AΠO ΤΗΝ ΣΑΝΤΟΡΙΝΗ ΣΤΟ ΜΟΝΤΕ ΚΑΡΛΟ, ΕΝΑ «ΚΛΙΚ» ΔΡΟΜΟΣ…

27ο RALLYE MONTE CARLO HISTORIQUE 2025

Ενα «συλλεκτικο» άρθρο του Δημητρη Παπανδρεου, με την περιγραφη του Ιστορικου αγωνα του 2025, και την αναδρομη στο Ιστορικο Ραλλυ Μοντε Καρλο (καθως και στους κανονισμους του) απο το 2017 μεχρι σημερα.

Λοιπον.

Στις αρχες Φεβρουαρίου του Σωτηρίου έτους 2025, όταν η Ελλαδα αρχισε να συνταράσσεται απο δυο εσωτερικα, μεγαλα, και εν εξελιξει γεγονοτα, δηλαδη την συντονισμενη προσπαθεια αμφισβήτησης της Κυβερνησης (για να το θεσω ήπια) με αφορμη την διερευνηση ενος τραγικου δυστυχηματος, και την σεισμικη δραστηριοτητα στο Αιγαιο που εχει συγκεντρωσει ολες τις κρατικες δυναμεις (και το παγκοσμιο ενδιαφερον) στην Σαντορινη, μια μικρη ομαδα φιλων του Ιστορικου αυτοκινητου βρισκοταν στο Monte Carlo, συμμετεχοντας στον δυσκολοτερο (αναλογως συνθηκων) «αγωνα» Regularity της Ευρώπης.

«Μαζί» τους, μια μεγαλυτερη ομαδα διαδικτυακων φίλων που ασχολουνται, ή ενδιαφερονται για το ευγενικο, ψυχαγωγικό και σιγουρα απαιτητικο σε γνωσεις και εμπειρία άθλημα των «αγωνων ακριβείας με παλαια αυτοκινητα», οι οποιοι ήταν μολις «ένα κλικ μακρια» απο οσα συνεβαιναν απο το Σαββατο 1/2 μεχρι τα χαράματα της Τεταρτης (5/2). Aυτο ήταν εύκολο να γινει φετος, μια και η προβολη ξεπερασε καθε προηγουμενο, τοσο στη σελιδα του facebook του αγώνα με τις χιλιαδες φωτογραφίες (https://www.facebook.com/groups/896282584610146), οσο και στο επισημο site με τα συνεχη δελτια Τύπου και τα (πολυ αργοπορημενα) αποτελεσματα των ΕΔ, εδώ: https://acm.mc/edition/27e-rallye-monte-carlo-historique/.

Τωρα, προς τι ο τίτλος και η εισαγωγη του άρθρου; Μαλλον για να καταδειξουμε αυτο που τοσο δυσκολα συνειδητοποιουμε, δηλαδη οτι η ζωη τρεχει και συνεχιζεται, οποτε καλό ειναι να μην κλεινουμε τον κοσμο στα δικα μας θεματα, αλλά με γενναιοτητα να δεχομαστε το γεγονος οτι την ωρα του δικου μας προβληματισμου, καποιοι αλλοι, κάπου αλλού, ζουν το δικό τους όνειρο και απολαβανουν την με κοπο αποκτημενη δυνατοτητα αποδρασης απο την καθημερινοτητα, ενιοτε και την «μιζερια», της χωρας τους.

Ναι, ακριβως, και στην οθονη της δικής μας τηλεορασης, εναλλασσόταν η δραματικη (και συχνα δραματοποιημενη) ειδησεογραφία του σεισμογενους Αιγαιου, με τις (ατελειωτες!) ώρες παρακολουθησης των Ειδικων Διαδρομων του 27^ου Ιστορικου Μοντε Καρλο στο Youtube, μια πραγματικη απολαυση για καθε φιλο των Ιστορικων και παλαιοτερων, γενικα, αυτοκινητων, μια πανδαισια μοντελων, τοπίων και φασεων!

Eίναι αληθεια λοιπον, οτι στην φετινή 27^η έκδοση του Ιστορικου Ραλλυ Μοντε Καρλο, τα τεσσερα Ελληνικα πληρωματα που συμμετείχαν σαν ομαδα «Les Grecs», είχαν δυναμικη παρουσία με καλα αποτελεσματα και μεγαλες προοπτικες, ανεξαρτητα δε απο τις τελικες θεσεις στον τερματισμο (που κυμανθηκαν απο κορυφαία έως πολυ ικανοποιητικη), έδειξαν στην Ευρωπαϊκη ελίτ της Regularity ποσο υψηλο είναι το επιπεδο των «αγωνων ακριβείας» στη χωρα μας σε αποδοση οδηγων και συνοδηγων, και προφανως συμβαινει και το αντιστροφο, δηλαδη αναβαθμίζονται και οι δικες μας Ιστορικές εκδηλωσεις, λογω μεταφοράς της εμπειρίας των πληρωμάτων μας που διακρίνονται στις μεγαλες, λαμπρες, διοργανωσεις του εξωτερικου.

Αυτο ως γνωστον εχει ξεκινησει απο το 2018, οταν στο 21^ο Ιστορικο Μοντε, το πληρωμα των Γ. Δελαπορτα και Σ. Μουστακα κατεκτησε την δευτερη θέση της Γενικης καταταξης, κατι που ιστορικα αποτελεί την μεγαλυτερη Ελληνικη επιτυχία σε διεθνη αγωνα Ραλλυ (οχι μονο Regularity αλλά και Sporting). Πιστεύουμε λοιπον οτι η σημασια των επιτυχιων των Ελληνικων πληρωματων (αλλά και της συμμετοχής τους, ανεξαρτητως αποτελεσματος, σε εκδηλωσεις τετοιας εμβελειας και διεθνους, ή και παγκοσμίου, κυρους) είναι μεγαλυτερη απο την ίδια την διακριση, μια και οι θετικες συνεπειες της εμπλοκης βοηθουν την εγχώρια αναπτυξη του αθληματος αλλά και την Ευρωπαϊκη προβολη της μικρής μεν, δυναμικα αναπτυσσομενης δε, Ιστορικης κοινότητας της μεσογειακής μας χωρας.

Περαν αυτων, και παραλληλα με αυτά, θα πρεπει παντα να εχουμε συναισθηση των γεγονοτων, των κοινωνικων δραστηριοτητων και του timing, ωστε να μην εμφανιζομαστε και «συστηνόμαστε» στη δημόσια σφαίρα (που παρακολουθει τα παντα και τους παντες) ως μια αποκομμενη απο την πραγματικοτητα μεριδα χαρούμενων φιλων ενος ιδιαίτερου και μαλλον ακριβου χόμπυ. Χρειαζεται μέτρο, και -εξαιρουμενων καποιων ΜΜΕ μηχανοκίνητου που ασκουν επαγγελματικα την κολακεία, έχοντας προ πολλου δολοφονησει το λειτουργημα, μαζί με την γλωσσα- η μεγαλη και ανυποκριτη ικανοποίησή μας για την επιδοση των Ελλήνων στο Ιστορικο Ραλλυ Μοντε Καρλο θα πρεπει να απέχει απο ακραίες εκφρασεις τύπου «Εθνικα υπερηφανοι», τις οποίες καλο είναι να διαφυλασσουμε για άλλες περιπτωσεις, μαζι με τα πραγματικα μεγαλα εθνικα θεματα.

