ΜΙΑ ΠΡΩΤΗ (ΚΑΙ ΔΕΥΤΕΡΗ!) ΑΝΑΓΝΩΣΗ ΤΟΥ ΣΥΝΤΡΙΠΤΙΚΟΥ 37- 4 ΤΩΝ ΕΚΛΟΓΩΝ ΤΗΣ ΟΜΑΕ, ΜΕ «ΛΕΞΙΚΟ» ΤΗΝ ΙΣΤΟΡΙΑ!
Την Τεταρτη 27 Νοεμβριου εγιναν οι εκλογες (αρχαιρεσιες για τους παλαιους) της Ομοσπονδιας Μηχανοκινητου Αθλητισμου Ελλαδος, για την αναδειξη του νεου Δ.Σ. αλλά και του νεου προέδρου, μια θεση ιδιαιτερα σημαντικη αφου θα αποτελεσει την εικονα, την βιτρινα αλλά και το «master mind» των Ελληνικων αγωνων αυτοκινητου για τα επομενα ΤΕΣΣΕΡΑ χρονια, δηλαδη μεχρι το 2028.
Συμφωνα με την Ελληνικη νομοθεσία, οι αγωνες αυτοκινητου ελεγχονται και αδειοδοτουνται απο την (μια και μονη) αναγνωρισμενη Αθλητικη Ομοσπονδία ΟΜΑΕ, ως επισης μονη εκπροσωπος της Διεθνους Ομοσπονδιας Αυτοκινητου (FIA). H διοργανωση των αγωνων γινεται απο τα Αθλητικα Σωματεία που πληρουν τις προϋποθεσεις για αθλητικη αναγνωριση απο την Γ.Γ.Α., τα οποια και αναδεικνυουν την νεα διοίκηση της Ομοσπονδιας στις εκλογες, οπου ο Προεδρος ψηφίζεται σε χωριστο ψηφοδέλτιο, και η θητεία του Δ.Σ. έχει διαρκεια τεσσερα χρονια, με την υποχρεωση νεων εκλογων καθε Ολυμπιακο έτος (εαν αυτο έρθει νωριτερα απο την τετραετή ληξη της θητείας).
ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΛΠΑ ΣΤΗΝ ΟΜΑΕ ΜΕΣΩ ΕΛΟΑΑΜ!
Τα πραγματα στους Ελληνικους αγωνες αυτοκινητου ομως, δεν ήταν παντα ετσι. Απο το 1927 μεχρι το 2014, δηλαδη για 87 χρονια (το νουμερο αυτο ειναι καλο να το ξανασκεφτουν μερικοι «νεοι»), η ΕΛΠΑ ήταν μελος της Διεθνους Ομοσπονδιας Αυτοκινητου και επΙσης μονη υπευθυνη για την διοργανωση αγωνων και πρωταθληματων αυτοκινητου στη χωρα μας. Μετα το 1970, με την δημιουργια του Συνδεσμου Οδηγων Αγωνων Αυτοκινητου (Σ.Ο.Α.Α., 1965), υπηρξε σταδιακα αυξανομενη αμφισβητηση και διαφωνίες απεναντι στον τροπο διοικησης του Σπορ απο την ΕΛΠΑ, κατι που το 1993 «μορφοποιηθηκε» στην δημιουργια της πρωτης Ομοσπονδιας Μηχανοκινητων σπορ με το ονομα ΕΛ. Ο. Α. Α. Μ. (Ελληνικη Ομοσπονδια Αγωνων Αυτοκινητου Μοτοσυκλετας), η οποια είχε την συνεργασια των Συνδεσμων οδηγων αυτοκινητου Σ.Ο.Α.Α. και Σ.Ο.Α.Β.Ε., όπως και των οδηγων μοτοσυκλετας με τον Σ.Ο.Α.Μ. Η νεα υπο ιδρυση Ομοσπoνδια δεν μπορουσε να αμφισβητησει την ΕΛΠΑ ουτε και να δοργανωσει αγωνες εντος Ελλαδος, λογω του περιφημου άρθρου 49 του Κωδικα Οδικης Κυκλοφορίας, που αναγνωριζε ως μονη αρμοδια και υπευθυνη γι’ αυτο το σκοπο την ΕΛΠΑ ως εκπροσωπο της Διεθνους Ομοσπονδιας Αυτοκινητου. Ετσι, η ΕΛ.Ο.Α.Α.Μ. κινηθηκε βασικα προς στην κατευθυνση της F.I.A., με το επιχειρημα οτι η ΕΛΠΑ ήταν πρωτοβαθμιο Σωματείο ενω η εξουσιοδοτηση της FIA (delegation) έπρεπε να δοθεί σε (δευτεροβάθμιο Νομικο Προσωπο) Ομοσπονδια. Ταυτοχρονα, η Ομοσπονδια Μοτοσυκλέτας (ΜΟΤΟΕ) πετυχε την αναγνωριση απο την Γ.Γ.Α. του αγωνιστικου σκελους της (Αθλητικη Μ.Ο.Τ.ΟΕ.) και επισης ζητουσε το delegation απο την διεθνη ομοσπoνδια μοτοσυκλέτας- F.I.M.
