ΜΙΑ ΑΝΟΙΧΤΗ ΕΠΙΣΤΟΛΗ ΤΟΥ κ. Ι. ΧΟΛΗ, ΠΡΟΣ ΤΙΣ ΛΕΣΧΕΣ ΙΣΤΟΡΙΚΩΝ, ΜΕ ΕΙΣΑΓΩΓΗ (ΚΑΙ ΣΥΝΤΟΜΟ ΙΣΤΟΡΙΚΟ) ΤΟΥ AUTO CLASSIC
ΟΙ ΠΟΛΙΤΙΚΟΙ, ΟΙ ΝΟΜΟΙ ΚΑΙ ΤΟ AUTO CLASSIC
(Εισαγωγη Δημητρη Παπανδρεου)
Είναι κουραστικο το να ακουμε συνεχως παρατηρησεις και σχολια για τον περιφημο νομο 4850/2021 περι κυκλοφοριας οχηματων Ιστορικου ενδιαφεροντος, ο οποιος χρησιμοποιείται εδω και εναμιση χρονο και απο φιλους των Ιστορικων, και απο πολιτες-ιδιοκτητες παλαιοτερων οχηματων μεγαλου κυβισμου που πλεον μπορουν να τα κυκλοφορουν κανονικά με μειωμενα τελη, αλλά και απο έχοντες εμπορικο ενδιαφερον. Πολυ καλα κανουν όλοι, προκειται για νομο του κρατους (συνεπως, όπως τοσοι και τοσοι νομοι, βριθει απο ατελειες, ελλειψεις και προχειροτητες που συνηθως μπαλωνονται και συμπληρωνονται με υπουργικες αποφασεις, εγκυκλίους και τροπολογιες σε ασχετα νομοσχεδια), με τους αρμοδιους υπουργους και υφυπουργους να μην προλαβαινουν να ενημερωθουν σφαιρικα και να ασχοληθουν αποτελεσματικα, στην περίπτωσή μας επειδη αλλαζουν πολυ συχνα. Ιδου το συντομο Ιστορικο:
Παραμονες των Εκλογων του 2019, οι κ.κ. Μ. Βοριδης και Β. Ξυπολυτάς (στελεχη της ΝΔ, ο πρωτος διακεκριμενος βουλευτης και υπουργός, και ο δευτερος μη εκλεγείς, αλλα διορισθείς στη θεση Προεδρου των Οδικων Συγκοινωνιων- Ο.Σ.Υ. ΑΕ και σημερα Δημαρχος Κηφισιας), σε εκδηλωση στο Μουσειο Αυτοκινητου, υποσχεθηκαν οτι στο ΑΜΕΣΟ μελλον, σαν κυβερνηση, θα επανεφεραν το καθεστως κυκλοφοριας Ιστορικων οχηματων στα προ των ανοησιων (ή ιδεοληψιων) του ΣΥΡΙΖΑ ισχύοντα.
Πρωτος υπουργος Μεταφορων ΝΔ το 2019 ήταν ο Κ. Α. Καραμανλης, με υφυπουργο τον κ. Ι. Κεφαλογιαννη (επανω), οι οποιοι χρειαστηκαν πανω απο μισο χρονο για να συνταχθεί μια Κ.Υ.Α. που, παρ’ οτι βελτιωνε τον…βαλτο που ειχαν αφησει οι προηγουμενοι, ήταν και παλι αρκετα περιοριστική.
Η θεση του υφυπουργου Μεταφορων συντομα άλλαξε και πηγε στον κ. Μ. Παπαδόπουλο, ο οποιος ειχε υπηρετησει σε αυτη τη θεση στην (για πολλους εξ΄ ίσου καταστροφικη με την επομενη) συγκυβερνηση ΝΔ-ΠΑΣΟΚ-ΔΗΜΑΡ, και ειχε εμπειρια και γνωση επι του θεματος των Ιστορικων.