Eχοντας δωσει όλες τις απαραιτητες εξηγησεις, και μετα την τοποθέτησή μας, πρεπει να τονισουμε οτι πρωταγωνιστες αυτου του άρθρου δεν μπορει να είναι άλλοι απο τους οκτω Ελληνες (δεν ξεχναμε και την ομαδα υποστηριξης), οι οποιοι παρουσιαστηκαν στο άρθρο μας ΕΔΩ (https://autoclassic.gr/monte-carlo-historique-2025-tessera-ellinika-pliromata-sti-megali-peripeteia-tis-regularity/), μαζί με ένα Ιστορικο των πρηγουμενων Ελληνικων συμμετοχων απο το 2018 μεχρι το 2024.

Στη συνεχεια, θα αναφερθουμε σε ενα ακομα ενδιαφερον «ιστορικό», οχι ομως των οδηγων αλλά του προφιλ της διοργανωσης, που άλλαξε τα τελευταία χρονια και μπορεί να προσδιοριστεί ως «προ» και «μετα» Covid εποχης, με οροσημο το 2021 οπου για πρωτη φορα το HRMC ματαιωθηκε. Οι δυο αυτοι περιοδοι εχουν τα δικα τους χαρακτηριστικα, παντα στο ίδιο ταμπλω, και τα δυο πιο σημαντικα στοιχεια ειναι α) η αλλαγη των κανονισμων, και β) η μεγαλη μείωση των συμμετοχων.

Για το Ιστορικο Μοντε Καρλο του 2025, τα τέσσερα Ελληνικα πληρωματα ειχαν πιο οργανωμενη και μελετημενη προσεγγιση, με μεταφορα των αυτοκινητων και των οχημάτων υποστηριξης με αυτοκινηταμαξα στο Μιλανο, έτσι ώστε να μειωσουν οσο το δυνατον την κοπωση και τα διαδικαστικα πριν την εκκινηση.

Η φιλικη παρουσία ενος γνωστου (και διακεκριμενου) στην Ελληνικη Regularity πληρωματος, των Βουλγαρων Αντονωφ και Αντονοβα, ήταν θετικη, και απέβη πολυτιμη λογω της τεχνικης βοήθειάς του προς το πληρωμα των Aλεβιζοπουλου-Παλυβού, ενω, παρα τη σημαια Βουλγαριας, ειχαν επιλεξει να βαθμολογηθουν ως μελη της ομαδας Les Grecs. Η Ελληνικη ομαδα κατεταγη όγδοη στις 21, μια επισης μεγαλη επιτυχία, και μαλιστα κοντα στην πρωτη πενταδα βαθμολογικα, με μεγαλη διαφορα απο τους ένατους.

Ο καιρός του 27^ου Μοντε, ήταν αυτος που θα ευχοταν να έχει μια διοργανωση που θελει να δικαιωσει τη φημη της: Υπηρχε χιονι, παγος, ομίχλη, βροχη, αλλά και ήλιος, συνθηκες που χαρισαν δυνατες εμπειριες στους συμμετεχοντες και απιστευτες εικονες και πλανα σε ολο τον υπολοιπο κοσμο που παρακολουθουσε γοητευμενος. Φυσικα, η δυσκολια βρισκοταν στις μ.ω.τ. των Ειδικων Δοκιμασιων, που στις δυσκολες διαδρομες απαιτουσαν ικανοτητες οδηγησης οχι μακρια απο αυτο που θα λεγαμε «αγωνιστικες», τουλαχιστον ως προς τον έλεγχο του αυτοκινητου. Οπως θα δουμε στη συνεχεια, οι μ.ω.τ. ήταν χωρισμενες σε υψηλη και χαμηλη, αναλογα με τις χρονολογικες Κατηγορίες (και τον κυβισμο) των αυτοκινήτων, με ενιαια καταταξη Γενικής. Αυτο θα έπαιζε σημαντικο ρολο στην αποδοση, κι έτσι οι τρεις Ελληνικες συμμετοχες μαζι με την Βουλγαρικη επελεξαν οχήματα που τους επετρεψαν να διαγωνιστουν με χαμηλη μ.ω.τ. (φυσικα αυτο είναι προαιρετικο, και οποιος επιθυμει μπορει να επιλεξει υψηλη μ.ω.τ.. παιρνοντας μικροτερο νουμερο και εκκινωντας πιο μπροστα), ενω το Ford Fiesta 1600 (1981) των Γ. Κατοχιανού και Δ. Σταυροπουλου, ανηκε στην τεταρτη χρονολογικη Κατηγορία, υποχρεωτικως με υψηλη μ.ω.τ.

Η εξελιξη της καταταξης υπηρξε συναρπαστικη, για οποιον παρακολουθουσε στενα: Οι Ελληνες έκαναν μια εκρηκτικη αρχη, δειχνοντας οτι αποτελουν δυναμη ικανή για βαθρο! Αρκει να πουμε, οτι στην δευτερη μολις Ειδικη διαδρομη, οι Γ. Αλεβιζοπουλος – Ν. Παλυβός ήταν οι νικητες της δοκιμασιας με τους Δ. Καλογερά – Χ. Διαμαντοπουλο δευτερους, ενα εντυπωσιακο ξεκινημα με βασεις διεκδικησης της νικης στον αγωνα, κατι που ανεβασε τα δυο Ελληνικα πληρωματα στην κορυφη της προσωρινής Γενικης καταταξης.

Σην τρίτη Ε.Δ., πρωτοι προσωρινης Γενικης περασαν οι Βελγοι Ντεκρεμε- Ουγκω, αλλά νικητες της Ειδικης ηταν οι Α. Γεωργοσοπουλος – Ι. Ιατριδης, και οι επιτυχιες των Ελληνων έτυχαν ιδιαιτερης αναφορας στο επισημο site του RMCH, ενω παραλληλα ανέβηκαν στην δευτερη θεση της Γενικης Καταταξης, με τριτους τους Αλεβιζοπουλο- Παλυβο, έκτους τους Καλογερά- Διαμαντοπουλο και 12^ους τους Κατοχιανο- Σταυροπουλο, μια θεση πισω απο τους Αντονωφ- Αντονοβα. Αυτες οι θεσεις, λιγο πριν την ολοκλήρωση της πρώτης ημέρας (Σαββατου1/2), τοποθετησαν τα Ελληνικα πληρωματα στην απολυτη κορυφη, εκει οπου βρισκονταν και οι τελικοι διεκδικητες των πρωτων θεσεων.

Ατυχως, η εντυπωσιακη αυτη επελαση των Ελληνων στην κoρυφη της διεθνους regularity δεν ολοκληρωθηκε χωρις απωλειες, γιατι στην τεταρτη Ε.Δ. μια αβαρία (απο αυτές που αποτελουν τον ορισμο της ατυχιας, επειδη δεν ειναι δυνατον να προβλεφθούν και συμβαίνουν απροσδοκητα στον εντελως λαθος τοπο και χρονο), εθεσε τους Αλεβιζοπουλο- Παλυβο εκτός διεκδικησης: Εσπασε βαση μηχανης στο Fiat 128 Rally, την έδεσαν με ιμαντα (φωτ.) για να συνεχισουν παρα την μεγαλη αργοπορία, και δεχτηκαν 20.000 βαθμους ποινης, πεφτοντας στην 198^η θεση, διατηρωντας ωστοσο το δικαιωμα να συνεχισουν τον αγωνα.