Παρ’ όλα αυτά, θα ήταν οι οικονομικες δυσκολίες με την έλευση της κρισης μετα το 2008-9 αλλά και τον εντεινόμενο ανταγωνισμο στον τομεα των εταιριων Οδικης Βοηθειας (κατι που αποτελούσε μονοπωλιο της «Ελληνικης Λεσχης Αυτοκινητου και Περιγιησεων απο το…1960!) και ιδιως οι οφειλες προς το Δημοσιο και το Ι.Κ.Α για την ασφαλιση των εργαοζομενων κυριως της Οδικης Βοηθειας -ΟΒΕΛΠΑ, αυτο που θα οδηγουσε ην ΕΛΠΑ στην πτωση. Ομως, στον αγωνιστικο τομεα, επειδη είχε επαναδραστηριοποιηθει η ΕΛ.Ο.Α.Α.Μ. επιζητωντας αναγνωριση απο την FIA αλλά και την Γ.Γ.Α., και για να προλαβει τις οποιες εξελιξεις, η ΕΛΠΑ ίδρυσε την ΟΜΑΕ με μελη τις ενεργές διοργανωτριες Λεσχες της εποχης, η οποια επισης ζητησε αναγνωριση απο την Γ.Γ.Α.
Πολυ συνοπτικα, αυτο που συνεβη με τις δυο Ομοσπονδιες οι οποιες μετεφεραν την διαμαχη τους στα υπουργικα γραφεία, ήταν το να παρεμβει ο (τοτε) υφυπουργος αθλητισμου Γ. Ιωαννιδης και να τους ζητήσει να ενωθουν σε μια, και μονο τοτε να επανελθουν με το αιτημα της επισημημς αναγνωρισης.
Πραγματι έτσι έγινε, εκεινη την δυσκολη εποχη των μνημονιων, και η νεα Ομοσπονδια που ονομαστηκε τελικως ΟΜΑΕ (το ΕΛ.Ο.Α.Α.Μ. και το «Μ» της Μοτοσυκλετας ξεχάστηκε, ενω η ΑΜΟΤΟΕ είχε ήδη αναγνωριστει και κατείχε το delegation και το pouvoir sportif της FIM απο το 2012), απεκτησε αθλητικη αναγνωριση το 2013 με προσωρινη τετραμελή διοικουσα επιτροπη αποτελουμενη απο δυο μελη προερχομενα απο καθε Ομοσπονδια. Το 2014 εγιναν οι πρωτες εκλογες με επικρατηση της πλευρας της ΕΛ.Ο.Α.Α.Μ., κατι που έδωσε τέλος στην πολυετη αμφισβητηση της ΕΛΠΑ.
OI ΔΥΣΚΟΛΕΣ ΩΡΕΣ ΚΑΙ ΟΙ ΑΜΦΙΣΒΗΤΟΥΜΕΝΕΣ ΑΠΟΦΑΣΕΙΣ
Ωστοσο, τα πραγματα καθε άλλο παρα εύκολα ήταν για τη νεα Ομοσπονδια: Πρωτον, το 2013 η προσωρινη διοικουσα έδωσε αγωνα και για να βρει στεγη, αλλά κυριως για να καταφερει να πληρωσει το ασφαλιστηριο συμβολαιο των αγωνων, κατι που η πτωχευμενη ΕΛΠΑ αδυνατουσε να κανει. Τα εύσημα για αυτες τις ηρωϊκες προσπαθειες που κρατησαν τους αγωνες ζωντανους, πηγαινουν στον πρωην προεδρο ΕΘ.Ε.Α. και επισης προεδρο της (προ αναγνωρισης) ΟΜΑΕ, κ. Μανωλη Χαλιβελάκη.
Δευτερον, το 2014, μετα τις αρχαιρεσιες, η νεα διοικηση της ΟΜΑΕ έχοντας ικανό ταμείο πλεον χαρις στην διαχειριση της προσωρινης διοικουσας επιτροπης, αποφασισε να καταβαλει στην FIA το ποσον των 170.000 Ευρω, που ήταν οφειλη του Ελληνα promoter του Ραλλυ Ακροπολις, οφειλη η οποια (κατα την εξηγηση της διοργανωτριας εταιρειας) προηλθε απο την αθετηση της υποσχεσης του νεου υφυπουργου Αθλητισμου (μετα τον ανασχηματισμο της κυβερνησης Σαμαρα-Βενιζελου του 2013) Γιαννη Ανδριανου, οτι το Κρατος θα συμμετασχει οικονομικα στη διοργανωση και στις δαπανες του Ραλλυ Ακροπολις WRC 2013, υποσχεση που δεν τηρηθηκε ποτε, ουτε υπαρχουν έγγραφες αποδειξεις περι αυτου, συνεπως δεν υπηρξε διεκδικηση της ΟΜΑΕ για την επιστροφη του υπερογκου αυτου ποσου, είτε απο το Κρατος, είτε απο την ΕΛΠΑ (που επισημως κατείχε τα δικαιώματα του Ραλλυ Ακροπολις), είτε απο την εταιρεία του Promoter που δημιουργησε το χρεος.
