ειναι δυνατον να υπαρχει ταυτόσημη αντιληψη και νοοτροπια σε καποιον που εμφανιζεται σε Ιστορικη εκδηλωση με αυτοκινητο του ‘50 ή του ‘60, σε σχεση με τους συμμετεχοντες των 90’s. H αγαπη και το ενδιαφερον μπορεί να είναι κοινά, ναι, δεν υπαρχουν μονοπωλια στα συναισθηματα ούτε περιορισμοι στις συμμετοχες, αλλά ταυτοχρονα η αποσταση ειναι τοσο μεγαλη, οσο και η διαφορα μισου αιωνα (και βάλε!) στην τεχνολογια των οχηματων.

Επιτρεψτε μου την παρένθεση: Θελει προσπαθεια, θυσία (οχι μονο οικονομικη), χρόνο, επιμονή και παθος για να αποκτησεις, να «φτιαξεις», να συντηρήσεις και να χρησιμοποιείς αξιοπιστα ενα αυτοκίνητο άνω του μισού αιώνα και (παμ)πάλαιας, obsolete, τεχνολογίας. Αλλο το να ψαχνεις ανά την υφήλιο ανταλλακτικα, και άλλο το να τα αγοραζεις απο την αντιπροσωπεία. Αλλο το να βουτας χωρις αναπνευστηρα στα σκοτεινα και επικινδυνα νερά του κόσμου της Ελληνικης φανοποιίας (άσκηση που μπορεί να σε οδηγησει στο νοσοκομειο με εγκεφαλικό ή στη φυλακη για βιαιοπραγία), κι άλλο το να αγοραζεις φτερα και πορτες απο τους παλιατζηδες, έτοιμα, μονταρισμενα και συχνά στο σωστό χρωμα! Αυτη ακριβως είναι η διαφορα (που περναει και στο συναισθημα και στην αντιληψη των πραγματων) μεταξυ του Ιστορικου οχηματος που έχει αναστηθεί και έχει παρει δευτερη ζωη στα χερια σου, και του (πρωην καινούργιου) καθημερινού ΙΧ σου, που επειδη το αγαπας και το κράτησες “έγινε Ιστορικό” στα 20 ή στα 30 χρονια. Προφανως, οποιος ανηκει σε καποια εκ των παραπανω κατηγοριων έχει να πει τα δικά του, ενω πολλά ακουγονται και απο αυτους που ΔΕΝ εχουν ιδιοκτητο Ιστορικο όχημα, αλλά ως καλοι και σωστοι Ελληνες διαθέτουν ισχυρή άποψη. Τους βεβαιώ, οτι μολις αρχισουν να πληρωνουν και να ταλαιπωρούνται για μήνες ή χρόνια για μια επισκευή ή ένα βαψιμο, θα την αλλαξουν!

Τωρα, αν αναρωτιέστε το κατα ποσο αυτά έχουν σχεση με την περιγραφη μιας εκδήλωσης, τοτε μαλλον έχουμε αποτυχει να σας μεταφερουμε το νόημα της όλης κουβέντας. Γιατί η επιτυχία των Ιστορικων events, εξαρτάται απο τρια πράγματα: Τον αριθμο των συμμετεχοντων, τα αυτοκίνητα των συμμετεχοντων, και την «βαθμολογία» (είτε γραπτή είτε χαμογελαστη) που θα δωσουν αυτοί οι συμμετεχοντες στην εκδηλωση μετα το τέλος της.

Ας παμε στον αριθμο: Οι συμμετοχες ήταν 72, και στα τελικα αποτελεσματα αναγραφονται 66, αριθμος ικανοποιητικος με δεδομενη την εποχή, την διαρκεια και το κόστος του διήμερου event. Οσο για τα αυτοκινητα, εδω δικαιολογουνται οσα γραψαμε πιο πανω, μια και υπήρξε μια «μιξη» κλασσικων, Ιστορικων και …«νεο-ιστορικων» (ή «παλαιο-σύγχρονων», όπως το προτιματε!), με μεγαλυτερο ποσοστο δεκαετιων ’50, ’60 και early ‘70s απ’ οτι βλεπουμε συνηθως (ή δεν βλεπουμε καθολου). Οι λογοι γι’ αυτο ήταν τρείς: Ο πρωτος, η εγνωσμενη ταση του ΑΣΜ Triskelion προς τις εκδηλωσεις παλαιότερων Ιστορικων αυτοκινητων, κατι που εχει εκτιμηθεί και έχει δημιουργησει ένα κυκλο πιστων συμμετεχόντων. Ο δευτερος, η διοργανωση απο τις τρείς Λεσχες, με τις δυο Αργολικές να συγκεντρωνουν μεγαλο αριθμο άριστα αναπαλαιωμενων, συλλεκτικων κλασσικων αυτοκινητων.