Μετα το τελος της πρωτης μερας, οι Γεωργοσοπουλος -Ιατριδης ήταν τεταρτοι Γενικης, οι Καλογερας -Διαμαντοπουλος με την κοκκινη Alfa Romeo Junior 1300 έκτοι Γενικης, και οι Κατοχιανος- Σταυροπουλος 16^οι, ενω στις Κατηγοριες τους οι θεσεις ήταν ακομα καλυτερες: Δευτεροι οι Γεωργοσοπουλος- Ιατριδης στο Group II, πρωτοι οι Καλογεράς- Διαμαντοπουλος στο Group III, και έκτοι οι Κατοχιανος- Σταυροπουλος στο Group IV (της υψηλης μ.ω.τ.). Ποσο καλυτερα;!

Την δευτερη ημερα (Κυριακη 2/2), επισης με τεσσερις Ε.Δ., μεχρι τις πρωτες δύο οι Γεωργοσοπουλος- Ιατριδης και Καλογεράς-Διαμαντοπουλος διατηρουσαν την πεμπτη και εκτη θεση στην Γενικη και δευτερη και πρωτη στα Groups τους. Στις δυο τελευταίες (7^η και 8^η), οι Γεωργοσοπουλος- Ιατριδης ανεβηκαν στην τεταρτη θεση Γενικης, οι Καλογερας- Διαμαντοπουλος υποχωρησαν στην ογδοη, οι Κατοχιανος- Σταυροπουλος ήταν στην 20η και οι Αλεβιζοπουλος- Παλυβος ανεβηκαν σχεδον 50 θεσεις, στην 145^η.

Την τριτη μερα, Δευτερα 3/2, η ατυχια έδειξε ένα ακομα Ελληνικο πληρωμα, και στην πρωτη Ε.Δ. (9^η) οι Κατοχιανος-Σταυροπουλος ειχαν προβλημα, δεχτηκαν 20.000 β.π., τερματισαν 201^οι και βρεθηκαν στην 134^η θεση Γενικης, ακριβως πισω απο τους Αλεβιζοπουλο-Παλυβο. Μπροστα, οι Γεωργοσοπουλος-Ιατριδης ολοκληρωσαν την μερα (μεχρι και την 12^η Ε.Δ.) στην πενταδα, και οι Καλογεράς-Διαμαντοπουλος στην δεκαδα, της Γενικης (ας μην το ξεχναμε αυτο!).

Το 27ο Ιστορικο Ραλλυ Μοντε Καρλο μπηκε στην τεταρτη και τελευταία («κριτηρια») ημερα, την Τριτη 4/2, οπου προβλεπονταν τρείς Ειδικες Διαδρομες με τερματισμο πλεον στο Μοντε Καρλο, και στη συνεχεια, οι δυο τελευταίες, 16^η και 17^η, θα ήταν νυχτερινες στα διασημα Αλπικα περασματα, με κορυφη του παγοβουνου (κυριολεκτικα!) το Col de Turini. Μεχρι και την 14^η, οι Γεωργοσοπουλος- Ιατριδης κρατουσαν την τεταρτη θεση Γενικης και την πρωτη στο Group II, εμπρος απο το Austin Mini Cooper S των Ιταλων Σον και Τζιαμαρινο. Στην 15^η Ε.Δ. έχασαν δυο θεσεις, και ήταν έκτοι Γενικης και δευτεροι Group II, οποτε οι νυχτερινες διαδρομες θα ολοκληρωναν μια προσπαθεια και ενα αποτέλεσμα ήδη εξαιρετικο. Αντιστοιχα εξαιρετικη η θεση των Καλογερα-Διαμαντοπουλου, που ήταν 16^οι Γενικης και πεμπτοι στο Group III, με ενα αυτοκινητο άριστα προετοιμασμενο που συγκινουσε και μονο στο πέρασμά του. Τα δύο πληρωματα με τις ατυχιες των πρηγουμενων ημερων, συνεχιζαν να ανεβαινουν στην καταταξη, και στον τερματισμο στο Monte Carlo οι Αλεβιζοπουλος-Παλυβος έφεραν το Fiat 128 Rally στην 117^η θεση Γενικης και οι Κατοχιανος -Σταυροπουλος το Fiesta στην 120^η, ο,τι καλυτερο μπορουσε να γινει μια και ο στοχος (μετα τους 20.000 βαθμους ποινης) δεν μπορουσε να ειναι άλλος παρα ο τερματισμος και η απόλαυση της εμπειρίας. Οσο για το πεμπτο αυτοκινητο της ομαδας Les Grecs, το Volvo 544 (1961) των Αντονωφ-Αντονοβα, ήταν πεμπτο στο Group I και στην 29^η θεση της Γενικης.

Πριν «ξεκινησουμε» κι εμείς για τις δυο τελευταιες Ειδικες Διαδρομες, που πολλες φορες στο παρελθον έφεραν ανατροπες, και ειναι τοσο διασημες ώστε αποτελουν αναποσπαστο στοιχειο της φημης του Ιστορικου Μοντε, οφείλουμε να τονισουμε οτι η συντομη περιγραφη που μολις διαβασατε, γεματη επαναλαμβανομενα ονοματα και αριθμους θεσεων, δεν είναι τιποτε άλλο παρα μια καταγραφη των αποτελεσματων της καθε μερας. Το πως περασαν αυτες οι μερες, πως καλυφθηκαν τα χιλιομετρα των διαδρομων, και πως επιτευχθηκαν τα καλα αποτελεσματα, είναι μια μηχανοκινητη saga που δεν μπορει να περιγραφεί με λογια, γιατι τα συναισθηματα της προσπαθειας των πληρωματων έχουν μετατραπεί σε βιώματα που ουτε εξηγούνται ουτε και μεταφερονται ευκολα. Θα πρεπει να ζησει κανείς το γεγονος για να το κατανοησει πληρως, και πολυ μικρό δειγμα αποτελεί το επισημο βιντεο του 27^ου RMCH απο την οργανωτικη επιτροπη του Automobile Club de Monaco: https://www.youtube.com/watch?v=8_JLYs9gcWs&ab_channel=AutomobileClubdeMonaco

Η ΔΕΚΑΔΑ «ΤΟΥ ΤΕΛΙΚΟΥ»!

Απο την πρωτη κιολας μερα, ορισμενα πληρωματα ειχαν ξεχωρίσει, και αυτο δεν επροκειτο να αλλαξει μεχρι το τελος, οταν μολις δυο απαιτητικες Ειδικες απεμεναν μεχρι την ανακηρυξη των νικητων. Η πιο αξιοσημείωτη «απωλεια» περιξ της κορυφης, ήταν αυτη του βετερανου (και πολυ δημοφιλους) οδηγου Ραλλυ Μπρουνό Σαμπύ, που εγκατελειψε την τριτη μερα (Δευτερα 3/2) απο ζημια στον συμπλεκτη του Ford Capri 2300. Ξεκινωντας λοιπον απο το Monte Carlo για τις δυο τελευταίες νυχτερινες διαδρομες, η πρωτη δεκαδα της Γενικης ήταν η πιο κατω:

Πρωτοι, απο την αρχη με διαφορα ασφαλείας και με καλες τοποθετησεις στς Ε.Δ. (αν και με μια μονο νικη), ηταν οι νικητες του 2024 Μισελ Ντεκρεμε και Τζενιφερ Ουγκω με Alfa Romeo Giulia 1965 και 1290 β.π. Δευτεροι, οι Ισπανοι Λουί Αθενθιον Κλιμεν και Καρλες Βαλς Χιμενεθ με BMW 323i (οι μονοι στην κατηγορια υψηλης μ.ω.τ.) και 1650 β.π. Τριτοι, οι (γνωστοι) Ιταλοι Φαμπριτζιο Ροσι και Μαρκο Φασκαρολλι με Lancia Fulvia Coupe 1300 S και 1860 β.π.