Αυτη η αποφαση ανηκε στην διοικηση του πρωτου εκλεγμενου προεδρου της ΟΜΑΕ κ. Δημητρη Μιχελακακη, και ήταν όντως «εθνικα» θετικη γιατι βγηκε η χωρα μας απο την black list της FIA, και παρ’ οτι είχε χασει το WRC λογω και των πολλων άλλων χωρών που καιροφυλακτουσαν για να διοργανωσουν εναν αγωνα Παγκοσμιου πρωταθληματος Ραλλυ, ανεκτησε την διοργανωση του Ραλλυ Ακροπολις ERC (Ευρωπαϊκου Πρωταθληματος). Ωστοσο, επειδη λογω της δυσκολης (μνημονιακης) εποχης η ΟΜΑΕ είχε εξαιρεθει απο την κρατικη επιχορηγηση των αθλητικων ομοσπονδιων και τα έσοδά της προέρχοντο αποκλειστικα απο τους αγωνιζομενους (έκδοση αγωνιστικων δελτιων/ταυτοτητων/ πινακιδων, λισανς-αδειων αθλητή, παραβολων συμμετοχης, πιστοποιησεων Ιστορικων οχηματων κτλ.), υπηρξαν αντιδρασεις, που κλιμακωθηκαν χωρίς ουσιαστικο αποτελεσμα μεν, δημιουργωντας αρνητικο κλιμα στις σχεσεις Ομοσπονδίας-αγωνιζομενων δε. Και αυτο δεν ήταν χωρίς βαση, μια και οι αγωνιζομενοι είχαν ουσιαστικα «πληρωσει» (ή έτσι το θεωρουσαν) το χρεος ενος ιδιωτη απο την διοργανωση του Ραλλυ Ακροπολις, που επισης δεν τους αφορουσε ολους (συγκεκριμενα, ελαχιστους εξ’ αυτων).
Βεβαια, η ΟΜΑΕ το 2014 ως αθλητικη ομοσπονδία ειχε ξεκινησει τις απαραιτητες ενεργειες προς την κυβερνηση, οπως η τελικη αλλαγη του άρθρου 49 ώστε να μπορεί να προκηρυσσει πρωταθληματα και να αδειοδοτεί αγωνες. Επισης προχωρησε σε αίτηση εγγραφης ως μελους στην FIA, κατι που δεν ήταν δυνατον να γινει αφου ήδη ήταν μελος η ΕΛΠΑ (η FIA δεν παίρνει αποφασεις σε μια μερα, ουτε σε ενα χρονο!), αλλά με συναινεση της ΕΛΠΑ απεκτησε το delegation (δηλαδη την εξουσιoδοτηση) της FIA για την τριετια 2015-2017.
Η ΔΟΛΟΦΟΝΙΑ ΤΗΣ ΕΤΟΙΜΟΘΑΝΑΤΗΣ ΕΛΠΑ
Tα επομενα δυο χρονια, η ΕΛΠΑ με διορισμενη απο το πρωτοδικείο διοικηση για «εκκαθαριση εν λειτουργια» διολισθησε στο κενο και στην ανυπαρξία, κατι που ΔΕΝ ΕΓΙΝΕ ΕΝΤΕΛΩΣ ΜΟΝΟ ΤΟΥ, και παρ΄οτι καποιοι ανθρωποι που πρωτοστατησαν τοτε στις αρνητικες εξελιξεις της Ιστορικης λεσχης δεν βρισκονται πια στη ζωή, ο Ιστορικος του μελλοντος θα ανακαλυψει οτι αυτο έγινε σκοπουμενα για ιδιοτελείς σκοπους, που δεν αφορουσαν το sporting, δηλαδη την ΟΜΑΕ και τους αγωνες που άλλωστε η ίδια η ΕΛΠΑ ειχε δημιουργησει και παραχωρησει αντιστοιχα, αλλά την έτερη γενικη δραστηριοτητα της FIA που αποκαλειται mobility και αφορα την αυτοκινηση στην καθημερινοτητα,. Η λανθασμενη ερμηνεία των κυκλων που προαναφεραμε (του ιστορικου του μελλοντος!) θεωρουσε οτι η mobility περιλαμβανεi τα Ιστορικα οχηματα και την regularity, ιδρυθηκε μαλιστα και μια Λεσχη με σκοπο να αποκτησει τα προνομια που θα έχανε η ΕΛΠΑ, στην οποια, αυτοι που ειχαν αναλαβεε να την διοικησουν, έδωσαν την οριστικη ώθηση προς τον γκρεμο.
Ετσι, για συγκριτικα μικρα ποσά που μπορουσαν να βρεθουν (και ειχαν βρεθει) αλλά με κωμικες αιτιολογίες δεν καταβαλλοντο προς την FIA, η ΕΛΠΑ διεγραφη απο μελος της διεθνους Ομοσπονδιας (η ΕΛΠΑ, που ειχε φτασει να έχει ΔΥΟ εκπροσωπους στην FIA!), και το 2019 η ΟΜΑΕ έγινε επισημως μελος της, αποκτωντας το pouvoir sportif (Sporting Power), μονο που οι περιπετειες της Ελληνικης Ομοσπονδίας δεν είχαν τελειωσει, συγκεκριμενα μολις άρχιζαν!
