Στο Συνέδριο της FIA που έγινε τον Σεπτέμβριο στο Πεκίνο, αποφασίσθηκε ότι για το 2015 στα Πρωταθλήματα Ράλλυ και Αναβάσεων στην Κατηγορία 4 (1982-1985) θα επιτρέπεται η συμμετοχή ΚΑΙ Η ΒΑΘΜΟΛΟΓΗΣΗ αυτοκινήτων που ανήκουν στις χρονολογικές κατηγορίες J1 και J2 (1986-1990). Eπιτρέπονται Touring cars και GT, των Gr Ν και Gr A. Τα J1 θα ακολουθούν το Appendix K, ενώ τα J2 τους κανονισμούς J της περιόδου τους (τα Turbo θα έχουν περιοριστές 36 ή 38 ανάλογα αν ανήκουν στο Ν ή στο Ε). O λόγος αυτής της απόφασης, που δεν επηρεάζει φυσικά τις άλλες χρονολογικές κατηγορίες (1, 2 και 3, έως το 1981) γιατί η βαθμολόγηση είναι χωριστή και δεν υπάρχει Γενική κατάταξη, είναι απλός: Το ότι τα αυτοκίνητα αυτά το 2015 θα είναι πλέον…25 έως 29 ετών, και φυσικά θεωρούνται και ΕΙΝΑΙ ιστορικά. Δεύτερον, η κατηγορία 4 (1982-1985) δεν έχει πολλά ομολογκαρισμένα αυτοκίνητα με αποτέλεσμα να “πάσχει” απο συμμετοχές. Αυτό το βλέπουμε και στην “φτωχή” δική μας πραγματικότητα, όπου στις Αναβάσεις το μόνο Ιστορικό Κατηγορίας 4 που εμφανίσθηκε ολο το χρόνο, ήταν ένα Lada 1600 στην τελευταία ανάβαση στα Δερβενοχώρια. Να σημειωθεί βέβαια, ότι αν ένα αυτοκίνητο J2 θελήσει να συμμετάσχει στην Κατηγορία 4 Ιστορικών, θα πρέπει να είναι ΑΚΡΙΒΩΣ ΟΠΩΣ ΕΤΡΕΧΕ ΤΟ 1986-1990. Αν δηλαδή έχουν γίνει μετατροπές και σύγχρονες αλλαγές και προσθήκες εξαρτημάτων για την Κατηγορία ΕΕ ας πούμε, θα πρέπει να αφαιρεθούν και να επιστρέψει το αυτοκίνητο στις προδιαγραφές της εποχής του (και εδώ, ο έλεγχος λόγω J είναι πιο εύκολος απ’ ότι στις παλαιότερες Κατηγορίες με το Κ). Εν πάση περιπτώσει, ιδού μια ευκαιρία να αυξηθούν ουσιαστικά οι Ιστορικές συμμετοχές, έστω και στην Κατηγορία 4 που είναι πιο οικονομική γιατί τα αυτοκίνητα του 1986-1990 είναι πολύ φτηνότερα (σε αγορά, μετατροπές και συντήρηση/ανταλλακτικά) απο ότι τα παλαιότερα του 1960-1981. Εξ’ άλλου όπως είπαμε κάθε χρονολογική Κατηγορία είναι ανεξάρτητη και δεν υπάρχει συναγωνισμός “παλιού- καινούργιου“, αλλά ενδυνάμωση των Ιστορικών ΣΥΝΟΛΙΚΑ. Ας ανοίξουν μάτια, μυαλά και αυτιά όλοι λοιπόν για την πρόοδο των Ιστορικών γενικά, και ας σταματήσουν να… συνεδριάζουν “συνωμοτικά” (έγινε κι αυτό, ερήμην των περισσότερων άμεσα ενδιαφερομένων!!!) με στόχο οι μισοί να βρουν τρόπο να καταργήσουν τους τεχνικούς κανονισμούς της FIA, και οι άλλοι μισοί να “φορμάρουν” έτσι τους κανονισμούς ώστε να εξασφαλίσουν την …”αιώνια διάκριση”! Δ.Π.