Και ο τρίτος, οτι οι εκδηλωσεις Triskelion-E.Λ.Ι.Α. εχουν και τουριστικο/ψυχαγωγικο χαρακτήρα, κατι που σε συνδυασμο με το «πρωταθληματικο» status του event (που μετρουσε για το Πανελληνιο Πρωταθλημα της Ε.Ο.ΦΙΛΠΑ, είχε δηλαδη τις προδιαγραφές και τα εχεγγυα που απαιτουντο, όπως χωριστη βαθμολογια καθε ημερας, ελαχιστο αριθμο Ε.Δ. και μετρήσεων και δορυφορικη χρονιμετρηση), προσελκυσε και οσους εχουν ενδιαφερον για το διαγωνιστικο τμημα των εκδηλωσεων. Ετσι, καποιοι πιστοι φιλοι, καποιοι για το ομορφο weekend, καποιοι για «αγωνα» και καποιοι νεοβαπτισθεντες των Ιστορικων εκδηλωσεων αποτελουσαν τις συμμετοχες, που οπως θα δείτε στις φωτογραφιες μας, ξεκινούσαν απο MG TD του 1953 και κατέληγαν σε Porsche Boxster, με ό,τι κινείται απο ΜΕΚ ανάμεσά τους, απο VW T2 Camper μεχρι Citroen 2CV.

Το επομενο ερωτημα, ειναι η χαραξη των διαδρομων και η επιλογη των δοκιμασιων, που θα έπρεπε να ικανοποιουν ολα τα πληρωματα και να είναι καταλληλες για ολα τα αυτοκινητα. Οι δυο ημερες ειχαν απο 170 χιλιομετρα διαδρομης, με 7 Ειδικες δοκιμασίες σε πεντε ώρες το Σαββατο, και πολυ λιγοτερες, δηλαδη 4 ΕΔ αλλά σε τεσσερις ώρες την Κυριακη. Οι ιδανικοι χρονοι των απλων της πρωτης μερας ηταν ανετα εφικτοί, ενω οι μ.ω.τ. των Ε.Δ. κυμανθηκαν απο 37 μεχρι 49 χ.α.ω. Αλλαγές μ.ω.τ. δεν υπηρξαν εντος των Ε.Δ. παρα μονο σε μια (στην τριτη, την Μεσοράχη, απο 37 σε 47 χ.α.ω.), ενω και στην 5η Ε.Δ. στον Παρνωνα, υπηρξε «αλλαγη» σε ένα σημείο, με την πρωτη μ.ω.τ. να δινεται σε δευτερολεπτα τα οποία έπρεπε να «μετατραπουν» σε μ.ω.τ. Ενα απλο κουϊζ, που δυσκολα θα προβληματιζε τον οποιονδηποτε, σαν μια αλλαγη απο τα καθιερωμενα (η αποσταση των 5,56 χλμ. απο την εκκινηση μεχρι την τουλιπα της αλλαγης επρεπε να καλυφθεί σε 777 δευτερολεπτα, ή να υπολογισθει η μ.ω.τ. με μια απλη διαιρεση).

Οι συμμετεχοντες του “touring” επιπεδου, σιγουρα απολαυσαν την φιλοξενια του Mystras Grand Palace και την βραδυνή εκδηλωση της οργανωσης, ενω οι κορυφαιοι της regularity, που βεβαιως ξεχωρισαν αμεσως και σε αυτη την εκδηλωση, ξεκινησαν την μαχη-θριλλερ για τη νικη και το βαθρο απο τις πρωτες κιολας Ε.Δ., χωρίς κανείς να περιμενει οτι θα πανε στο δεκατο (κυριολεκτικα) μεχρι τον τερματισμο.