Η ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΜΠΑΙΝΕΙ ΣΤΟΥΣ ΑΓΩΝΕΣ ΜΕ ΟΧΗΜΑ ΤΟ WRC
Τον Ιουλιο του 2019 στις Εθνικες εκλογες όπου πρωτο κομμα ανεδειχθη η Νεα Δημοκρατία, υφυπουργος αθλητισμου οριστηκε ο κ. Λευτέρης Αυγενακης και Γενικος Γραμματεας Αθλητισμου ο προερχομενος απο το αντιπολιτευομενο (και προς διαλυση) κόμμα Ποταμι κ. Γ. Μαυρωτάς. Τον Νοέμβριο του ίδιου χρονου, σε εφαρμογή των διατάξεων του άρθρου 3 παρ. 3 και 7β και του άρθρου 21 του Αθλητικου Νομου 2725/99, σύμφωνα με τις οποίες οι Αγωνοδίκες, Κριτες και Χρονομέτρες του Μηχανοκινητου Αθλητισμου μπορουν να ειναι μελη Αθλητικων Σωματειων αλλά οχι μελη των Διοικητικων Συμβουλιων, κηρυχθηκε έκπτωτο ολοκληρο το Δ.Σ. της ΟΜΑΕ, παρ΄οτι τα μελη του ειχαν υποβαλλει λιγο νωριτερα τις παραιτησεις τους, για να ευθυγραμμιστουν με τον Αθλητικο Νομο, συμφωνα με την ανακοινωση που εξεδωσαν.
Η ΟΜΑΕ, και μαζι της οι Ελληνικοι αγωνες και οι αγωνιζομενοι ταλαιπωρηθηκαν επι ενα τουλαχιστον χρονο, με διορισμενες διοικησεις, αλλαγή προεδρων στην ΕΠΑ και εσωτερικες αντιμαχίες των δυο παλαιων παραταξεων, ενω ταυτοχρονα ο υφυπουργος κ. Λ. Αυγενακης, μεθοδευε την επιστροφη του Ραλλυ Ακροπολις WRC με μια σειρα μελετημενων κινησεων: Τον Ιουνιο του 2020, ανακοινωσε την δημιουργια της «Οργανωτικής Επιτροπής Διοργανώσεων Μηχανοκίνητου Αθλητισμού» Motorsport Greece, η οποια συμφωνα με άρθρα του Τυπου...«συστάθηκε υπό την αιγίδα του Πρωθυπουργού, και θα αναφέρεται απευθείας στον υφυπουργό αθλητισμού, με βασικούς πυλώνες δράσης την άμεση επιστροφή της Ελλάδας στο προσκήνιο του διεθνούς motorsport αλλά παράλληλα και την οδική ασφάλεια».
Ετσι, έγινε το πρωτο βημα για την είσοδο του Υφυπουργειου Αθλητισμου και προσωπικα του υφυπουργου στον χωρο του μηχανοκινητου αθλητισμου, μια και η ΟΜΑΕ, η εκπροσωπος της FIA και κατα νομο μονη υπευθυνη για την αδειοδοτηση των αγωνων στην Ελληνικη Επικρατεια, έμεινε εκτος Ραλλυ Ακροπολις. Κανενα στέλεχός της δεν διοροστηκε στην Ο.Ε.Δ.Μ.Α., αντιθετως, έχασε την κα Ανιτα Πασαλή, την διεθνους αποδοχης και ιδιαιτερης φημης Αλυταρχη του Ρ.Α. WRC (απο το 2001) η οποια ειχε παραιτηθεί απο την προεδρια της ΟΜΑΕ- ΕΠΑ το 2018, και μαζι της στην Motorsport Greece πηρε θεση και ο παλαιος promoter του Ραλλυ Ακροπολις, η εταιρεία του οποιου άφησε το χρεος των 170.000 Ευρω που έγινε αιτια να χαθεί το Ραλλυ Ακροπολις WRC και να το πληρωσει η ΟΜΑΕ απο τον οβολό των αγωνιζομενων!
Oσο αυτα τα ωραια συνεβαιναν, δηλαδη η ΟΜΑΕ να βρισκεται σε διοικητικη αδυναμια και να χανει το μεγαλο αθλητικο γεγονος της χωρας που περασε πλεον σε πολιτικη διαχειριση (καπως ετσι διολισθαινει ο αθλητισμος και γινεται πολιτικο παρασημο και εργαλείο), ο ιδρυτης υφυπουργος της Motοrsport Greece την «προικισε» με τα δικαιωματα χρησης του τιτλου brand name του Ραλλυ Ακροπολις, τα οποια ανηκαν στην ΕΛΠΑ, αλλά ειχαν κατασχεθεί ως άϋλη περιουσία απο το Ι.Κ.Α. (ΕΦΚΑ) έναντι χρεων απο μη καταβολη ασφαλιστικων εισφορων στους εργαζομενους.
