“Ανακοίνωση του Μάριο
Μάριο”
Μερικές δικές μας σκέψεις τώρα: Η ανάβαση Αχλαδόκαμπου είναι πολύ γρήγορη με φαρδύ οδόστρωμα και πολύ καλή πρόσφυση. Διαθέτει μια σειρά απο ανοιχτές και πιο κλειστές αριστερές καμπές και στροφές, που στην συνέχειά τους έχουν μικρές ή μεγαλύτερες ευθείες μέχρι τις δεξιές πιο κλειστές (90 μοιρών) στροφές. Στη μέση περίπου της διαδρομής υπάρχει μια ακολουθία τεσσάρων φουρκετών. Θα μπορούσαμε να πούμε λοιπόν ότι η διαδρομή αποτελείται απο συνεχείς αριστερές και δεξιές,(αριστερή-ευθεία-δεξιά, κ.ο.κ.) με δύο φουρκέτες στην αρχή και άλλες τέσσερις στο μέσον. Η στροφή στην οποία έγινε η έξοδος είναι η Κ3, δηλαδή η πρώτη κλειστή δεξιά μετά απο την αριστερή πατημένη καμπή και την ευθεία που ακολουθεί. Ενα αυτοκίνητο σαν το WRC φτάνει εκεί με πολλά χιλιόμετρα, και είναι ιδιαίτερα σημαντικό το σημείο που επιλέγει ο οδηγός για την λεγόμενη “μπούκα”, δηλαδή η επιλογή (“σημάδι”) του apex που θα “τον βγάλει”, οριακά μεν αλλά εντός οδοστρώματος, απέναντι αριστερά, στην έξοδο. Στην συγκεκριμένη περίπτωση, και όπως μάθαμε ότι είδαν (και διηγήθηκαν) οι κριτές -δεν έχουμε προσωπική άποψη, αλλά είναι γνωστό το ποιοί ήταν στο συγκεκριμένο Κ-, το αυτοκίνητο έφτασε με μεγάλη ταχύτητα στην στροφή, και “κλείστηκε” σχετικά νωρίς (σε σχέση με τα χιλιόμετρα που είχε, ή ίσως ακριβώς λόγω αυτού), με αποτέλεσμα να χτυπήσει στα προστατευτικά λάστιχα που ήταν τοποθετημένα εμπρός απο την μπαριέρα στο δεξί σημείο του δρόμου (όπως ορίζει ο Κανονισμός που προβλέπει δεμένες ντάνες ελαστικών μπροστά απο την μπαριέρα,και όπως τα λάστιχα πάντα μπαίνουν στο συγκεκριμένο σημείο σε όλες τις Αναβάσεις Αχλαδόκαμπου -αυτό είναι γεγονός που επίσης πρέπει να αναφερθεί, είτε σαν “σωστό” είτε σαν “λάθος”), να πατήσει επάνω τους, να απογειωθεί και να χτυπήσει στα βράχια αριστερά περιστρεφόμενο, ευτυχώς με το πίσω τμήμα, πριν ανατραπεί. Πολλά τα χιλιόμετρα, και ως εκ τούτου είναι πολύ δύσκολο αν όχι αδύνατον να γίνουν ασφαλείς κρίσεις,(ούτε καν υποθέσεις) μια και το αυτοκίνητο αυτό είναι εντελώς ιδιαίτερο, και το κράτημά του, ο τρόπος που επιταχύνει, φρενάρει, “μπαίνει” και στρίβει, δεν έχει απολύτως καμμία σχέση με ό,τι μπορεί να έχει υπ’ όψιν, ή ακόμα και “ΝΑ ΥΠΟΘΕΣΕΙ”,ή “να φανταστεί” ο απλός, τρίτος, παρατηρητής (οδηγός ή παράγοντας). Γι’ αυτόν τον λόγο, η άποψη του (έμπειρου και αποδεδειγμένα ταχύτατου) οδηγού πάντα πρέπει να λαμβάνεται πολύ σοβαρά υπ’ όψιν, και να αποτελεί την βάση για κάθε εξήγηση και ερμηνεία ενός σοβαρού συμβάντος. Απο την άλλη όμως μεριά, με ίδιας Κατηγορίας, μάρκας και τύπου ταχύτατο αυτοκίνητο WRC ανέβηκε ο κ. Ν. Περατινός, αλλά και πολλοί ακόμη οδηγοί με ΠΟΛΥ δυνατά αυτοκίνητα (τετρακίνητα και δικίνητα, turbo και ατμοσφαιρικά). Θα έπρεπε να ξέρουμε και την δική τους άποψη για το θέμα της τοποθέτησης των ελαστικών στις στροφές, κάτι που υπήρχε σε όλη την εξαιρετικά προσεγμένη (και με “ζωγραφισμένα” κερμπ) διαδρομή, η οποία έδινε την εντύπωση πραγματικής πίστας. Δεν θα πρέπει λοιπόν να αποκλειστεί και η περίπτωση μεγάλης ταχύτητας και πιο κλειστής γραμμής, δεδομένου ότι ήταν το πρώτο σκέλος των δοκιμών, εκεί που οι οδηγοί “ψάχνουν” τα σωστά πατήματα για να κατεβάσουν χρόνο στο Β’ και στο Γ’.