Η Κυριακη με τις 4 Ε.Δ. ήταν επισης «βατή», και οι Ειδικες Δοκιμασιες και παλι περασαν απο ομορφες περιοχες (Βαμβακου, Καρυες), με την τεταρτη και τελευταία στον Αχλαδοκαμπο. Το ενδιαφερον εδω ήταν, οτι όλη τη μερα, οι πρωτοι Γεωργακοπουλος – Iατρίδης με το ΜORRIS Μini MkII 1968 και οι δευτεροι Γεωργοσοπουλος – Κοντοπος με το Datsun 240 Z 1971, πηγαιναν οχι ποντο-ποντο, αλλά δεκατο-δεκατο, κατι εξαιρετικα δυσκολο να συμβει με τις πολλαπλες δορυφορικες μετρησεις, και οφειλεται τοσο στις ικανοτητες των πληρωματων οσο και στην σχετικη «απλοτητα» του σχεδιασμου (εννοούμε την απουσια πολλων αλλαγων μ.ω.τ. εντος της καθε Ε.Δ.). Στην τριτη θεση, μετα απο μαχη με τους Κατσαουνη-Mανσόλα και το VW Golf Mk1 1979 (ήταν τρίτοι στο Α’ σκελος), τερματισε το Αυστριακό ζεύγος των Hekerle-Schneider με BMW 2002 Touring 1973, που δεν χανουν ευκαιρία συμμετοχης σε εκδηλωσεις του Triskelion (και προβαλλουν ιδιαιτερα την Ελληνικη Regularity στους κυκλους του εξωτερικου). Πισω απο το βαθρο, τερματισαν οι Κατσαουνης- Μανσόλας, Διαμαντοπουλος- Δουρος, Κοφινας- Κοφινας, Μητσιάς- Πανοπουλος, Κυρανάς- Ευσταθιου, Λαλουσης- Κοτσιρης και Νικολαϊδης- Καϊόγλου, κλεινοντας την πρωτη δεκαδα.

Το ότι οι δυο πρωτοι Γενικης ειχαν διαφορά μολις 0,2 του δευτερολεπτου μετα απο τα 120 χλμ. των Ε.Δ. σταθερης μ.ω.τ. του διημερου, ειναι κατι πραγματικα εκπληκτικό, ανεξαρτητα απο τον τροπο υπολογισμου των τελικων αποτελεσματων, μια και οι διαφορες παρεμειναν μικρες παντου. Στη συνεχεια, βλεπουμε 28, 38, 40 και 50 β.π. μεχρι την δεκαπενταδα, για να φτασουμε τους 100 β.π. στην εικοσαδα, τους 240 β.π.στην τριανταδα, τους 500 στην σαρανταδα και τις …μερικες χιλιαδες β.π. προς το τέλος, κατι που σημαινει οτι ενα μερος των συμετεχοντων αποφασισε να παει την όμορφη εκδρομη του με το Ιστορικο του οχημα, εγκαταλειποντας ή αδιαφορωντας εντελως για το συναγωνιστικο μερος της Regularity.

Τα συμπερασματα, μετα τα παραπανω, ειναι σαφη: Πρωτον, οπως επανειλημμενως εχουμε αναφερει, οι πολλαπλες δορυφορικες μετρησεις παντα καθοριζουν τα αποτελεσματα, με μικροτερες η μεγαλυτερες διαφορες. Δευτερον, αυτο δινει στον εκαστοτε διοργανωτη την δυνατοτητα να σχεδιασει την εκδήλωσή του πραγματικα «για ολους», έτσι ώστε να απολαυσουν τις διαδρομες και οι φιλοι του Tοuring και οι masters της Regularity. Τριτον, υπαρχει hard και soft Regularity, που οριζεται απο την δυσκολία των δρομων σε σχεση με την (παντα κοντα στα 50) μ.ω.τ., απο τις πολλες αλλαγες μ.ω.τ. σε συνδυασμο με «στρυφνη» πλοηγηση μεσα σε καθε Ε.Δ., απο τα πολλά χιλιομετρα της εκδηλωσης που φερνουν κοπωση και απωλεια αυτοσυγκεντρωσης, ίσως και απο τους απολυτους χρονους των απλων διαδρομων (αν και αυτο, πολυ σωστα, το αποφευγουν εσχατως οι διοργανωσεις για λογους ασφαλείας). Ο Κλασσικος Γυρος Αρκαδίας ήταν ένα touring regularity, ικανοποιησε τους συμμετεχοντες του Σαββατοκυριακου με τις διαδρομες, τα ωράρια και την φιλοξενια, ταυτοχρονα ομως ειχε την δυσκολια του (κρίνοντας απο τους πολλους βαθμους ποινής αρκετων πολυ ικανων πληρωματων), ενω ειδε εναν απο τους πιο σφιχτους συναγωνισμους μεχρι το νημα της νικης, που θυμομαστε τελευταια! Με αυτα τα δεδομενα, μπορουμε να μιλαμε για μια απο τις πιο επιτυχημενες εκδοσεις του Κλασσικου Γυρου Αρκαδίας, που απεδειξε οτι μπορει να συνδυαστει ο αυτοκινητιστικος τουρισμος (για οσους θελουν) με το Πρωταθλημα της Regularity (για τους κορυφαίους του ειδους), και να μεινουν ολοι ικανοποιημενοι.