Τεταρτοι oι επισης Ιταλοι Τζιορτζιο Σον και Φραντσεσκο Τζιαμαρίνο με Austin Mini Cooper S και 1970 β.π. Στην πεμπτη θεση ένα απο τα πιο εντυπωσιακα πληρωματα του αγωνα, λογω της εξαιρετικης τους οδηγησης με το (εμφανως) πιο «δυσκολο» αυτοκινητο της κορυφης, οι Λιθουανοι Καρολις Ραισύς και Οβιντιγιους Μελουνας με Jaguar MK2 3.8 και 2000 β.π.

Στην έκτη θεση, το Ελληνικο πληρωμα των Α. Γεωργοσοπουλου και Ι. Ιατριδη με Fiat 128 Rally και 2040 β.π., «μια ανασα» μπροστα απο τους έβδομους Ζαν Πιερ Βερνέϊγ και Φιλιπ Μαρεσαλ με Peugeot 104 ZS και 2060 β.π., που ισοβαθμουσαν με τους όγδοους Ιλια Κασιν και Μπορις Κοστυρκο, οι οποιοι είχαν νεωτερο αυτοκινητο, ενα VW Sirocco.

Στην ενατη θεση ήταν οι Μαξιμ Καστελεν και Φιλιπ Ντεπλανκ με Sunbeam Tiger και 2080 β.π., ενω την δεκαδα εκλειναν οι Αλβαρο Τεμινο Οχαβιας και Μανουέλ Ματσο Γκομεζ με Porsche 911 T 2.4 και 2120 β.π.

Αυτο που πρεπει να τονισθεί, είναι οτι στην πρωτη δεκαδα μονο οι δευτεροι, οι ογδοοι και οι δεκατοι ανηκαν στην Κατηγορία Υψηλης μ.ω.τ. Ολοι οι άλλοι, ειχαν επιλεξει αυτοκινητα που λογω χρονολογίας ή κυβισμου τους τοποθετουσαν στην κατηγορια Χαμηλης μ.ω.τ., που οπως απεδειχθη ήταν η σωστη επιλογή (θα υπαρξει αναλυση στη συνεχεια).

Οι τελευταιες Ε.Δ. ήταν ή (16^η) Col de Braus – Lantosque μηκους 34,5 χλμ., και η (17^η) La Bellene-Vesubie – Moulinet μηκους 22,63 χλμ., που περιλαμβανε και το «περασμα» Col de Turini. Η δεκαδα δεν άλλαξε μετα την 16^η, αλλά στην 17^η και τελευταία οι Λιθουανοι με την Jaguar που κρατουσαν την πεμπτη θεση Γενικης και την δευτερη στην κατηγορία τους, «έχασαν» τα οργανα πλοηγησης (οπως οι ίδιοι ειπαν, το συστημα μετρησης «καηκε» απο την αρχη της Ειδικης), και μαζι με αυτα τον αγωνα, παίρνοντας 2580 β.π., και τερματιζοντας στην 149^η θεση της Ε.Δ. και στην 36^η θεση της τελικης Γενικης καταταξης.

Ετσι, το Ελληνικο πληρωμα των Α. Γεωργοσοπουλου και Ι. Ιατριδη που έβγαλε τη νυχτα χωρίς κανενα λαθος, κατεκτησε άξια το «όνειρο» του τερματισμου στην πενταδα (και την δευτερη στο Group ΙΙ), μια θεση που αποτελει την δευτερη καλυτερη για την χωρα μας στο RMCH, που σιγουρα ανεβαζει ΠΟΛΥ ψηλα την Ελληνικη Regularity στο Ευρωπαϊκο Ιστορικο στερεωμα, αλλά περα και πανω απ’ ολα αυτά, αποτελει μια βαθεια «προσωπικη» ικανοποιηση του οδηγου και του συνοδηγου, κατι που έχει και την μεγαλυτερη αξια και σημασια.

Δευτερο καλυτερο Ελληνικο πληρωμα οι εξαιρετικοι Δ. Καλογεράς- Χ. Διαμαντοπουλος με την πανεμορφη Junior, τερματιζοντας στην 24^η θεση Γενικης και στην έκτη της κατηγοριας τους (Group ΙΙΙ).

Οι Γ. Αλεβιζοπουλος- Ν. Παλυβος, συνεχιζοντας τις καλες τοποθετησεις στις Ε.Δ., τερματισαν τελικα στην 102^η θεση Γενικης, ενω οι Γ. Κατοχιανος- Δ. Σταυροπουλος, το μοναδικο Ελληνικο πληρωμα που (υποχρεωτικα) αγωνιστηκε με Υψηλη μ.ω.τ., ήταν 104^οι.

Τελος, το πεμπτο πληρωμα της ομαδας Les Grecs, οι Βουλγαροι Αντονωφ -Αντονοβα, είχαν έναν προσεκτικά μελετημενο αγωνα, χωρίς εξαρσεις αλλά και χωρίς λαθη, που τους έφερε στην 25^η θεση Γενικης και την τεταρτη του Group I.

Aυτες ήταν, συνοπτικα, οι επιδοσεις και τα αποτελεσματα των τεσσαρων Ελληνικων πληρωματων στο 27^ο Ιστορικο Ραλλυ Μοντε Καρλο. Τα δυο εξ’ αυτων, ξεκινησαν πολυ δυνατα αλλά αντιμετωπισαν προβληματα που τους έριξαν πολυ πισω στην γενικη καταταξη απο νωρίς (το ποσο ανεβηκαν δειχνει τις δυνατότητές τους), ενω τα άλλα δυο βρεθηκαν πολυ ψηλα, κοντα στην εικοσάδα και στην πρωτη πενταδα αντιστοιχα, αναμεσα σε 219 εκκινησαντες και στα 188 πληρωματα που έφτασαν στον τερματισμο.

Και…αυτο ήταν! Μετα απο 405,91 χιλιομετρα Ειδικων και 1280,27 χλμ. απλων διαδρομων (συνολικα 1686,17 χλμ. καθαρου αγωνα, εκτος των χιλιομετρων συγκεντρωσης απο τις πολεις εκκινησης) τωρα οι οργανωτες ετοιμαζουν (και τα πληρωματα ετοιμαζονται για) το 28^ο RMCH του 2026. Εν αναμονη των νεων κανονισμων και των όποιων αλλαγων ανακοινωθουν, ας δουμε πως διαμορφωθηκε το πλαισιο του Ιστορικου Μοντε τα τελευταία χρονια, μια και το Automobile Club του Μονακό συνεχως επιχειρεί παρεμβασεις και αλλαγες που θα κανουν την εκδηλωση αυτη πιο ελκυστικη.

ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΡΑΛΛΥ ΜΟΝΤΕ ΚΑΡΛΟ :

ΟΙ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ, ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ, H ΑΡΧΗ ΤΟΥ 1998 ΚΑΙ Η ΕΞΕΛΙΞΗ ΤΗΣ ΔΙΟΡΓΑΝΩΣΗΣ ΑΠΟ ΤΟ 2018 ΜΕΧΡΙ ΤΟ 2025

Αν επιλεξαμε να αναφερθούμε με μεγαλυτερη λεπτομερεια σε αυτη την τελευταια οκταετία απο ολη την Ιστορια του Ιστορικου Μοντε (που δεν ειναι ιδιαίτερα μεγαλη μια και ξεκινησε το 1998), οι λογοι είναι δυο: Πρωτον, το οτι η επιτυχια του Ελληνικου πληρωματος το 2018 έφερε την εκκινηση στην Αθηνα για τα δυο επόμενα χρονια και αποτέλεσε το κινητρο για την ευρυτερη συμμετοχη Ελληνων, και δευτερον οτι για το 2021 (τελικα 2022) υπηρξε μια ανανεωση και επεκταση των κανονισμων, που οντως διαφοροποιησε την εικονα του διασημου ιστορικου Ραλλυ αλλά και το επιπεδο του συναγωνισμου. Παμε λοιπον απο την αρχη.

1998, 1^ο ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΜΟΝΤΕ ΚΑΡΛΟ

Το 1998 παρθηκε η αποφαση της διοργανωσης ενος Ιστορικου ραλλύ, το οποιο ομως θα γινοταν -και έγινε- ΜΑΖΙ με το σύγχρονο του WRC, δηλαδη πισω απο τα αγωνιστικα αυτοκινητα στις ίδιες Ειδικες. Αυτο δημιουργησε μεγαλα προβληματα σε καθε επιπεδο, κυριως διοργανωτικα, κι έτσι απο τον επομενο χρονο και μεχρι σημερα, το Ιστορικο Μοντε γινεται δεκα μερες μετα το WRC. Σε εκεινη την πρωτη διοργανωση, οπως άλλωστε φαίνεται και στην αφίσα που αναρτουμε (κατω), δεκτα γινονταν αυτοκινητα που ειχαν συμμετασχει σε προηγουμενες διοργανωσεις του αγωνα, οχι ομως απο το 1911 ποου πρωτοξεκινησε, αλλά απο το 1955 μεχρι το 1977.

Τα επομενα χρονια η φημη της εκδηλωσης μεγαλωνε συνεχως και οι συμμετοχες ξεπερασαν τις 300 (να σημειωσουμε οτι προκειται για εκδηλωση Regularity F.I.A., καμμία σχεση με F.I.V.A., περαν των κοινων πιστοποιησεων βεβαιως), και οπως περνουσαν οι δεκαετίες, ο περιορισμος κατασκευής των αυτοκινητων μεχρι το 1977 επεκταθηκε, και το 2015 έγινε απο 1911 εως 1979, για να φτασει το 2018 μεχρι το 1980, παντα ομως, και μονο, για μοντελα αυτοκινητων που ειχαν συμμετασχει στο Ραλλυ στην εποχή τους (υπαρχει αναλυτικος καταλογος στους κανονισμους της καθε χρονιας).

Ενα απο τα ιδιαιτερα χαρακτηριστικα του Ιστορικου Ραλλυ Μοντε Καρλο, ηταν η ύπαρξη (“αναβιωση”) των πολλών πολεων επισημης εκκινησης, μεχρι το σημείο συγκεντρωσης για την έναρξη των διαγωνιστικών σκελών, σαν συνεχιση αυτης της πρακτικης που το συγχρονο Ραλλυ WRC διεκοψε το 1997. Βεβαια, η τελευταία χρονιά που ο κανονικός αγωνας εκκινούσε απο πολλες πολεις (με χρονομετρησεις σε Σ.Ε.Χ., και βαθμολογία), ήταν το 1965. Τα επομενα χρονια, και μεχρι το 1997, οι εκκινησεις απο διαφορετικες χωρες αφορουσαν τις “ιδιωτικες” συμμετοχες, ενω οι εργοστασιακες (επι Ευρωπαϊκου και Παγκοσμιου πρωταθληματικου θεσμου πλεον) εκκινουσαν απο το Monte Carlo. Συγκεκριμενα, το 1997 ήταν η τελευταία φορα που υπηρξαν διαφορετικες πολεις εκκινησης στον αγώνα WRC, με 102 πληρωματα να εκκινουν απο αυτές, ενω οι 23 εργοστασιακες συμμετοχες πηραν εκκίνηση απο το Monte Carlo. Ετσι, το Ραλλυ Μοντε Καρλο ξεκινησε το 1998 σαν συνεχιση της παραδοσης, και οι αλλαγες σε κανονισμους απο χρονο σε χρονο που θα δουμε πιο κατω, σκοπο έχουν να το ανανεωνουν και να κρατουν το ενδιαφερον των συμμετεχοντων αμειωτο.

Αυτο το οποιο ΔΕΝ μπορεί να αντιμετωπιστεί με απολυτο τροπο μεσω των κανονισμων, είναι η εξομοιωση της αποδοσης αυτοκινητων διαφορετικων χρονολογικων περιοδων (και κυβισμων/αποδοσης), ώστε να υπαρχει μια «δικαιη» ενιαια Γενικη καταταξη. Αναλογα με τις καιρικες συνθήκες, οι διαφορετικες μ.ω.τ. που επιχειρουν να δωσουν λυση στο (άλυτο) προβλημα, μπορεί να ευνοήσουν την μία ή την άλλη κατηγορία μ.ω.τ., κατι που βλεπουμε να γινεται συχνα. Φυσικα οι συμμετεχοντες αποδεχονται αυτους τους κανονισμους, δεχομενοι οτι το πνευμα της εκδηλωσης ειναι ακριβως η προβολη και η συμμετοχη των παλαιοτερων κλασσικων αυτοκινητων, ακομα και αν, παντα σε σχεση με τον καιρο, η πλαστιγγα γείρει υπέρ τους.

Ενα άλλο θεμα που δημιουργηθηκε με την αναπτυξη της τεχνολογιας, ειναι η δορυφορικη χρονομετρηση και τα εξελιγμενα πολλαπλα οργανα πλοηγησης, αλλά και τα οχηματα υποστηριξης των συμμετεχοντων, που προηγουντο δίνοντάς τους πληροφοριες για την κατασταση και τις δυσκολιες των Ειδικων διαδρομων.

Επειδη αυτο οπωσδηποτε δεν εξασφαλιζει ομοιες συνθηκες συναγωνισμου για ολους, οι οργανωτες το αντιμετωπιζουν με περιορισμους στους κανονισμους, οπως θα δουμε, ενω σημαντικη ειναι και η τήρηση χαμηλων ταχυτητων (30 χ.α.ω.) μεσα σε κατωκημενες η πολυσυχναστες περιοχες, παραβασεις για τις οποιες οι ποινες ειναι εξοντωτικες και φτανουν στον αποκλεισμο.

2017 20^ο RMHC

To 2017 (327 συμμετοχες), στις πολεις εκινησης ανήκαν και δυο Σκανδιναβικες πρωτευουσες, που λογω μεγάλων αποστασεων αλλά και καιρικων συνθηκων δεν εμφανιστηκαν ξανα στο Ιστορικο Μοντε: Η Κοπεγχαγη που απειχε 2074 χλμ. απο το σημειο συγκεντρωσης, και η Στοκχολμη, με 2.735 χλμ. (!)

2018, 21^ο RMCH

To 2018 υπηρχαν 314 συμμετοχες, και επτα (7) πολεις εκκινησης, ενω για πρωτη φορα ολα τα πληρωματα θα συγκεντρωνονταν στην Valence που θα ηταν το κεντρο του αγωνα για το διαγωνιστικο μερος. Οι πολεις αυτες, και οι αποστασεις μεχρι το κοινο σημειο συγκεντρωσης, ήταν οι εξης: Οσλο (1611 χλμ.), Γλασκωβη (1987 χλ.), Λισαβωνα (1028 χλμ.), Μπαντ Χομπουργκ (1150χλμ.), Βαρκελωνη (1150 χλμ.), Μοντε Καρλο (962 χλμ.), Ρεμ (801 χλμ.). To Ιστορικο Monte του 2018 αποτελεσε ένα ¨οροσημο” για την Ελληνικη Regularity, μια και οι Γιωργος Δελαπορτας και Σπυρος Μουστακας με VW Golf GTi του 1979, κατεκτησαν τη δευτερη θεση στη Γενικη καταταξη και την πρωτη στην Κατηγορία τους.