*Aκολουθεί η ανακοίνωση της FIA.
** Παρακαλούμε οι απορίες, οι ερωτήσεις και τα σχόλιά σας, μόνο ΕΠΩΝΥΜΩΣ. Θα απαντηθούν σε επόμενη ανάρτηση, περί αγώνων ιστορικών ( και…Αρχών γενικώς!). Θυμίζουμε ότι λόγω ουσιαστικής δημοσιογραφικής ιδιότητας, τίποτε δεν γράφεται “τυχαία”, χωρίς στοιχεία ή χωρίς να έχει προηγηθεί ανακοίνωση ή δημοσίευση σε άλλο μέσο, που τυγχάνει σχολιασμού ΕΑΝ έχει σχέση με το αντικείμενό μας. Η κριτική είναι αναφαίρετο δικαίωμα του καθ’ ενός, με στόχο την βελτίωση, την πρόοδο και την διόρθωση λαθών ή κακώς κειμένων. Επίσης, η προσπάθεια του blog είναι να σταματήσει η “μυστικότητα” στην λήψη αποφάσεων που αφορούν ΤΟ ΣΥΝΟΛΟ, να “χτυπηθούν” οι παρέες, και να πάψουν έτσι να έχουν τον πρώτο λόγο οι προσωπικές φιλοδοξίες και τα “χαζοσυμφέροντα”.
*Aκολουθεί η ανακοίνωση της FIA.
** Παρακαλούμε οι απορίες, οι ερωτήσεις και τα σχόλιά σας, μόνο ΕΠΩΝΥΜΩΣ. Θα απαντηθούν σε επόμενη ανάρτηση, περί αγώνων ιστορικών ( και…Αρχών γενικώς!). Θυμίζουμε ότι λόγω ουσιαστικής δημοσιογραφικής ιδιότητας, τίποτε δεν γράφεται “τυχαία”, χωρίς στοιχεία ή χωρίς να έχει προηγηθεί ανακοίνωση ή δημοσίευση σε άλλο μέσο, που τυγχάνει σχολιασμού ΕΑΝ έχει σχέση με το αντικείμενό μας. Η κριτική είναι αναφαίρετο δικαίωμα του καθ’ ενός, με στόχο την βελτίωση, την πρόοδο και την διόρθωση λαθών ή κακώς κειμένων. Επίσης, η προσπάθεια του blog είναι να σταματήσει η “μυστικότητα” στην λήψη αποφάσεων που αφορούν ΤΟ ΣΥΝΟΛΟ, να “χτυπηθούν” οι παρέες, και να πάψουν έτσι να έχουν τον πρώτο λόγο οι προσωπικές φιλοδοξίες και τα “χαζοσυμφέροντα”.
Latest decisions concerning Historic Motor Sport
At its meeting in Beijing on 12 September, the World Motor Sport Council took the following decisions concerning Historic Motor Sport.
THU 18.09.14, 5:05PM
On the proposal of the Historic Motor Sport Commission, the World Motor Sport Council approved the eligibility of cars from Period J2 for the 2015 FIA European Historic Sporting Rally Championship. These cars dating from 1986 to 1990 will be part of Category 4. Cars with a supercharged engine from Period J2 will need to have restrictors of 36 or 38 mm, depending on whether they are entered in Group N or Group A. The nominal cylinder capacity of cars up to and including Period J1 with a supercharged engine will be multiplied by a coefficient of 1.4 and that of Period J2 cars by a coefficient of 1.7.
This same Category 4 will also include two new classes – E7 and E8 – for Group N cars under and over 1600 cm3.
For the FIA European Historic Sporting Rally Championship itself, the system of coefficients (1, 2 or 3) applied to competitions will be abandoned and replaced by a calendar divided up into three sections. The first section, called “A”, will include the first five competitions of the season; section “B” will comprise the following five and section “C” will comprise all remaining rallies. To be classified in the Championship, each driver or co-driver must have taken part in at least two competitions of each section, i.e. six rallies in total. He will be allowed to count a maximum of three results per section, i.e. a maximum of nine scores. The 2015 Championship calendar will be revealed at the next World Council meeting, on 3 December 2014.