Ο νομος 4850/2021 λοιπον, συνταχθηκε δυο χρονια μετα την άνοδο της ΝΔ στην εξουσια, ακριβως απο τον υφυπουργο μεταφορων 2021-2023 κ. Μιχαλη Παπαδοπουλο, ο οποιος τον επομενο χρονο (2022) με υπουργικη αποφαση ορισε τις λεπτομερειες εφαρμογης του απο 1/1/2025 (με “εκβιαστικο” τροπο, δηλαδη οριστικη διαγραφη του οχηματος και καταργηση των πινακιδων Ομοσπονδιων). Ομως, ο κ. Παπαδόπουλος δεν επανεξελεγη στις εκλογες του 2023, και υφυπουργος μεταφορων στην δευτερη θητεια της ΝΔ ανελαβε η κα Χριστινα Αλεξοπουλου, που χρειαστηκε εξη μηνες για να θεσει σε λειτουργια τον μηχανισμο εκδοσης κρατικων ιστορικων πινακιδων του 4850/2021, κατι που τελικα ξεκινησε αρχες του 2024.
Ομως σε λιγοτερο απο ενα χρονο, το στελεχος της ΝΔ (και ιδιοκτητρια της Ασφαλτικής Πατρων ΙΚΕ που προμηθευει ασφαλτομιγμα για ολα τα μεγαλα έργα του υπουργειου της), αντικατασταθηκε απο τον κ. Βασιλη Οικονομου, ο οποιος υπηρξε υπερδραστηριος σε συναντησεις με διαφορους φορεις, προωθωντας και τον νεο ΚΟΚ που ειχε ξεκινησει επι της προκατόχου του, αλλά δεν προλαβε να κανει πολλα επι του θεματος των Ιστορικων περαν απο την παράταση ισχυος της παλαιας Κ.Υ.Α. για δυο έτη (οι πινακιδες ομοσπονδιων ισχυουν για εκδηλωσεις μεχρι 31/12/2026), κατι που ανακοινωσε σε επιλεγμενους φορείς αλλά δεν αναρτησε στον λογαριασμο του στο facebook, ίσως γιατι το θεμα θεωρείται απο τους επικοινωνιολόγους οτι αφορα μια “ελιτ” πολιτων.
Σε καθε περιπτωση, ο υφυπουργος Β. Οικονομου, σε λιγοτερο απο 10 μηνες αντικατασταθηκε απο τον κ. Κωνσταντινο Κυρανακη, που στα 38 του χρόνια εχει αναλαβει ενα βαρυ φορτιο, αυτο των σιδηροδρομων, οι οποιοι σερνουν μαζι τους το πολιτικο στιγμα των Τεμπων, οποτε η βασικη του αποστολη (και, λογικα, το ενδιαφερον του) βρισκεται εκεί. Αποδειξη, οτι παρα την καθημερινη σφαγή των δρομων, ο περιφημος νεος Κ.Ο.Κ. ακομα δεν έχει ψηφιστεί, ακομα δεν εφαρμοζεται.
Ωστοσο, παρακαλουμε κρατηστε κατα νου, οτι το ενδιαφερον και η αναφορα μας στους ως άνω (παντελως άγνωστους σε εμας) κυρίους αλλά και στο κομμα τους, γινεται αποκλειστικα επειδη είναι υπευθυνοι για την κυβερνηση και τους νομους της, άρα και για ό,τι καλο ή κακο μας συμβαινει. Αυτο το δημοσιογραφικο ενδιαφερον λοιπον, έχει συγκεντρωσει στοιχεία (που ΔΕΝ θα αναφέρουμε, γιατι δεν μας αρεσουν οι δημοσιοποιησεις “εσωτερικων” πληροφοριων) για τους φορείς ή και τα άτομα σε προσωπικο επιπεδο, που έχουν ενημερωσει (και σε μεγαλο βαθμο ΕΠΗΡΕΑΣΕΙ τις αποφασεις), ολους αυτους τους πολιτικους για το “μικρο” θεμα των Ιστορικων οχηματων.
Φτανοντας στο θεμα των τεκμηριων Ιστορικων οχηματων με κρατικες ιστορικες πινακιδες, επαναλαμβανουμε οτι έχει γινει ένα τεραστιο κυβερνητικο σφαλμα, αδικια για χιλιαδες ιδιοκτητες, προκλητικη προωθηση συμφεροντων και σιγουρα αντιθετο με τα υπο του νομου και του Συνταγματος προβλεπόμενα, το οποιο ειναι ΠΡΟΪΟΝ ΚΑΚΗΣ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗΣ ΤΟΥ ΠΡΩΗΝ ΥΦΥΠΟΥΡΓΟΥ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ κ. Χ. Δήμα, ο οποιος εικονιζεται στις πιο κατω φωτογραφιες και δεν ειναι άλλος απο τον ΝΕΟ Υπουργο Υποδομων Μεταφορων και Δικτυων, τον πολιτικο προϊσταμενο του κ. Κυρανακη.
