 |
| ΠΑΤΗΣΤΕ ΓΙΑ ΜΕΓΕΘΥΝΣΗ |
Όπως μπορείτε να διαβάσετε στο άρθρο που φιλοξενούμε από την εφημερίδα “ΗΜΕΡΗΣΙΑ” της 30/3, ο αρθρογράφος επιχειρεί μία αναίτια επίθεση εναντίον των χιλιάδων ιδιοκτητών Ιστορικών Αυτοκινήτων, θέλοντας προφανώς να δημιουργήσει πρόβλημα στους Οργανισμούς που εκδίδουν “Ιστορικές πινακίδες”, δηλαδή την Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ και την ΕΛΠΑ (διότι η ΕΟΟΕ δεν έχει δικαίωμα έκδοσης τέτοιων πινακίδων: Σύμφωνα με την πιό πρόσφατη Υπουργική απόφαση, αυτή του Υπουργού Μεταφορών Χ. Βερελή από το 2001, δικαίωμα έκδοσης πινακίδων για Ιστορικά Αυτοκίνητα-“αντίκες” έχουν ΜΟΝΟ οι επίσημοι εκπρόσωποι των Διεθνών Ομοσπονδιών FIVA και FIA στην Ελλάδα, δηλαδή η Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ και η ΕΛΠΑ. Η ΕΟΟΕ είναι μεν Ομοσπονδία αναγνωρισμένη και από το κράτος και από τη FIVA, δεν είναι όμως η επίσημη εκπρόσωπος της FIVA στη χώρα μας, άρα δεν έχει…
και το δικαίωμα έκδοσης πινακίδων, όχι τουλάχιστον μετά την τελευταία υπουργική απόφαση του 2001. Αυτά για να ξεκαθαριστεί και αυτό το θέμα).
Το δημοσίευμα της “ΗΜΕΡΗΣΙΑΣ” βασίζεται σε λανθασμένα στοιχεία, π.χ. “νόμος του 1971”, “μόνο 260 οχήματα από τα 5200 τηρούν τις προϋποθέσεις” κτλ., ενώ είναι σαφές ότι προσπαθεί να δημιουργήσει θέμα με αναφορές όπως: “Οι κάτοχοι παλαιών (όχι και τόσο θα λέγαμε) και πανάκριβων μοντέλων Ferrari, Porsche, Jaguar κ.ά., τα χρησιμοποιούν για καθημερινές μετακινήσεις ή για νυχτερινές εξόδους και εκδρομές χωρίς να έχουν καταβάλλει φόρους (τελωνείο) και ούτε πληρώνουν ετήσια τέλη κυκλοφορίας”.
Η αλήθεια είναι, ότι ανεξάρτητα με το πόσα αυτοκίνητα έχουν συμμετάσχει σε εκδηλώσεις, ο νόμος πουθενά δεν θεωρεί ως απαραίτητη προϋπόθεση τη συμμετοχή σε αγώνες για την έκδοση πινακίδων! Οι ανενημέρωτοι συντάκτες, θα έπρεπε πριν δημοσιεύσουν το, κατά την άποψή τους, “καυτό” και “αποκαλυπτικό” τους άρθρο, να έχουν ρωτήσει και κάποιον άλλον εκτός αυτού που τους έδωσε την πληροφορία ή τους παρακίνησε για το δημοσίευμα. Έτσι, θα μάθαιναν ότι στις 16 Οκτωβρίου 1999 στη μεγάλη συγκέντρωση Ιστορικών αυτοκινήτων της FIVA που έγινε στο Στρασβούργο, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο πρότεινε στο Ευρωπαϊκό Συμβούλιο δύο τροπολογίες σχετικά με την Οδηγία 75/442/ΕΕC περί “Τέλους ζωής οχημάτων”, κατά τις οποίες τα Ιστορικά αυτοκίνητα δεν θεωρούνται ως “άχρηστα υπολείμματα”. Έτσι, τα κράτη-μέλη της Ευρωπαϊκής Ένωσης, μπορούν να ρυθμίσουν τους όρους συντήρησης και κυκλοφορίας των Ιστορικών οχημάτων (άνω των 30 ετών): Στη Γερμανία, από το 2007 επιτρέπεται η ελεύθερη κυκλοφορία όλων των Ιστορικών οχημάτων όλων των χωρών της Ε.Ε.! Στη Δανία από το 2006 κυκλοφορούν ελεύθερα τα αυτοκίνητα άνω των 30 ετών. Στην Ιταλία και στην Αγγλία υπάρχουν ευνοϊκές ρυθμίσεις τελών, φορολογίας και κυκλοφορίας. Τέλος, η FIA και η FIVA προτείνουν στις επιτροπές της Ε.Ε. και στις κυβερνήσεις των χωρών-μελών να μην επιβάλλουν υπερβολικά τέλη και φόρους και να διευκολύνουν την οικονομική καταχώρηση/αναγνώριση των Ιστορικών οχημάτων.