2019, 22^ο RMCH

To 2019, μετα την επιτυχια του Ελληνικου πληρωματος τον προηγουμενο χρονο, αλλα και τις προσπάθειές του σε επιπεδο διεθνων επαφων και με την συνδρομη της λεσχης τους (Σ.Ι.Σ.Α.), η Αθηνα επανηλθε μετα απο πολλα χρονια σαν πολη εκκινησης, με αποσταση 1497 χλμ. μεχρι το κεντρο του αγωνα, και τον Σ.Ι.Σ.Α που την διοργανωσε να είναι το partner club του ΑCΜ. Οι συμμετοχες ήταν 309 (24 επελεξαν την Αθηνα), το Οσλο και η Λισαβωνα καταργηθηκαν, και μαζι με την Αθηνα προστεθηκε το Μιλανο (840 χλμ.), ενω διατηρηθηκαν οι Γλασκωβη, Βαρκελωνη, Μπαντ Χομπουργκ, Μοντε Καρλο και Μιλανο. (Eδω το άρθρο της Εκκινησης του 22ου Ιστορικου Μοντε και των Les Grecs απο την Ακροπολη: https://autoclassic-magazine.blogspot.com/2020/01/)

2020, 23^ο RMCH

Kαμμια αλλαγη στις πολεις εκκινησης δεν υπηρξε το 2020, οπου οι συμμετοχες ήταν 303, ο ιός του Covid 19 μολις ειχε αρχισει να «εισαγεται» απο την Κινα και κανεις δεν ανησυχουσε ιδιαιτερα (δεν ειχε προβλεφθεί η επερχομενη πανδημια), ενω το ενδιαφερον για την εκκινηση της Αθηνας άρχισε να καμπτεται, με μειωση των εκκινησαντων. Παντως, και παλι ο Σ.Ι.Σ.Α πρωτοστατησε στην διοργανωση της “πανηγυρικης ” εκκινησης απο την Ακροπολη, με την μικροτερη αλλά έμπειρη και δυνατη oμαδα Les Grecs (εδω το άρθρο του Auto CLASSIC για την εκκινηση του 2019, τελευταια χρονιά για την Αθηνα: https://autoclassic-magazine.blogspot.com/2020/01/)

ΟΙ ΧΡΟΝΟΛΟΓΙΚΕΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ ΚΑΙ ΟΙ ΤΡΕΙΣ ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΕΣ Μ.Ω.Τ.

Μεχρι και το 2020, υπηρχαν τεσσερις χρονολογικες κατηγοριες και ΤΡΕΙΣ διαφορετικες μ.ω.τ. για τις Ειδικες Δοκιμασίες, η Χαμηλη, η Μεσαια και η Υψηλη. Οι Κατηγοριες ήταν οι εξης: Group I για αυτοκινητα κατασκευης προ του 1961. Group II για κατασκευη απο 1962 μεχρι 1965. Group III για αυτοκινητα απο 1966 μεχρι το 1971. Και Group IV για κατασκευη απο 1972 μεχρι 1979. Οσο για τις μ.ω.τ., ενας παραγοντας καθοριστικος για την καλη αποδοση και φυσικα την διακριση, τα παλαιοτερα αυτοκινητα Group I μεχρι το 1961 ειχαν Χαμηλη μ.ω.τ., μαζι με τα αυτοκινητα με κυβισμο εως 1300c.c. του Group ΙΙ (εως 1966). Τα αυτοκινητα της Group II ανω των 1300, ειχαν την Μεσαια μ.ω.τ., μαζι με τα αυτοκινητα κυβισμου έως 1300 c.c. των Group ΙΙΙ και IV. Ολα τα μεγαλυτερα των 1300 c.c. αυτοκινητα των κατηγοριων αυτων (απο 1966 μεχρι 1979) ειχαν την Υψηλη μ.ω.τ. Και μια ματια στο παραβολο συμμετοχής, που μεχρι το 2020 ήταν 4.800 Ευρω για πληρωμα δυο ατομων, περιλαμβανοντας και την εισοδο στην λαμπρη βραδυα της απονομης (Gala) στο Monte Carlo.

2021, 24^ο RMHC, AΛΛΑΓΗ ΤΩΝ ΚΑΝΟΝΙΣΜΩΝ ΚΑΙ ΜΑΤΑΙΩΣΗ ΤΟΥ ΑΓΩΝΑ (ΛΟΓΩ ΠΑΝΔΗΜΙΑΣ ΚΑΙ ΑΠΟΣΥΡΣΗΣ ΣΥΜΜΕΤΟΧΩΝ)

Για το 2021 η οργανωση ειχε ανακοινωσει μια σειρα ανανεωτικων αλλαγων, με πιο σημαντικη την εφαρμογη μονο ΔΥΟ μ.ω.τ. για ολες τις χρονολογικες κατηγοριες, οι οποιες αναμορφωθηκαν και επεκταθηκαν ακολουθωντας την γενικοτερη θεση της F.I.A. (αλλά και της εποχης), τού να συμπεριλαβει οσο το δυνατον περισοοτερα μοντελα αυτοκινητων στους Ιστορικους αγωνες, Sporting και Regularity. Σε αυτο το πνευμα, η τεταρτη και νεωτερη κατηγορία (Group IV) περιλαμβανει πλεον και τα αυτοκινητα που συμμετείχαν στα Rally Monte Carlo των ετων 1981, 1982 και 1983, μια οπωσδηποτε σωστη κινηση μια και είχαν περασει πανω απο 40 χρονια απο την εμφάνισή τους, ενώ ετσι δινεται η ευκαιρία σε συμμετεχοντες και θεατες (δηλαδη σε ένα νεο και νεαρότερο κοινο) να χρησιμοποιησουν και να απολαυσουν πολλα απο τα αγωνιστικα αυτοκινητα-θρύλους που ειχαν γραψει Ιστορια στα Ραλλύ της δεκαετίας του ’80. Ιδου ποια μοντελα συμμετειχαν στα (τοτε συγχρονα) Ραλλυ Μοντε Καρλο, και έτσι απεκτησαν δυνατοτητα συμμετοχης στο RMCH μετα το 2021:

RAMC 1981: AUDI QUATTRO – CITROEN VISA SUPER – DATSUN BLUEBIRD RS TURBO- FIAT 127 SPORT – LADA 1300 – NISSAN LANGLEY – OPEL KADETT D 1300S – PEUGEOT 505 SRD et STI – PEUGEOT 604 – RELIANT KITTEN – RENAULT 5 TURBO – TOYOTA STARLET – VOLVO 242 GT

RAMC 1982: ALFA-ROMEO ALFASUD SPRINT – BMW 323i – BMW 635 CSi – CITROEN VISA TROPHEE – FERRARI 308 GTB – FIAT RITMO 105 TC – FORD ESCORT XR3 – ISUZU GEMINI – LANCIA BETA HPE – MATRA MURENA – MAZDA 323 – MAZDA 818 – MITSUBISHI LANCER TURBO – PORSCHE 924 CARRERA GTS – RENAULT 5 ALPINE TURBO – SEAT 124 2000