Προφανως για ένα μελος της Κυβερνησης ήταν σχετικα απλο το να μεταβιβαστουν αυτα τα δικαιωματα στο υπουργείο του, όπερ και εγενετο, με την πανδημια του covid «να λειτουργει θετικα» για το θεμα Ακροπολις το 2021 που η Χιλη δηλωσε αδυναμια διοργανωσης του γύρου που της αναλογουσε, και μετα απο 8 χρονια ο αγωνας του WRC επεστρεψε στην χωρα μας, με επικεντρο την Λαμία. Το γεγονος είναι ιδιαιτερα σημαντικο για την Ελλαδα, και το Ραλλυ Ακροπολις WRC διοργανωθηκε με επιτυχια το 2021, 2022 και 2023 (παρα τις φυσικες καταστροφες του Daniel εκεινης της χρονιάς, χαρις στις προσπαθειες ολων των εμπλεκομενων), με λιγοτερη επιτυχία, μεγαλες αστοχιες σε επιλογές και αρκετα ερωτηματικα το 2024, και εξασφαλιση του αγωνα στο διεθνες ημερολογιο μεχρι και το 2027.
Αλλά ας επιστρεψουμε στο τελευταιο μερος του άρθρου, στην ΟΜΑΕ, η οποια τελικως καταφερε να εκλεξει διοικηση στις αρχαιρεσίες του Μαϊου 2021, με Προεδρο και πλειοψηφία Δ.Σ. ακριβως ίδια με τα του 2019 προ της (για τυπικους λογους) εκπτωσης! Εχοντας απωλεσει πλεον τα δικαιωματα του ονοματος Ραλλυ Ακροπολις τα οποια απο την ΕΛΠΑ κατέληξαν στο υπουργείο, η Αθλητικη Ομοσπονδια Μηχανοκινητου Αθλητισμου, προκειμενου καποιο Σωματείο της ή και η ιδία να διοργανωσει το ΙΣΤΟΡΙΚΟ Ραλλυ Ακροπολις, έπρεπε να ζηταει την άδεια χρησης του τίτλου απο τον υφυπουργο, απο την πολιτικη ηγεσία δηλαδη, οπως φαινεται στην παρακατω απαντηση του υφυπουργου Αθλητισμου εν όψει της διοργανωσης του Ι.Ρ.Α. 2021:
“Προς: Ομοσπονδία Μηχανοκίνητου Αθλητισμού Ελλάδος (ΟΜΑΕ)
Θέμα: Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις
Αξιότιμοι κύριοι, απαντώντας στην επιστολή που μου απευθύνατε σας ενημερώνω ότι η Γενική Γραμματεία Αθλητισμού (ΓΓΑ) ως δικαιούχος του σήματος Ράλλυ Ακρόπολις (Acropolis Rally) είναι σύμφωνη για την εκ μέρους σας ανάθεση προς το μέλος σας, Αθλητικό Σωματείο με την επωνυμία Αγωνιστικό Σωματείο Μηχανοκίνητου Αθλητισμού (ΑΣΜΑ) της διοργάνωσης Διεθνές Ιστορικό Ακρόπολις Ράλλυ από τις 11 έως και τις 13 Ιουνίου 2021
Υφυπουργος Αθλητισμου Λευτέρης Αυγενάκης”
Πλησιαζοντας στο σημερα, γνωριζουμε οτι η εμπλοκη του υφυπουργειου στον αθλητισμο (γενικα) γινοταν ολο και πιο στενη και επιμονη, τοσο ώστε μετα τις εκλογες του 2023 ο κ. Λ. Αυγενακης δεν συνεχισε στην ίδια θεση, αλλά σε εκείνη του Υπουργειου Αγροτικης Αναπτυξης για ενα χρονο. Στον ανασχηματισμο του Ιουνιου 2024 παρέμεινε απλος βουλευτης, και ενα μηνα μετα, τον Ιουλιο του 2024, διεγραφη απο τον πρωθυπουργο (απο την Κ.Ο. οχι απο το κομμα) για θεματα δημοσιας συμπεριφορας.
OI ΔΙΑΦΩΝΙΕΣ, Ο ΠΟΛΕΜΟΣ ΤΗΣ ΕΞΟΥΣΙΑΣ ΚΑΙ Η ΑΠΟΧΗ
Αυτο που δεν ταυτιζεται αμεσα με την εξελισσομενη προσπαθεια πολιτικου ελεγχου των αγωνων αυτοκινητου μεσω της Ομοσπονδιας, είναι η διαμαχη διαφορων αγωνιστικων κυκλων, με επικεφαλης μεριδα οδηγων και, φυσικα, Σωματείων, με την εκλεγμενη διοικηση της ΟΜΑΕ. Εδω οι λογοι ήταν διαφορετικοι, πιθανον προσωπικοι, ή συμφεροντος, ή εξουσιομανιας. Θα μπορουσε κανείς να πει (και θα ΕΠΡΕΠΕ να πει) οτι ειναι σωστο και χρησιμο το να υπαρχουν διαφωνίες και κριτiκη που να συνοδευεται απο προτασεις με στοχο την βελτιωση του αθληματος. Ομως στην περιπτωση αυτη, σαν όπλο χρησιμοποιηθηκε το “βρωμικο” διαδικτυο στοχοποιωντας το Δ.Σ. της ΟΜΑΕ, στοχευοντας στην ηθικη εξοντωση των μελων του με καθε τροπο, με υβρεις, με χυδαιοτητα, με κατηγορίες, με καταγγελίες, ενας πραγματικος βομβαρδισμος (πιο σωστα οχετός) εξευτελιστικων, ντροπιαστικων αναρτησεων, στις οποιες συμμετείχαν και (ευτυχως ελαχιστοι) “κακιωμενοι” δημοσιογραφοι, ενω το 2022 ξεκινησε η περιφημη «αποχή» των οδηγων απο τους αγωνες.