Παρατηρησεις; Δεν θα μπορουσαμε να εχουμε πληρη άποψη ως προς τις λεπτομερειες ως μη συμμετεχοντες διαγωνιστικά, σημειωνουμε μονο τον καλο και πληρη τεχνικο ελεγχο στον χωρο του κεντρου Φουγαρο στο (ολο και περισσοτερο αστικοποιημενο) Ναύπλιο, το μαλλον ασυνηθιστα νορμαλ (για τα οσα μας εχει συνηθισει το Triskelion) υλικο, το ακριβες Road Book,το επισης ασυνηθιστο calibration που απειχε 12 χιλιομετρα απο την εκκίνηση, την πληρη παρουσιαση των πληρωματων απο μικροφωνου στη σημαια, και γενικα το πολυ καλο κλιμα που επικρατουσε το διημερο. Οσο για τον τροπο υπολογισμου των βαθμων ποινης βασει συντελεστου παλαιοτητας των αυτοκινητων που αναφεροταν στον ειδικο κανονισμο και ηταν σε γνωση ολων των συμμετεχοντων, δεν υπαρχει καποια παρατηρηση, μια και ειναι γνωστο οτι το AΣΜ Triskelion το εφαρμοζει στις εκδηλωσεις του, και δευτερον, οπως εχουμε δει, καθε Λεσχη εχει τον κανονισμο της και τον τροπο της. Ετσι, οι αναμφισβητητοι νικητες και των δυο σκελων της συγκεκριμενης εκδηλωσης, ήταν οι κ.κ. Γ. Γεωργακοπουλος- Ι. Ιατριδης με το Mini τους. Και αν το βαθρο χωρουσε δυο, δικαια θα ανεβαιναν και οι δευτεροι Α. Γεωργοσοπουλος – Ν. Κοντοπος, που τη στιγμη που μας διαβαζετε βρισκονται στο Monte Carlo Historique (η υποστηριξη δεδομενη, οι ευχες ως γνωστον «απαγορευονται» πριν απο τις αγωνιστικες εκδηλωσεις!). Μπορεί οι 0,2 β.π. να είναι μισο βλεφάρισμα των ματιων, αλλά η αντοχη και η ψυχραιμια των πρωτων να αντεξουν μεχρι τέλους το συνεχες ψαλλιδισμα της διαφορας απο τους δευτερους, αξιζει ιδιαιτερης μνείας.