Είναι επίσης σαφές και γνωστό σε όλους, ότι υπάρχουν κάποιοι ΕΛΑΧΙΣΤΟΙ μικρόνοες που μπορεί κάποιες φορές (και σίγουρα όχι για εκδρομές!) να έχουν χρησιμοποιήσει τα Ιστορικά τους αυτοκίνητα για να πάνε στη δουλειά τους. Αλλά ο αριθμός τους είναι μικρός, ελάχιστος, ελαχιστότατος (όσο και αν η ζημιά που κάνουν είναι πολλαπλάσια). Βεβαίως, σ’ αυτές τις ελάχιστες προκλητικές περιπτώσεις, θα έπρεπε η Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ και η ΕΛΠΑ να έχουν δείξει περισσότερο θάρρος ή/και σοβαρότητα και να έχουν αφαιρέσει τις πινακίδες από τους κατόχους τους (όπως εξ’ άλλου προβλέπεται στο πρωτόκολλο παραλαβής πινακίδων που υπογράφουν). Άλλο όμως αυτό, και άλλο το λαϊκίστικο “κυνήγι μαγισσών” που (ανεξήγητα;) εξαπολύει η σοβαρή αυτή εφημερίδα κατά πάντων των ιδιοκτητών Ιστορικών. Ας δούμε λοιπόν πως θα αντιμετωπίσουν το θέμα η Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ και η ΕΛΠΑ, οι οποίες πραγματικά αδικούνται από το δημοσίευμα.
Στη συνέχεια, δημοσιεύουμε αποσπάσματα από τον νόμο 614/1977 και την Υπουργική απόφαση ΣΤ 1831 της 31/1/1978 “περί καθορισμού τρόπου και διαδικασίας αδειών κυκλοφορίας (Β’ 72) ε) Εξαιρέσεις”. Σ’ αυτή την απόφαση, “χαρακτηριστικές αριθμημένες πινακίδες” μπορούν να εκδίδουν η ΦΙΛΠΑ και η ΕΟΟΕ, ενώ μετά την τελευταία τροποποίηση/Υπουργική απόφαση που αναφέρεται στο ΦΕΚ 1512 Β’ 9/11/2001 “περί κυκλοφορίας αντικών”, αντικαθίστανται τα δύο τελευταία εδάφια της ΣΤ / 1831 του 1978, και η δυνατότητα έκδοσης “Ιστορικών πινακίδων” περιορίζεται στους επίσημους εκπροσώπους της ΔΟΑ-FIA, της ΔΟΜ-FIM και της ΔΟΠΑ-FIVA, άρα στις ΕΛΠΑ και Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ και όχι πλέον στην ΕΟΟΕ. Στενόχωρο, αλλά αυτός είναι ο νόμος. Πάντως, προσέξτε την διατύπωση των υπουργικών αποφάσεων: Δεν θεωρούν ως απαραίτητη προϋπόθεση την συμμετοχή σε εκδηλώσεις, απλώς για να συμμετάσχουν τα Ιστορικά αυτοκίνητα σε εκδηλώσεις επί δημοσίων οδών, είναι υποχρεωτικό να φέρουν Ιστορικές πινακίδες (ή και Υπουργείου βεβαίως). Η Υπουργική απόφαση με σαφήνεια αναφέρει ότι τα οχήματα Ιστορικού ενδιαφέροντος (αντίκες) δύνανται να κυκλοφορούν “κατά τις αναγκαίες για επισκευή και συντήρηση αυτών μετακινήσεις”. Το ίδιο και στην τροποποίηση του 2001, όπου στην διάταξη Νο 4 αναφέρει: “… για τις εκδηλώσεις που διοργανώνονται, ή για την επισκευή και συντήρηση αυτών”.