Αυτη η κινηση βρηκε μεγαλη ανταποκριση στην αρχη, σε μια χρονιά που λογω του διεθνους περιβαλλοντος υπηρξε για ακομη μια φορα οικονομικο προβλημα. στη χωρα μας. Οι λογοι της αποχης των οδηγων είχαν βαση την μαλλον βιαστικη αλλαγη των κανονισμων σε καιρια θεματα, τα οποια υπηρχε περιθωριο να συζητηθουν (οπως και έγινε πολυ αργοτερα) αλλά η επικοινωνια τορπιλλιστηκε εξ΄αρχης με ανταλλαγη επιστολων και αναρτησεων τοσο ακραια προσβλητικων, που δεν άφηναν περιθωρια συνεννοησης.
Ακριβως σε αυτη τη χρονικη στιγμη, οταν η διοικηση της ΟΜΑΕ και της ΕΠΑ εβαλλετο απο πολλες πλευρες, παντα με ποταπο και ταπεινο τροπο μεσω κυριως του διαδικτυου, μπηκαν στο παιχνιδι της αμφισβητησης =χρησιμοποιωντας τα αιτηματα των οδηγων- και άλλοι παραγοντες, που ειχαν σαν στοχο την άμεση, ει δυνατον, αλλαγη διοικησης στην Ομοσπονδια, επροκειτο δηλαδη πλεον για παιχνίδια εξουσίας. Σε καθε περιπτωση, τιποτα απο τοα προσδοκωμενα δεν συνεβη, γιατι παρα τις δυσκολιες της διετους περιοδου της πανδημιας και των οικονομικων προβληματων που δημιουργησε το Ρωσοουκρανικο ζητημα, και αγωνες έγιναν και πρωταθληματα ολοκληρωθηκαν, αν και με μειωμενη συμμετοχη.
Το 2023, οι αγωνες επανηλθαν στο κανονικο τους τέμπο, η αμφισβητηση και οι ύβρεις της διαδικτυακης χυδαιοτητας ομως εξακολουθησαν, δημιουργωντας σοβαρα προβληματα, ακομα και υγείας, στους υβριζομενους, μια κατασταση που δεν τιμά τους υβριστες (φυσικα η αλητεία ειναι παντα ά-τιμη, και δεν γνωριζει ουτε καν την εννοια και την αξία της συγνωμης).
Το θεμα ειναι οτι το 2023 και το 2024 περασαν με σταδιακη βελτιωση των αγωνιστικων πραγματων και ολοκληρωση ολων των πρωταθληματων καθως και λειτουργικη ισορροπια της Ομοσπονδιας, η οποια έφτασε με θετικο προσημο στις εκλογες της 27ης Νοεμβριου (υποχρεωτικως, λογω Ολυμπιακου Ετους).
Παντα το σημαντικο στοιχείο στις εκλογες ειναι οι επικεφαλης των οποιων συνδυασμων και των καλως εννοουμενων παραταξεων. Δεν ειναι αρνητικο το να θελεις την εξουσια προκειμενου να εφαρμοσεις το προγραμμα και τις ιδεες σου για βελτιωση του αθληματος, αντιθετα, αυτο επιβαλλεται.Η
Η ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ ΠΡΟΣΠΑΘΕΙΑ ΑΠΟΚΤΗΣΗΣ ΠΟΛΙΤΙΚΟΥ ΕΛΕΓΧΟΥ ΤΟΥ ΑΘΛΗΜΑΤΟΣ, ΟΙ ΕΚΛΟΓΕΣ ΚΑΙ ΟΙ ΔΥΟ ΑΝΑΓΝΩΣΕΙΣ ΤΟΥ ΑΠ[ΟΤΥΕΛΕΣΜΑΤΟΣ
Υποψηφια για την προεδρια ήταν η κα Φ. Ψαρρακου, που εκτος απο μελος Δ.Σ. και Προεδρος ΕΠΑ είχε επιφορτιστει με προσθετα διοικητικα καθηκοντα λογω των ΕΙΔΙΚΩΝ συνθηκων της τελευταίας διετίας, ενω απέναντί της η ομαδα των πραγματικων «αμφισβητιων (που βεβαίως έμεινε στο παρασκηνιο (πως ακριβως ειχε συμβει το 2022 με την αποχη των οδηγων) χρησιμοποιησε μεριδα του Τύπου για να εμφανισει ως διεκδικητη της προεδριας και αναμορφωτη-σωτηρα των Ελληνικων αγωνων, ένα πολιτικο στελεχος και στενο συνεργατη της (υφ)υπουργίας του κ. Λ. Αυγενακη, τον κ. Ν. Κερερέ, τον οποιο ο πρωην υφυπουργος ειχε τοποθετησει ως εκτελεστικο διευθυντη στην Motorsport Greece.