RAMC 1983: ALFA-ROMEO ALFETTA GTV6 – CITROEN VISA CHRONO – FIAT PANDA – FIAT RITMO ABARTH – FORD ESCORT RS 1600i – LANCIA 037 – NISSAN 240 RS – NISSAN PULSAR COUPE – NISSAN SILVIA – OPEL MANTA B GTE – RENAULT 18 TURBO – SEAT RITMO 75 – SUBARU LEONE 1800 – TALBOT SAMBA GLS et RALLYE

Φυσικα, με τοσα αυτοκινητα εξαιρετικων ικανοτητων και με μεγαλες διακρισεις στους αγωνες να προστιθενται στις συμμετοχες, το παιχνιδι θα γινοταν ανισο για τα παλαιοτερα και για τα «πιο νορμαλ», οποτε οι χρονολογικες κατηγοριες και οι μ.ω.τ. διαμορφωθηκαν ως εξης:

Group I, αυτοκινητα κατασκευης ΠΡΟ του 1965, ΧΑΜΗΛΗ μ.ω.τ. (ολοι οι κυβισμοι)

Group II, κατασκευη απο 1966 μεχρι 31/12/1971. Τα εως 1300 c.c. ΧΑΜΗΛΗ μ.ω.τ., ολοι οι αλλοι κυβισμοι ΥΨΗΛΗ μ.ω.τ.

Group III, κατασκευη απο 1972 έως 31/12/1976. Τα έως 1300 c.c. ΧΑMΗΛΗ μ.ω.τ., ολοι οι άλλοι κυβισμοι ΥΨΗΛΗ μ.ω.τ

Group IV, κατασκευη απο 1977 έως 1982 (συν τα eligible RAMC του 1983). Ολοι οι κυβισμοι YΨΗΛΗ μ.ω.τ.

Μια ακομα σημαντικη αλλαγη για το 24^ο RMCH του 2021 ήταν η αύξηση του παραβΌλου συμμετοχης, που έφτασε τις 5.500 Ευρω (για δυο άτομα, δυο διανυκτερευσεις και δυο εισιτηρια στο Gala), ενω δεν θα υπηρχαν οι πoλεις εκκινησης και ολοι θα εκκινουσαν απο το Monte Carlo. Ομως, παρα το οτι εν μεσω της πανδημιας και των lockdown που ειχαν προηγηθεί, το φθινοπωρο του 2020 οι συμμετοχες έτρεχαν κανονικα και είχαν φτασει τις 182, τα μετρα προστασιας της πανδημιας επεκταθηκαν, επεβληθηκαν περιορισμοι στις περιοχες της εκδηλωσης, οι νυχτερινες διαδρομες καταργήθηκαν και οι αναλογες συνεπειες στις διαφορες Ευρωπαϊκες χωρες οδηγησαν σε πολλες ακυρωσεις συμμετοχων, οποτε η οργανωση αποφασισε να ματαιωσει τον αγωνα. Αυτο ήταν κατι αναποφευκτο, μια και ως μετα Χριστον προφητες, βλεποντας τα πραγματα απο την σημερινη αποσταση, θα λεγαμε οτι δεν θα επρεπε να τον έχει προκηρυξει εξ’ αρχης. Τοτε ομως κανεις δεν ήθελε να πιστεψει αυτο που συνεβαινε!

2022, 24^ο RMCH

Ο «εξ’ αναβολης» 24^ος Ιστορικος αγωνας του Μοντε Καρλο συγκεντρωσε 256 συμμετοχες και ειχε τρεις μονο πολεις εκινησης, το Μιλανο, την Ρεμ και το Μπαντ Χομπουργκ, με σημειο συγκεντρωσης το Μονακό και κεντρο της εκδήλωσης την Bαλανς. Κατα τα άλλα, εφαρμοστηκαν οι νεες χρονολογικες κατηγοριες και οι δυο μ.ω.τ., ενω η συμμετοχη δεν ήταν 5.500 Ευρω όπως ειχε ανακοινωθει αλλά 5.200.

2023, 25^ο RMCH

Δυο χρονια σχεδον μετα την πανδημια, και παρα την Ρωσική εισβολη στην Ουκρανια που ειχε φερει τον πολεμο στα συνορα της Ευρωπαϊκης Ενωσης, οι συμμετοχες ανεβηκαν στις 278 και επανηλθαν οι διαφορετικες πολεις εκκινησης: Στην Ρεμ και στο Μπαντ Χομπουργκ προστεθηκαν το Οσλο, το Τορινο και το Λονδινο, ενω το σημειο συναντησης ολων των πληρωματων θα ήταν το Μοντε Καρλο.

2024, 26^ο RMCH

Για να μην αναζηταμε αιτίες σε λαθος μερη, δημοσιευουμε αυτο το διάγραμμα για την πορεια του πληθωρισμου στην Ευρωζωνη το 2023, σαν εξηγηση για την μεγαλη πτωση των συμμετοχων του 26^ου Ιστορικου Μοντε, που ήταν «μονο» 233.

Ο κοσμος (και οι συμμετεχοντες ανηκουν στον «κοσμο») βεβαιως ξεπερασε την πανδημια (και ήθελε να την ξεχασει οσο πιο γρηγορα γινεται), «συνηθισε» τον πολεμο της Ουκρανιας και «συμβιβαστηκε» με την πραγματικοτητα (και την ιδεα) της εισβολης μιας χωρας σε μια άλλη στα πλαισια ενος επεκτατικου πολέμου που βαφτιστηκε «αμυντικός», αλλα κανείς δεν μενει ανεπηρέαστος απο τα οικονομικα θεματα και προβληματα, ανεξαρτητα απο την δικη του κατασταση. Αυτο έφερε και την μείωση των πολεων εκκινησης σε τέσσερις, την Γλασκωβη, το Μπαντ Χομπουργκ, την Ρεμ και το Μιλανο. Επισης, το 2024 (δηλαδη περυσι), η οργανωση καθιερωσε νεους περιορισμους στη χρηση ηλεκτρονικων βοηθηματων για τα πληρωματα, στην προσπαθεια να κανει τον συναγωνισμο πιο «δυσκολο» και πιο «αθλητικο». Ετσι, απαγορευσε τα GPS εντος των Ε.Δ., για να μην υπαρχει δυνατοτητα διορθωσης των αποστασεων, και οσα οργανα μετρησης είχαν GPS modules επρεπε να τα αποσυνδεσουν. Μειωθηκε ο αριθμος των ηλεκτρονικων συσκευων μεσα στο αυτοκινητο (επιτρεπονται μονο δυο οθόνες, μαζι με τα repeaters), απαγορευθηκαν τα smart phones και τα tablets (που έπρεπε να τοποθετουνται σε ειδικο φακελο στο πισω μερος του αυτοκινητου πριν την εισοδο στις Ε.Δ.), και επισης απαγορεύθηκε η διελευση των οχηματων υποστηριξης στις Ε.Δ. πριν περασουν οι συμμετεχοντες.