Παλαιά αυτοκίνητα (αντίκες) όπως αυτά θα καθορίζονται υπό της ΦΙΛΠΑ (Φίλοι Παλαιού Αυτοκινήτου) βάσει των διεθνών κανονισμών της FIVA(FEDΕRΑΤΙΟΝ INΤΕRΝΑΤΙΟΝΑL DES VOITURES ANGIENS) δύνανται να κυκλοφορούν κατά τις εκδηλώσεις τις οργανούμενες ή εγκεκριμένες υπό της ανωτέρω οργανώσεως καθώς και κατά τις αναγκαίες προς επισκευή και συντήρηση αυτών δοκιμές, βάσει πιστοποιητικού καταχωρήσεως εκδιδομένου υπό της ΦΙΛ.Π.Α.
***Το εντός ” ” εδάφιο προστέθηκε με την ΥΑ (ΜΕΤ) Β/Οικ13873/99 (Β 1336).
Ο ΥΠΟΥΡΓΟΣ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΩΝ
Έχοντας υπόψη τις διατάξεις:
Ανώνυμος
Θερμά συγχαρητήρια στον/στους συντάκτες του άρθρου που απαντά υπεύθυνα και τεκμηριωμένα στο κακόβουλο δημοσίευμα της ΗΜΕΡΗΣΙΑΣ 30-3-2011. Απορεί κανείς πώς δημοσιογράφος με ψευδώνυμο ΙΑΝΟΣ που πληρώνεται από τον Όμιλο ΜΠΟΜΠΟΛΑ, δεν έχει τη στοιχειώδη επαγγελματική πρακτική να διασταυρώνει τα στοιχεία επικοινωνώντας με την "άλλη πλευρά" δηλ. την ΕΛΠΑ και ΦΙΛΠΑ προκειμένου να ακούσει και να παραθέσει τις απόψεις τους. Άλλο ένα δείγμα της Ελλάδας του "τίποτα", της παρακμής και της
απαξίωσης που μας έχει φέρει στα πρόθυρα της ολικής χρεοκοπίας και καταστροφής;
Kαι για να βάλουμε το θέμα στις σωστές του διαστάσεις, η Ελληνική Στατιστική Υπηρεσία έχει δημοσιεύσει στοιχεία του 2009 για το σύνολο του "στόλου" των ΙΧΕ που κυκλοφορούν στη χώρα και είναι/ήταν 5,131,960. Αν τα ιστορικά οχήματα ΕΛΠΑ & ΦΙΛΠΑ είναι περί τα 6.500, το ποσοστό είναι μόλις 0,1266%. Τα στοιχεία εδώ: http://www.statistics.gr/portal/page/portal/ESYE/PAGE-themes?p_param=A1106&r_param=SME18&y_param=2009_00&mytabs=0
Όμως αξίζει βγαίνοντας από τη δική μας μιζέρια να δούμε το "γίγνεσθαι" στις πολιτισμένες χώρες. Τυχαίο ή όχι, αυτή την εποχή η FIVA επεξεργάζεται θέσεις για την εξασφάλιση της ελεύθερης κυκλοφορίας των παλαιών αυτοκινήτων στους δρόμους της Ευρώπης (και όχι μόνο) με αυτό που ονομάστηκε "Torino Charter". Έξυπνα εντάσσει το θέμα κάτω από τις υπογεγραμμένες διεθνείς συμβάσεις μεταξύ 147 χωρών "περί προστασίας πολιτιστικής κληρονομιάς" της UNESCO. Περισσότερα διαφωτιστικά εδώ: http://www.fiva.org/EN/Torino/CharterTorino.html
Φρονώ ότι αυτά πρέπει να βλέπουμε, μελετάμε και να "αντιγράφουμε" αντί να υποκύπτουμε σε υποβολιμαία και κατευθυνόμενα κίτρινα ρεπορτάζ που εξυπηρετούν προσωπικές "βεντέτες", απόλυτα καταστροφικές επιπτώσεις για το "κίνημα του παλαιού αυτοκινήτου και μοτοσυκλέτας".
Αν ο παθιασμένος με το παλιό αυτοκίνητο κόσμος θέλει να αντιδράσει, μπορεί εύκολα να γράψει και στείλει e-mail στους κατά τόπους Βουλευτές του, ενημερώνοντας τους σχετικά, και γιατί όχι παραθέτοντας τούτο το κατατοπιστικότατο άρθρο για το θέμα.
Τα στοιχεία των Βουλευτών μας βρίσκονται από εδώ: http://www.hellenicparliament.gr/Vouleftes/Stoicheia-Epikoinonias-Voulefton/
Με εκτίμηση,
Βύρων Ρηγινός,
byron66@otenet.gr