.jpg)
Ανακοινώθηκαν αργά το βράδυ της Τετάρτης οι συμμετοχές για τον πρώτο αγώνα Πρωταθλήματος Ταχύτητος και του νέου Κυπέλλου “παιδιών” Circuit Battles που “αντικατέστησε” τα προηγούμενα Επαθλα, δηλαδή το κλασσικό (και αρχικό) GTCC καθώς και το HTTC (που δημιουργήθηκε πέρυσι σαν μια προσπάθεια στελεχών αντιπροσωπείας ελαστικών που απέδωσε ικανοποιητικά). Δυό λόγια και γι’ αυτό: Το GTCC, οι παιδιές ατομικής χρονομέτρησης των Clubs, ουσιαστικά δημιούργησε τον θεσμό στη χώρα μας και βοήθησε το Πρωτάθλημα Ταχύτητας να πραγματοποιηθεί με τις συνδιοργανώσεις και τις πάνω απο 80 συμμετοχές, το 2008-2011. Οταν η οικονομική κρίση χτύπησε τα πάντα και οι συμμετοχές άρχισαν να μειώνονται, αντί τα πράγματα να απλοποιηθούν έγιναν πιο δύσκολα! Γιατί; Γιατί πρώτον η ΟΜΑΕ θέλησε να ελέγχει και αυτή τη μορφή αγώνων-παιδιών κάνοντάς την ακριβοτερη, και δεύτερον επήλθε η “διάσπαση” που προαναφέραμε και το 2014 έγιναν δύο Επαθλα, το GTCC και το HTTC, με λιγότερες συμμετοχές το κάθε ένα. Ετσι, το 2015 η ΟΜΑΕ προκήρυξε δικό της Επαθλο παιδιών-ατομικής χρονομέτρησης, το Circuit Battles, στέλνοντας σε (προσωρινή;) συνταξιοδοτηση τα δύο προηγούμενα. Με ανακοινώσεις τους μάλιστα οι οργανωτές GTCC και HTTC δήλωσαν ότι διαφωνούν εν μέρει με τους νέους κανονισμούς, και ότι φέτος θα περιοριστούν σε track days για να δώσουν την ευκαιρία στο νέο θεσμό -με τον οποίον διαφωνούν- να αναπτυχθεί. Πολύ απλά έκαναν την ανάγκη φιλοτιμία, μια και ούτως ή άλλως χωρίς την άδεια της ΟΜΑΕ δεν θα μπορούσαν να γυρίσουν τροχό σε πίστα. Ποιό είναι τώρα το θέμα; Οτι το Circuit Battles έχει ενδιαφέρουσα δομή, γιατί οι τέσσερις πρώτες θέσεις θα κρίνονται απο “μονομαχίες” και οι χρόνοι της κανονικής χρονομέτρησης θα καθορίζουν την κατάταξη απο την 5η θέση και πίσω. Επίσης, εκτός της Κατηγορίας Racing οι άλλες δεν απαιτούν ακριβά μέτρα ασφαλείας FIA στα αυτοκίνητα και φυσικά η συμμετοχή και η ετήσια λισάνς-άδεια αθλητού παιδιών είναι πολύ φτηνές σε σχέση με το Πρωτάθλημα. Αυτά όλα, μαζί με τα χαμηλά έξοδα και τις μειωμένες φθορές των αυτοκινήτων λόγω των λίγων γύρων, θα πάρουν τις συμμετοχές απο την Ταχύτητα και θα τις σπρώξουν στις παιδιές. Θα πει κάποιος ότι του χρόνου και του παραχρόνου πολλοί συμμετέχοντες θα περάσουν στην Ταχύτητα, όταν-και αν- φτιάξουν τα οικονομικά. Σωστό, αλλά τώρα, σήμερα τι γίνεται; Ρίξτε μια ματιά στις συμμετοχές του πρώτου Πρωταθληματικού αγώνα Ταχύτητας μετά απο δύο χρόνια: Ουτε μια κατηγορία δεν συμπληρώνεται αυτόνομα και έχουμε ΕΝΑ αυτοκίνητο στην Sport, ΤΡΙΑ στην Formula saloon και 9 σε όλες τις άλλες κατηγορίες (ανάκατα κυβικά, υπερτροφοδότες, ατμόσφαιρες, τετρακίνητα, κτλ.) που θα τρέξουν όλα μαζί στο Α’ σκέλος των 10 γύρων, ενώ στο δεύτερο βάσει κανονισμού δεν θα συμμετάσχει η Formula Saloon. Πέραν των προφανών “κινδύνων” που παρουσιάζουν τα εντελώς διαφορετικά αυτοκίνητα μέσα στον ίδιο αγώνα (όχι σε χρόνους αλλά σε τρόπο οδήγησης και γραμμών/πλασσαρίσματος), τόσο ο αριθμός όσο και οι “ανισότητες” απόδοσης των υπολοίπων δεν εγγυώνται ευρύ συναγωνισμό. Ακόμα χειρότερη είναι η εικόνα των μόλις ΤΕΣΣΑΡΩΝ συμμετοχών στον πολυδιαφημισμένο θεσμό Saxo-106 CUP, που είναι άγνωστο αν θα τρέξουν μόνα τους ή θα συμπτυχθούν με τα…θηρία! Ενδιαφέρον παρουσιάζουν οι 9 συμμετοχές formula (εφ’ όσον παρουσιαστούν όλοι), ενώ στα Circuit Battles υπάρχουν 38 συμμετοχές σε όλες τις Κατηγορίες, νούμερο σαφώς χαμηλότερο των προσδοκιών και εδώ (εύκολο να διακρίνει κάποιος το γιατί). Καλή επιτυχία σε όλους, προκαταβολικά, και καλή αρχή!
.jpg)
Ανώνυμος
Ευχαριστούμε για την αναφορά σας στο H T T C αλλά θα προτιμούσαμε να το αναγράφετε σωστά. Αναφορικά με τα στελέχη του να σας πληροφορήσω ότι μόνο το ένα είναι στέλεχος εταιρείας ελαστικών και πρώην συνεργάτης σας.
Με εκτίμηση
το στέλεχος εταιρείας ελαστικών