Ο κ. Κερερες, που δεν προερχεται απο τον χωρο του αυτοκινητου, παραιτηθηκε απο τα καθήκοντά του τον Νοεμβριο του 2023, αφηνοντας πολυ καλες εντυπώσεις στα μέλη της Motorsport Greece στην τριετη συνεργασία τους. Ομως, η ξαφνικη επιστροφη του στα αγωνιστικα πραγματα ενα χρονο αργοτερα, τον Σεπτεμβριο του 2024 ως υποψηφιος προεδρος της ΟΜΑΕ, σε συνδυασμο με την προσπαθεια διεισδυσης της πολιτικης εξουσιας στον αθλητισμο, αλλά και την σχεση του με την Motorsport Greece, δημιουργουν την εντυπωση οτι πολιτικα στελεχη προσπαθουν να ελεγξουν το συνολο του motorsport στην Ελλαδα, και οχι μονο το Ραλλυ Ακροπολις.
Αυτη την «εντυπωση», ή «υποψία», ενισχυσε ο συνεργατης του κ. Λ. Αυγενακη και υποψηφιος προεδρος ΟΜΑΕ με την εμφάνισή του σε «προεκλογικη» εκπομπη σε τριτοτέταρτο καναλι τοπικης εμβελειας, οπου: α) ήταν σαφης η απολυτη και βαθειά άγνοια σχετικα με τους αγωνες αυτοκινητου, και β) το θεαμα θυμιζε πολιτικο πανελ, με πολλά λογια, ασταματητους μονολόγους και υποσχεσεις επιτυχιας εκει που ολοι οι άλλοι απετυχαν, δηλαδη στην εύρεση πορων. Και ήταν τοσο εμφανης η πολιτικης φυσεως προελευση και στοχευση, ώστε η πρωτη αναγνωση του συντριπτικου αποτελεσματος των εκλογων της ΟΜΑΕ οπου απο τα 41 Σωματεία μονο τεσσερα (4) τον ψηφισαν ενω λογω της αρνητικης αύρας του εμειναν εκτος Δ.Σ. και οι μολις δυο (αξιολογοι και με μεγαλη προσφορα) υποψηφιοι που καταφερε να βρει (αληθεια, ολοι οι κυριοι με τα γνωστα ονοματα που τον προωθουσαν σαν τον Μεσσία του μηχανοκινητου και τον έπεισαν να προβει στο απονενοημενο, γιατι δεν εθεσαν υποψηφιοτητα;), δεν μπορεί να ειναι παρα μονο μια: Τα Σωματεία ΑΝΤΕΔΡΑΣΑΝ στην προσπαθεια πολιτικοποιησης των αγωνων αυτοκινητου, και αρνηθηκαν την ολοκληρωτικη υπαγωγη του αθληματος στην «Οργανωση Διοργανωσης» Ρ.Α. του κ. Αυγενακη, με την οποια σαφως θα συνεργαζοταν ως προεδρος ΟΜΑΕ ο πρωην εκτελεστικος της διευθυντης, προσφεροντας το διαμαντι στο στεμμα: Το delegation της FIA. Ωραιο σχεδιο, αλλά πολυ αφελες, ή πιο σωστα παραήταν obvious.
Και πολυ σωστά έπραξαν τα Σωματεία αυτα, αδιαφορωντας ακομα και για τις (αόριστες και μη τεκμηριωμενες αλλα βασισμενες στο πολιτικο «θα») υποσχεσεις για χορηγίες και επιχορηγησεις, γιατι οι αγωνες αυτοκινητου δεν μπορουν να διοικηθουν απο καποιον που δεν τους γνωριζει, που δεν ξερει την καθε πετρα σε καθε ειδικη και την καθε μπαρριερα σε καθε αναβαση, που δεν έχει οργανωσει αγωνες «βαζοντας μεσα» το Σωματείο του για να στηριξει την Ταχυτητα (που ολο και διαφευγει, μεγα προβλημα που οδευει προς την λυση του το 2025), που δεν έχει γνωση των πολλων Κατηγοριων και Κλασεων που εχουν δημιουργηθει στην φτωχη μας χωρα για να συνεχισουν να ειναι ενεργα ΟΛΑ τα αυτοκινητα με ταυτοχρονη ανανεωση του αγωνιστικου στολου (δυσκολο στοιχημα που μαλλον κερδιζεται), που δεν έχει γνωση ολων των οδηγων, ολων των Σωματειων, ολων των πιστοποιημενων στελεχων των αγωνων, ακομα και των αρχοντων της τοπικης αυτοδιοικησης και των υπευθυνων των Σωματων ασφαλείας, για να δινονται λυσεις σε καθε προβλημα που θα προκυψει ακομα και την τελευταία στιγμη.