Στην προσφατη εκδηλωση για τις απονομες πρωταθληματων της ΟΜΑΕ, οπου ο κ. Χ. Δήμας παρεστη (οπως άλλωστε έπραττε ανελλιπώς και ο προκάτοχός του κ. Σταϊκουρας), είπε απο μικροφωνου, αλλά και σε συζητησεις που δημοσιευθηκαν με φωτογραφιες στα κοινωνικα δικτυα και ΔΕΝ διαψεύσθηκαν, οτι “το θεμα των τεκμηριων των οχηματων με κρατικες Ιστορικές πινακιδες, θα πρεπει να θεωρείται ληξαν”.
Τι εννοουσε άραγε; Στη μνημη μας ερχεται ο πρωην υφυπουργος Μεταφορων-συντακτης του Νομου 4850/21 κ. Μ. Παπαδόπουλος, που επισης σε εκδήλωση της ΟΜΑΕ για το Ιστορικο Ραλλυ Ακροπολις του 2022, επισης απο μικροφωνου, “υποσχεθηκε” οχι μονο οτι οι Κρατικες Ιστορικες πινακιδες ΑΠΑΛΛΑΣΣΟΝΤΑΙ ΑΠΟ ΤΕΚΜΗΡΙΑ ΔΙΑΒΙΩΣΗΣ, αλλά και οτι το ετησιο ΚΤΕΟ που προέβλεπε ο νομος του, θα γινει διετες (ό,τι είδατε εσείς απο τα παραπανω, είδαμε και εμείς).
Σας αφηνουμε να διαβασετε την επιστολη -υπομνημα του κ. Ι. Χολη (που υπηρξε υποψηφιος Προεδρος Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ στις εκλογες του 2024, οπου εξελεγη ο κ. Γεωργιάκος), με την σημειωση οτι οι νυν υπουργοι στην Οικονομια (Πιερακακης) και στις Μεταφορες (Δημας, Κυρανακης), είναι νεοι, συγχρονοι ανθρωποι. Ας αποδείξουν οτι η νεοτητα και η ικανοτητα αντικειμενικης ενημερωσης και ορθης κρισης επεκτεινεται και στις αποφασεις, περα απο την ηλικια. Δ.Π.
ΛΙΓΟ ΠΡΙΝ ΤΗ ΝΟΜΙΜΟΠΟΙΗΣΗ ΤΩΝ ΚΑΚΩΣ ΠΕΠΡΑΓΜΕΝΩΝ ΑΠΟ ΤΗ ΔΙΟΙΚΗΣΗ ΤΗΣ Ε.Ο.ΦΙΛΠΑ ΜΕΣΩ ΜΙΑΣ ΠΡΟΩΡΗΣ ΓΕΝΙΚΗΣ ΣΥΝΕΛΕΥΣΗΣ
Του κ. Ι. Χόλη
Τρίτη ανοικτή επιστολή προς τις διοικήσεις των Σωματείων μελών της Ε.Ο.ΦΙΛΠΑ.
(Αποτελεί συνέχεια των προηγουμένων).
9. ΤΕΚΜΗΡΙΑ ΙΣΤΟΡΙΚΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ
Ευτυχώς που προηγήθηκε το αναλυτικό κείμενο του Δημήτρη Παπανδρέου στο τελευταίο AUTO CLASSIC, διαφορετικά θα έσπευδαν κάποιοι να πουν ότι ο γράφων ανασκαλεύει καταστάσεις που είναι προτιμότερο να μένουν στο απυρόβλητο, λες και δεν καταλαβαίνουμε όλοι εμείς που ενδιαφερόμαστε για το ιστορικό όχημα τι συμβαίνει. Το καταλαβαίνουμε, αρκεί να μας παρέχονται πληροφορίες.
Γράφει λοιπόν στο AUTO CLASSIC: ΑΝΤΙΣΥΝΤΑΓΜΑΤΙΚΗ “ΠΑΡΕΜΒΑΣΗ” ΣΕ ΤΕΚΜΗΡΙΑ ΙΣΤΟΡΙΚΩΝ ΠΙΝΑΚΙΔΩΝ, ΑΠΟ ΑΑΔΕ, ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΚΑΙ ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΕΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ. Και εξηγεί: ΣΥΝΕΝΝΟΗΣΗ ΤΟΥ ΠΡΩΗΝ ΥΦΥΠΟΥΡΓΟΥ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ Χ. ΔΗΜΑ ΜΕ Ε.Ο.ΦΙΛΠΑ, ΜΕ ΧΑΡΙΣΤΙΚΗ ΑΠΟΦΑΣΗ ΠΡΟΣ (ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟ) ΟΦΕΛΟΣ ΤΩΝ ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΩΝ ΚΑΙ ΟΧΙ ΟΛΩΝ ΤΩΝ ΠΟΛΙΤΩΝ!