Κλείνοντας, και παλι θα ζητησουμε συγνωμη για την γενικευμενη και ίσως «φαινομενικα άσχετη» αναφορά που θα ακολουθησει, σχετικα με τη χωρα μας και τους λογους για τους οποίους η Ελλαδα μας δεν έχει μελλον, ή επι το ηπιότερον, καθυστερεί και σκονταφτει ως προς την πρόοδο και την εξέλιξή της, ενα βημα εμπρος και δυο πισω, δυο εμπρός και ένα πισω, γεματη η νεώτερη Ιστορία μας απο αναποδιες, που αν εξαιρεσεις τρια παγκοσμια γεγονοτα, δηλαδη έναν πολεμο, μια οικονομικη κριση και μια πανδημια, οφείλονται ολα στην καταρα της φυλης: Την «ασυνεννοησία»! Και τι πλησισεστερο παραδειγμα γι΄αυτο μπορουμε να έχουμε, απο αυτα που συμβαινουν στον χωρο της…Regularity σχετικα με τον τροπο υπολογισμου ποινων και αποτελεσματων στις πρωταθληματικες εκδηλωσεις των Λεσχων! Με την Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ να προκηρυσσει Πανελληνιο Πρωταθλημα για το 2025, ΧΩΡΙΣ ομως να συνταξει και να επιβαλλει ΕΝΑΝ ΕΝΙΑΙΟ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ για ΟΛΕΣ τις πρωταθληματικες εκδηλωσεις ΠΡΙΝ την έναρξή του, μια μικρη «Βαβέλ a-la Regularite» σηκωθηκε σε χρονο ρεκορ, και παίρνει ύψος καθε μερα! Αν, σε ένα ομορφο και ευγενικο χομπυ, που αφορα κυρίους και κυρίες που κανουν οχι απλα «το κεφι τους» αλλά ενα δυσκολο και ακριβο “κεφι”, με τοσους και τοσους συμμετεχοντες, οδηγους, συνοδηγους και στελεχη σαφως υψηλου κοινωνικου και μορφωτικου επιπεδου, με τοσες συλλογές και τόσους συλλεκτες, με τοσες Λεσχες σε ολη τη χωρα, με τοσες γνωσεις και επαφές σε εθνικο και διεθνες επιπεδο, αν λοιπον αυτο το κοινων αντιληψεων και στοχων, ευγενικο επι της Αρχης και πληρως ενημερωμενο κυκλωμα δεν μπορεί να συμφωνησει σε έναν τροπο βαθμολογησης του «παιχνιδιου» των εκδηλωσεων ακριβειας, πως και τι να περιμενουμε απο τους πολιτες, τους ψηφοφορους, τα κομματα, και τις Κυβερνησεις; Και τι να καταλαβει κανείς απο την ασαφή διατυπωση της τελευταίας (29/1) ανακοινωσης της Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ σχετικα με τους κανονισμους του πρωταθληματος, οπου αναφέρεται οτι «η καθε Λεσχη μπορει να έχει τους δικους της, εφ΄οσον ειναι σύμφωνοι με τους κανονισμους της Ομοσπονδιας»;;;!!! Δεν μας πιστευετε; Ιδου η παραγραφος:

(Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ)… «Η κάθε λέσχη διεξάγει τις εκδηλώσεις της με τους δικούς της κανονισμούς, που πρέπει όμως να ανταποκρίνονται στις προδιαγραφές του Κανονισμού της Ε.Ο.ΦΙΛΠ.Α. και του παρόντος συμπληρωματικού Κανονισμού».

Προσεξτε το χαος που ακολουθησε τον Κλασσικο Γυρο Αρκαδιας: Κατ’ αρχας, ο ίδιος ο οργανωτής, στην επισημη σελιδα του εχει αναρτησει ΤΕΣΣΕΡΑ διαφορετικα αποτελεσματα: Α) Της Πρωτης ημερας: https://www.triskelion.gr/sites/default/files/Classification%20Arcadia%20Classic%20Tour%20LEG%201.pdf, B) της Γενικης μετα τον τερματισμο: https://www.triskelion.gr/sites/default/files/ARCADIA%20CLASSIC%20TOUR%20GENERAL%20Classification%20.pdf, Γ) της Πρωτης ημερας πρωταθληματος: https://www.triskelion.gr/sites/default/files/ARCADIA%20CLASSIC%20TOUR%20Classification%20LEG1.pdf , και Δ) της Δευτερης ημερας πρωταθληματος: https://www.triskelion.gr/sites/default/files/ACT_2025_LEG_2.pdf ! Επι πλεον, “πεφτοντας” (ως μη όφειλε) στην παγιδα των «φεϊσμπουκικων» συζητησεων, στο επισημο Δελτιο Τύπου του που αναρτησε την Τεταρτη 29/1, το ΑΣΜ Triskelion αναφερει οτι ΧΩΡΙΣ τον συντελεστη, νικητης δεν θα ήταν ο Α αλλά ο Β, αμφισβητωντας δηλαδη τον δικο του κανονισμο μια και υπαινισσεται οτι η εφαρμογη του συντελεστη που καθορισε τον νικητη δεν ήταν ορθη! Ιδου η παραγραφος:

(ΑΠΟ ΤΟ ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ TRISKELION-Ε.Λ.Ι.Α.) «Πριν αφήσουμε τις όμορφες φωτογραφίες να σας ταξιδέψουν θυμίζουμε πως οι μεγάλοι νικητές του αγώνα μετά από επικές μάχες πλοήγησης και τήρησης της ζητούμενης ΜΩΤ ήταν οι Γεώργιος Γεωργακόπουλος και Ιούλιος Ιατρίδης που οδήγησαν με στρατηγική και στα 340 χιλιόμετρα της διαδρομής το Morris Mini MKII του 1968. Άξιοι δεύτεροι σε απόσταση αναπνοής και τυπικά πρώτοι με (…ορθή) εφαρμογή του συντελεστή οι Άρης Γεωργοσόπουλος με τον Νίκο Κοντοπό»

Στο μεταξυ, οσο εξελισσοταν η εκδηλωση, δηλαδη απο το Σαββατο, διερρεαν στο διαδικτυο αποτελεσματα και καταταξεις ΧΩΡΙΣ τον συντελεστη του διοργανωτη, που προφανως δοθηκαν απο την εταιρεία χρονομετρησης (ΟΧΙ οι αναρτησεις). Οπως και να το κανουμε, ειναι εντελως άκομψο το να δειχνεις και “να λες” στον πρωτο οτι ειναι π.χ. τριτος, και διακρινεται λογω ειδικου κανονισμου, και να δινεις έτσι τροφη σε σχολια (που στους μικρους χωρους ειναι πολυ πιο έντονα, «κακο χωριο τα λιγα σπιτια», λεει ο λαός).

Αλλά υπαρχει και συνεχεια στη συζητηση: Κάποιος φιλος του autoclassic.gr, μας έστειλε στο ηλεκτρονικο ταχυδρομειο τις πιο κατω κατατάξεις του Γυρου Αρκαδιας, που μαλλον κυκλοφορουν στα διαφορα chat rooms (δεν γνωριζουμε ουτε ποιά, ουτε ποιός), που υπολογιζονται με διαφορους τροπους επιδρασης συντελεστων, ένα πραγματικα διασκεδαστικο δημοσιευμα οπου βλεπεις ποσο εύκολο ειναι το να περιπλεξουμε μια κατασταση και να μετατρέψουμε την οδηγικη απολαυση και την camaraderie των Ιστορικων εκδηλωσεων σε βαθμολογικο λαβυρινθο. Απολαύστε:

Λοιπον, δεν προκειται να προσθεσουμε μια ακομα άποψη στις παραπανω, μια και οπως (απο)δειξαμε, επικρατεί «φιλικη ασυνεννοησια». Ολοι το ίδιο θελουν, αλλά δεν μπορουν να βρουν κοινο τοπο, προφανως γιατι η ο καθε ενας θεωρεί το δικο του σύστημα ως το πιο ορθο και ενδεδειγμενο. Εμεις εδω στο Auto CLASSIC παραμενουμε στην αγαπη των Ιστορικων (που την μοιραζομαστε ολοι) και στην επιθυμία μας να τα οδηγουμε σε Ιστορικες εκδηλωσεις, σε ομορφες διαδρομες, σιγουρα με το αλατοπιπερο της δυσκολης άσκησης της regularity και με την ελπιδα και ικανοποιηση μιας (ενδεχομενης) διακρισης. Αλλά μεχρι εκει. Παντα οι καλυτεροι σε καθε τομεα θα κερδιζουν, και τις περισσοτερες φορες διακρινονται ανεξάρτητα απο το όχημά τους (είδαμε στον Κλασσικο Γυρο Αρκαδιας οτι οι πρωτοι εχουν εκ των παλαιοτερων αυτοκινητων). Μενουμε λοιπον ακριβως εκεί, στα αυτοκινητα και στους ιδιοκτητες τους, τους ευχομαστε να απολαμβανουν οσο μπορουν τις ευκαιρίες σαν αυτη που τους έδωσε αυτο το Rally (και τα τοσα άλλα που έρχονται), και περιμενουμε κι εμεις μαζι τους τη στιγμη της επομενης εκδηλωσης. Δ.Π.