Υπάρχει και “η τρίτη άποψη”, που λέει ότι όποια κι αν ήταν η ταχύτητα και η γραμμή του αυτοκινήτου, θα ήταν προτιμότερο να χτυπήσει στη γυμνή μπαριέρα και να μην “πατήσει” τα λάστιχα, οπότε ΙΣΩΣ δεν σηκωνόταν στον αέρα. Αλλά και πάλι, η μπαριέρα μπορεί να διαπερνούσε το όχημα, ή το αυτοκίνητο να ανέβαινε επάνω της, ή να την έριχνε εντελώς, ή και να…μην συνέβαινε τίποτα! Είναι πολύ δύσκολο λοιπόν, τη στιγμή που δεν υπάρχει εικόνα, να βγάλει κανείς συμπεράσματα. Απλώς ακούει και διαβάζει απόψεις, και σχηματίζει την δική του γνώμη για το συμβάν, που επαναλαμβάνουμε είχε ΕΥΤΥΧΗ κατάληξη, σε σχέση με την σφοδρότητά του. Αρα, ιδού τροφή για συζήτηση και για αποφάσεις, έτσι ώστε να γίνουν οι αγώνες ασφαλέστεροι, διατηρώντας πάντα την γνώση ότι κανένα μέτρο ασφαλείας δεν μπορεί ούτε να “προλάβει” ούτε και να “σώσει” το πιθανό ανθρώπινο σφάλμα
Μια διευκρίνιση, τέλος, θα πρέπει να γίνει σχετικά με τα όσα ακούγονται για συμμετοχή του κ. Μ. Ηλιόπουλου με άλλο αυτοκίνητο στον αγώνα της επομένης, και για το ότι “του το απαγόρευσε η οργάνωση”. Αυτό δεν ήταν δυνατόν να συμβεί, ειδικά απο τον Πρόεδρο του Σ.Ο.Α.Α. που γνωρίζει πολύ καλά και τους κανονισμούς αλλά και το ότι πρέπει να τηρούνται απο όλους. Και ο κανονισμός Αναβάσεων επιτρέπει συμμετοχή μόνο ΣΤΙΣ ΔΟΚΙΜΕΣ με άλλο αυτοκίνητο απο το δηλωθέν, εφ’ όσον το επιτρέψουν οι αγωνοδίκες, με άλλο αριθμό συμμετοχής και ΧΩΡΙΣ να πάρει χρόνο. Συμμετοχή με αυτοκίνητο άλλης μάρκας ΣΤΟΝ ΑΓΩΝΑ, απαγορεύεται εντελώς. Αυτό λέει ο Κανονισμός των Αναβάσεων της ΟΜΑΕ-ΕΠΑ, και να ληφθεί υπ’ όψιν ότι οι Λέσχες που διοργάνωσαν αυτόν τον αγώνα, και κάθε αγώνα, (στην προκειμένη περίπτωση η Α.Λ. ΤΡΙΠΟΛΗΣ και η Start Line) δεν έχουν απολύτως καμμία σχέση με τους Κανονισμούς, και δεν έχουν το δικαίωμα να “επιτρέπουν ή να απαγορεύουν” το οτιδήποτε, γιατί αυτό είναι αποκλειστική
ευθύνη των Αγωνοδικών της ΟΜΑΕ-ΕΠΑ.
ΔΕΙΤΕ ΤΟ VIDEO AΠΟ ΤΟ 2013 ME TON Σ. ΚΑΤΣΙΜΗ ΚΑΙ ΤΟ AUDI STW. ΤΑ ΛΑΣΤΙΧΑ ΕΙΝΑΙ ΑΠΟ ΤΟΤΕ ΣΤΗΝ ,ΣΤΡΟΦΗ Κ3 ΓΙΑΤΙ Η ΜΠΑΡΙΕΡΑ ΞΕΚΙΝΑΕΙ ΣΕ ΕΚΕΙΝΟ ΤΟ ΣΗΜΕΙΟ ΚΑΙ ΥΠΑΡΧΕΙ ΣΟΒΑΡΟΣ ΚΙΝΔΥΝΟΣ ΝΑ ΔΙΑΠΕΡΑΣΕΙ ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΑΝ Ο ΟΔΗΓΟΣ ΚΛΕΙΣΤΕΙ ΠΟΛΥ! ΔΕΙΤΕ ΤΟ VIDEO ΜΕΤΑ ΤΟ 1′, ΣΤΗΝ ΠΡΩΤΗ ΔΕΞΙΑ ΜΕΤΑ ΤΗΝ ΦΟΥΡΚΕΤΑ. ΤΑ ΛΑΣΤΙΧΑ ΚΑΙ Η ΑΚΡΗ ΤΗΣ ΜΠΑΡΙΕΡΑΣ ΦΑΙΝΟΝΤΑΙ ΣΤΟ 1′.06″
https://www.youtube.com/watch?v=Qyx0DI7SYes
giaonhanquocte
Thanks for sharing, nice post! Post really provice useful information!
Giaonhan247 chuyên dịch vụ vận chuyển hàng đi mỹ cũng như dịch vụ ship hàng mỹ từ dịch vụ nhận mua hộ hàng mỹ từ trang ebay vn cùng với dịch vụ mua hàng amazon về VN uy tín, giá rẻ.