Και συνεχίζει: ΕΠΕΒΛΗΘΗΣΑΝ ΤΕΚΜΗΡΙΑ ΔΙΑΒΙΩΣΗΣ ΣΤΑ ΙΣΤΟΡΙΚΑ ΙΧ ΜΕ ΤΙΣ ΝΕΕΣ ΚΡΑΤΙΚΕΣ ΙΣΤΟΡΙΚΕΣ ΠΙΝΑΚΙΔΕΣ “ΕΞΑΙΡΩΝΤΑΣ” (ΚΑΤΑ ΠΑΡΑΒΑΣΗ ΤΟΥ ΝΟΜΟΥ) ΤΙΣ ΚΑΡΤΕΣ FIVA Ε.Ο.ΦΙΛΠΑ ΚΑΙ HRCP FIA ΤΗΣ ΟΜΑΕ!
Το άρθρο συνοδεύεται από φωτογραφία του τ. Υφυπουργού με τον προεδρεύοντα και τον ταμία χαμογελαστούς.
Σκοπός του γράφοντος δεν είναι να αναπαράγει τα ίδια. Άλλωστε, σε ένα μακροσκελές κείμενο όπως αυτό του Δ.Π. δεν θα ήταν δυνατόν να υπάρχει πλήρης σύμπτωση απόψεων – και δεν υπάρχει. Όμως για το επίμαχο θέμα των τεκμηρίων το AUTO CLASSIC έχει δίκιο. Και για να εξηγούμαστε: αποβλέπουμε στην εξάλειψη των τεκμηρίων. Όχι μόνο επειδή δεν θέλουμε ένα ακόμη χαράτσι στο ΙΧ αυτοκίνητο, αλλά επειδή η πολύ περιορισμένη – έως μηδαμινή – χρήση του ιστορικού οχήματος δικαιολογεί την απαλλαγή του από τεκμήρια. Άλλωστε, στο ίδιο μήκος κύματος, της απαλλαγής δηλαδή, κινήθηκε την εποχή επεξεργασίας του Ν. 4850/2021 η διευθύντρια του τότε Υφυπουργού Μιχάλη Παπαδόπουλου με την οποία διαβουλευτήκαμε. Διαβεβαίωνε, θεωρώντας το θέμα αυτονόητο, ότι δεν θα ίσχυαν τεκμήρια. Μόνο που η προφορική εκείνη διαβεβαίωση, παρόντων των τότε προέδρου της Ε.Ο.ΦΙΛΠΑ, του προέδρου της ΦΙΛ.Π.Α. και του γράφοντος με την ιδιότητα του Γ.Γ. της Ε.Ο.ΦΙΛΠΑ και της ΦΙΛ.Π.Α. δεν περιλήφθηκε τελικά στον νόμο. Οι ενστάσεις μας προσέκρουαν στην αοριστία ότι η μη συμπερίληψη στα τεκμήρια θεωρείτο δεδομένη. Απατηλά όπως αποδείχθηκε.
Και ερχόμαστε στο σήμερα: όπως επισημαίνει και ο Δημήτρης Παπανδρέου, η έκδοση των ΚΡΑΤΙΚΩΝ ιστορικών πινακίδων ελεύθερης κυκλοφορίας προϋποθέτει τον ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΜΟ των οχημάτων άνω των 30 ετών ως ιστορικών με το έγγραφο “ΒΕΒΑΙΩΣΗ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΜΟΥ” ασύνδετο από κάρτα FIVA (ή, για τα προ 03/04/23 χαρακτηρισμένα ΙΟ με τις προϋπάρχουσες πιστοποιήσεις), χωρίς καμία αναφορά σε άλλα έγγραφα όπως κάρτες FIVA ή HRCP FIA. Αυτές απλώς δεν υπάρχουν στον νόμο. Χρησιμεύουν για να προσδιορίσουν τεχνικά χαρακτηριστικά του οχήματος και για να μπορεί να συμμετέχει το όχημα σε εκδηλώσεις κάθε είδους, όχι όμως για να θεωρείται ιστορικό. Με δυο λόγια, η κάρτα FIVA – ας ασχοληθούν άλλοι με όσα αφορούν την ΟΜΑΕ και την ΑΜΟΤΟΕ – δεν είναι απαραίτητη! Όποιος τη θέλει για λόγους γοήτρου μπορεί να τη ζητήσει, όμως δεν είναι προϋπόθεση για να αιτηθεί τις κρατικές ιστορικές πινακίδες.