For the FIA Historic Regularity Rally Trophy, it was decided to open the competition to Period I cars (1977-1981). Cars of Periods J1 and J2 will be allowed to participate, but without scoring points in the Trophy.
From 2015, the FIA Historic Hill Climb Championship will be open to Period J2 cars. The 2015 calendar will be split into two sections and the drivers will retain all their results obtained in each section, less one.
Four amendments to Appendix VII to Appendix K were approved and concern the Lotus Elan, Lancia Stratos and Morgan (ROPS for each of them) and the Opel Kadett C GT/E of Period H1 (radiator). To see the updated version of Appendix K, click here.
ΠΡΟΣΟΧΗ: Ενώ η FIA επιτρέπει στα Ιστορικά Sporting να φτάσουν μέχρι το 1990 γιατί διαφορετικά “αχρηστεύονται” (δεν μπορούν να τρέξουν μαζί με τα μοντέρνα αυτοκίνητα, γιατί οι κατηγορίες είναι κοινές και δεν διαχωρίζονται χρονολογικά), ταυτόχρονα στην REGULARITY “προστατεύει” τα κλασσικά οχήματα, επιτρέποντας την συμμετοχή μοντέλων μέχρι το 1981 (και όχι το 1985 όπως η FIVA!). Τα J1 και J2 (1982-1985) θα μπορούν να συμμετέχουν στα Regularity Rallies του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος ΕΚΤΟΣ βαθμολογίας.
Χ.Α η APR
(τα Turbo θα έχουν περιοριστές 36 ή 38 ανάλογα αν ανήκουν στο Ν ή στο Ε).
Αυτο το 38 οπως γνωριζεις αγαπητε μου Doberman , ειναι εθνικη αποκλειστικοτητα ,ραμμενο και γραμμενο στα μετρα ενος και μονον αγωνιζομενου ,( που χαιδευει η αρχη του σπορ 3 δεκαετιες με τις ευλογιες του δημοσιογραφου που αρχουσε στο σπορ) απλα για να αποκλειει καθε αγωνιζομενο που θα ηθελε να φερει ανταγωνιστικο wrc και να του χαλασει το μονοπωλιο .
Κατι που πρεπει να εχεις υπ'οψην σου , σχετικα με την διαμορφωση των κανονισμων που ξεκινησε η νεα αρχη του σπορ και προτεινε η τεχ.επιτροπη (και δεν προκειται να γινει τιποτα για τους γνωστους λογους και τα γνωστα ατομα ) , ηταν να μπορουν να συνεχισουν να τρεχουν τα ομολογκαρισμενα στο Ν και Α αυτοκινητα σαν να μην εληξαν ποτε (τουλαχιστον μεχρι το 2020), να μπορουν επισης να τρεχουν με ελευθεριες στο Ε οσοι θελουν , και να μπορουν οταν συμπληρωσουν τα 29ετη να τρεχουν σαν ιστορικα τα Ν & Α .Απ'οτι φαινεται το προβλημα των συμμετοχων που εχουμς εμεις , ειχε αρχισει να εμφανιζεται διεθνως .
Για το ιστορικο σπορτινγκ δε ειδικα , πιστευω οτι δεν ενδιαφεροντε ανθρωποι που γνωριζουν πραγματικα το σπορ , και εχουν αφησει ορεξατους ημιμαθεις ,η καποιους που ειδαν φως και μπηκαν και επιασαν θεσεις ,που δεν εχουν ιδεα ποσο ευκολα μπορουν να φερουν τον μαρασμο του .
Ειδικα με τους αγωνες ταχυτητας στην πιστα , επρεπε να εχουν μπει βασεις σωστες και δικαιες ωστε να απολαμβανουν ολοι ενα ομορφο αποτελεσμα .
Σε χαιρετω , και σε συγχαιρω σαν μοναδικο που ασχολειται με ουσιαστικα νεα του ειδους !