Αυτα, ειναι γνωσεις που απαιτουν πολλα χρονια τριβης ΜΕΣΑ στον χωρο, απο τον χωματόδρομο μεχρι το συνεργείο και απο την πολυθρονα μεχρι το μπακετ για να αποκτηθουν, στοιχεια απαραιτητα για να διοικησεις ΕΘΝΙΚΑ πρωταθληματα, και να το κανεις με το περιορισμενο budget της ΟΜΑΕ, αφιερωνοντας ΟΛΟ τον χρονο σου ΑΜΙΣΘΙ, μια και δεν υπαρχουν αμοιβες στις αθλητικες ομοσπονδίες, ουτε επιτρεπεται τα μελη των διοικησεων να έχουν σχετικες επιχειρησεις και τιμολογησεις.
Η δευτερη αναγνωση της συντριπτικης επικρατησης (και της απολυτης απορριψης του ετερου υποψηφιου), αυτη που εντελως λανθασμενα αποδιδεται στο «μοιρασμα αγωνων στα Σωματεία», είναι, παντα κατα την άποψή μας (και μετα λογου γνωσεως γινεται η δηλωση), η ίδια η φανατικη και ολοκληρωτικη αφοσιωση της νεας Προεδρου στα καθήκοντά της στην ΕΠΑ. Φυσικα οι αγωνες των πρωταθληματων και Κυπελλων θα γινουν απο καποια Σωματεία, και επισης φυσικα θα υπαρχουν αντιρρησεις και διαφωνιες που αφορουν το είδος, τις ημερομηνιες και τον αριθμο των αγωνων ως προς την κατανομη τους, αλλά αν δουμε το σκορ του 37 – 4 , τοτε καταληγουμε στο συμπερασμα οτι ακομα και οσοι είχαν καποια παραπονα, δεν επείσθησαν να ψηφισουν το πολιτικο στελεχος, αναγνωριζοντας και εκτιμωντας τις προσπαθειες και τη γνωση της νυν προεδρου, με την ελπιδα οτι το 2025 θα διορθωθουν τα οποια προβληματα υπηρξαν. Αρα, δεν ήταν το μοιρασμα των αγωνων ο λογος της επικρατησης, γιατι αν οντως και οι 37 απο τους 41 ήταν ικανοποιημενοι με τους αγωνες τους, τοτε προεκιται για μια επιτυχημενη διοικηση, τοσο απλα.
Φτασαμε στο τέλος, μεσα απο μια μακρα εξιστορηση των οσων συνεβησαν σε μια διαδρομη 15 ετων, απο το 2009 μεχρι σημερα (η οποια αναφερει συνοπτικα τα γεγονοτα σαν κεφάλαια και σταθμους, μην μας ζητησετε λεπτομερη αναφορα, θα έπαιρνε τομο ολοκληρο, γιατι τα ζησαμε οπως και όταν συνεβαιναν, μεσα απο το Δ.Σ. του Σ.Ο.Α.Α., και έχουμε απολυτη γνωση). Τωρα, μπροστα στο νεο Δ.Σ. απλωνεται μια τετραετια γεματη προκλησεις, που θελει την Πολιτεία αρωγό του αθληματος και ΟΧΙ «ιδιοκτητη» του. Φυσικα οι υπουργοι, ολοι οι υπουργοι, ολων των κυβερνησεων, καλα θα κανουν να βοηθησουν όπως μπορουν, αλλά να βοηθησουν, με χρημα και νομοθεσία, οχι να ελεγξουν. Και θα έπρεπε καποτε να σταματησουν οι επιθεσεις του διαδικτυου, ιδιως κάποιες ταπεινωτικες χυδαιοτητες που σε καμμια περιπτωση δεν θεωρουμε οτι εκπροσωπουν τον υποψηφιο που ηττηθηκε, οσο και αν έχουν γραφτει «στο όνομά του» με στοχο να πληξουν την συνυποψήφιά του. Τελος, οι συμμαχίες ιντερνετικών προφίλ που μια σκυλοβριζονται μεταξυ τους και μια ενωνονται στο κοινο βρισιδι, δεν θα έχουν αποτέλεσμα, απλως γεμιζουν τοξικοτητα τον χωρο. Και σε αυτο το σημειο, να δηλώσουμε οτι αυτο φυσικα και ισχύει προς πασα κατευθυνση, και η αναφορα γινεται για γνωστο στελεχος στους αγωνες, που πανηγυρισε το αποτελεσμα των εκλογων με χυδαιοτητα στο διαδικτυο, και οταν ευγενικα του υποδειξαμε οτι αυτα «απαγορευονται» και εκθετουν, διεγραψε το σχόλιό μας. Ελπιζουμε η νεα διοικηση της ΟΜΑΕ να πραξει τα δεοντα, δηλαδη να ακολουθησει είτε πειθαρχικη διαδικασια είτε διαγραφη.
Τοσο η πρωτη αναγνωση (οχι πολιτικος έλεγχος στην ομοσπονδια αυτοκινητου) όσο η δευτερη (μονο γνώστες και έμπειροι στη διοικηση), ολοκληρωθηκαν. Τωρα, Καλα Χριστουγεννα και οι πρωτες κρισεις θα έρθουν οταν ανακοινωθει το προγραμμα του 2025. Ειρηνη υμίν, αν και το 37 – 4 δεν αφηνει περιθωρια για πολεμους και αμφισβητησεις, τουλαχιστον για τα αμεσως επόμενα χρονια! Δ.Π.
Leave a Reply