Ποίος άλλος το βεβαιώνει αυτό; Μα η ίδια η κάρτα FIVA! Στο κάτω μέρος της πρώτης σελίδας βρίσκουμε το εξής κείμενο: This identity Card is based on information given by the owner at the time of application, is intended solely for identification purposes, is no guarantee of the vehicle’s authenticity and is not to be used for commercial purposes or proof of the vehicle’s history.
Τόσο απλά.
Οποιαδήποτε παρερμηνεία είναι εκ του πονηρού. Για να πληρώνεται ο φορέας που κατά αρχαία εξουσιοδότηση, κάτω από συνθήκες εντελώς διαφορετικές τότε, εκδίδει τις κάρτες FIVA, με τη σύμφωνη – ακόμη τώρα – γνώμη της Ε.Ο.ΦΙΛΠΑ που αρνείται να αναλάβει να το κάνει η ίδια, όντας Ομοσπονδία και όχι απλώς Σωματείο. Να είστε βέβαιοι ότι θα συνεχίσει έτσι όσο υπάρχουν Σωματεία – όλο και λιγότερα, ευτυχώς, με την πάροδο του χρόνου όπως φάνηκε από τις εκλογές στη Γ.Σ. του 2024 – που υποτάσσονται στη λοβοτομή.
Κάτι ακόμη: Η Ε.Ο.ΦΙΛΠΑ έλαβε στις 03/12/2024 επιστολή από την ΑΑΔΕ που ζητούσε κατάσταση ιστορικών οχημάτων. Τι ακριβώς αναφερόταν στην επιστολή; Αυτό δεν γνωστοποιήθηκε από την Ε.Ο.ΦΙΛΠΑ στα Σωματεία. Ο αυταρχισμός στο μεγαλείο του! Έχει μεγάλη σημασία όμως, γιατί μόνο γνωρίζοντας οι διοικήσεις τι είναι καταχωρημένο στην επιστολή, μπορούν να δράσουν προφυλάσσοντας τα μέλη των από άσκοπες έως βλαπτικές για τα ίδια ενέργειες. Η εγκατάλειψη αυτής της δράσης στα χέρια όποιου κινεί τα νήματα στην Ε.Ο.ΦΙΛΠΑ σημαίνει εγκατάλειψη των δικαιωμάτων των Σωματείων να διαφυλάσσουν τα μέλη τους.
Επίσης: γιατί η Ε.Ο.ΦΙΠΛΑ ζήτησε από τα Σωματεία ενήμερη κάρτα FIVA; Η βεβαίωση χαρακτηρισμού (ΒΧ) είναι πιο πρόσφατη στη συντριπτική πλειοψηφία των περιπτώσεων επειδή θεσπίστηκε πρόσφατα και – κυρίως – επειδή αυτή προβλέπεται από τον Ν. 4850/2021.
Στα ερωτήματα αυτά η απάντηση είναι μία: επειδή η πλειοψηφία των Σωματείων – λάθος! η πλειοψηφία των Σωματείων έχει εκφραστεί από το καλοκαίρι του 2024 και ήταν αντίθετη. Το ακριβές είναι η πλειοψηφία των εκλεκτόρων που εκπροσώπησαν τα Σωματεία – διστάζει να αντιδράσει ώστε ο κατήφορος μιας ανεπαρκούς διοίκησης να σταματήσει. Της διοίκησης στο σύνολό της άραγε; Όποιου ανενδοίαστα κινεί τα νήματα μήπως; Εκείνου που όρισε πρόωρη Γ.Σ. – μοναδική περίπτωση στα εικοσιπέντε χρόνια της ιστορίας της; Γιατί άραγε; Τι μπορεί να σημαίνει; Δεν σας προβληματίζει αυτό;
Χριστος Ανεστη, προς ολους
Γιάννης Χόλης
*
Leave a Reply