Απο τις 233 συμμετοχες του 2024, το 3% ερχοταν απο την Ελλαδα, αφου επτα Ελληνικα πληρωματα συμμετειχαν, και μαλιστα εγινε μια ομορφη παρουσίαση της ομαδας στον χωρο storeyourcar.gr (επανω φωτ.). Ολα αυτα, μαζι με την συντομη περιγραφη του αγωνα για καθε συμμετοχη, μπορείτε να τα δείτε σε αρθρο του Auto CLASSIC (εδω: https://autoclassic-magazine.blogspot.com/2024/02/rmch-x2.html). Για την ιστορια, θυμιζουμε οτι οι Αλεβιζοπουλος-Παλυβος είχαν εξαιρετικη αποδοση στην αρχη ανεβαινοντας στην πρωτη πενταδα, οι Χριστοδουλου- Γεωργοσοπουλος έμειναν στην εικοσαδα μεχρι τέλους (19^οι) και η ομαδα Les Grecs τερματισε έβδομη στις 25.

2025, 27^ο RMCH

Και ο κυκλος του αρθρου κλεινει, επιστρεφοντας στην αρχη, στο 27^ο Ιστορικο Ραλλυ Μοντε Καρλο του 2025, που σημειωσε «αρνητικο ρεκορ» με μολις 219 συμμετοχες, συνεχιζοντας την πτωση των τελευταιων ετων, που μπορεί να οφειλεται σε πολλα θεματα, οπως αυτα των κανονισμων, της διάρκειας, ή του αυξημενου κοστους. Ειναι θεματα υπαρκτά, που σήμερα επηρεαζουν γενικοτερα τους αγωνες, γι’ αυτο και τα σύγχρονα Ραλλυ μειωνουν συνεχως την διάρκειά τους, ενω η F.I.A. συστηνει στους διοργανωτες των Ραλλυ του Ευρωπαϊκου πρωταθληματος Ιστορικων Sporting να τα κανουν διήμερα, ακριβως για να μειωθει το συνολικο κοστος (που αφορα και τα logistics καθε αγώνα). Το Μοnaco Automobile Club παντως, θα πρέπει να αναζητησει τροπους αύξησης των συμμετοχων στα προ της «κρισης» του 2022 επιπεδα, ένα προβλημα δυσκολο να λυθει χωρίς να αλλοιώσει τον Ιστορικο χαρακτηρα και το επιπεδο δυσκολίας του αγωνα.Εαν βεβαια η νεα οικονομικη πολιτικη που ακολουθησαν φετος ως προς το παραβολο εφαρμοστηκε ως «λυση» θα πρεπει να αναθεωρησουν: Το παραβολο συμμετοχης μειωθηκε στις 4.500 Ευρω, αλλά ΔΕΝ περιλαμβανει πλέον την εισοδο στο Gala της απονομης, για το οποιο υπαρχουν εισιτηρια προς 550 Ευρω το άτομο, δηλαδη ουσιαστικα το πληρωμα δυο ατομων θα καταβαλλει 5.600 Ευρω (περιλαμβανονται δυο διανυκτερευσεις και ενα προχειρο γευμα), αν δεν θελει να τα μαζεψει και να επιστρεψει σπιτι του σαν αποκληρο, οσο οι συναγωνιστες του θα αλληλοσυγχαίρονται στην μεγαλη δεξιωση, κομψοι στα επισημα ενδύματά τους.

Για να ολοκληρωσουμε τα των συμμετοχων, το αμιγως γυναικειο πληρωμα έχει μειωμενο παραβολο στα 3.150 Ευρω, ενω αν υπαρχει δευτερος συνοδηγος (επιτρέπονται εως τρια άτομα πλήρωμα), θα καταβαλλει 2000 Ευρω, παντα με επιβαρυνση 550 Ευρω κατ’ ατομο για το εισιτηριο του Gala.

Τωρα, το παραβολο συμμετοχής, τοσο στο φημισμενο Μοντε Καρλο όσο και στον οποιονδηποτε μεγαλο ή μικρο, διεθνη ή εθνικο, αγωνα Regularity, προσδιοριζει και καθοριζει το επιπεδο της διοργανωσης και δεν μπορεί ποτε να είναι χαμηλο, όσο και αν είναι δυσκολο να γινει αυτο αντιληπτο και αποδεκτο στη χωρα του πενηντάρικου (ουτε καν ‘κατοστάρικου). Οταν αποφασισεις να συμμετασχεις σε μια τέτοια εκδηλωση, ακομα και αν είναι για μια και μοναδικη φορα στη ζωη σου, ακομα και αν για να το κάνεις αναγκαστεις να «διακοψεις» την αγωνιστικη σου ρουτινα, το τελευταίο πραγμα που θα σε απασχολησει θα ειναι το παραβολο συμμετοχης, μια και αποτελει μερος ενος γενικοτερου προϋπολογισμου, που ξεπερνα δύο και τρείς (έως…καμποσες, αναλογως απαιτησεων) φορες αυτο το κοστος. Το ποσο εχουν δουλεψει και ποσα έχουν ξοδεψει σε χρημα αλλά και προσωπικο χρονο σε καθε επιπεδο τα πληρωματα που διακριθηκαν στο φετινο Ιστορικο Μοντε Καρλο (και στα Ιστορικά Μοντε καθε χρονιας), δεν μπορεί κανεις να το υπολογισει, ή να το υποθεσει, αν δεν βρεθει στη θεση τους.

Στηγ θεση, ας πουμε, της κας Jenifer Hugο, μιας Βελγιδας μητερας δύο παιδιων, που σαν συνοδηγος του συμπατριωτη της Michel Decremer (νικητη και του 2017), κατεκτησε τη νικη περυσι, το 2024, με μια Ascona (υψηλης μ.ω.τ.), και κρατησε «το στεμμα» και φετος, με συντριπτικο τροπο, αφου το πληρωμα της Giulia 1600 του 1965 που σοφα επελεξε το συγκεκριμενο αυτοκινητο για να αγωνιστεί στη κατηγορια της χαμηλης μ.ω.τ., τεθηκε απο την πρωτη μερα επικεφαλης της Γενικης, και εκανε επιδειξη ισχύος στις δυσκολοτερες ολων τελευταιες βραδυνες Ειδικες διαδρομες, κερδιζοντας και τις δυο.

Κλεινοντας, θα αναφερθουμε για μια τελευταια φορα στο επιμαχο θεμα της «ομογενοποιησης» των αυτοκινητων διαφορετικων κατηγοριων ηλικιας, κυβισμου και ισχύος, δηλωνοντας οτι μπορεί να γινουν πολλες, ειλικρινεις και καλες προσπαθειες προς αυτη τη κατευθυνση, αλλά οι διαφορες δεν υπαρχει απολυτως κανενας τροπος να γεφυρωθουν, μια και μιλαμε για δεκαετίες, για πολλες δεκαετίες διαφοράς σε εξελιξη και τεχνολογία, που μπορουν να κανουν την οδηγηση βασανιστικη και επικινδυνη, ή ανετη και ασφαλή.

Αυτο που ισχυει, παντα γιατο RMCH, είναι οπως ειπαμε η «πριμοδοτηση» των παλαιοτερων και μικροτερων αυτοκινητων μεσω της χαμηλοτερης μ.ω.τ., που εαν είναι ΠΟΛΥ χαμηλοτερη, μπορεί να τους δωσει πλεονεκτημα, τοσο μεγαλυτερο οσο δυσκολοτερες ειναι οι συνθηκες των δρομων. Ταυτοχρονα, αποτελει μια αποδειξη οτι υπαρχει τροπος να συναγωνιστουν τα παλαιοτερα με τα νεώτερα αυτοκινητα και να επικρατησουν τα πρωτα, όπως έγινε φέτος, ανεξαρτητα αν αναμεσα στα δευτερα βρισκονται θρυλοι των Ραλλυ των eighties. Και επειδη ολα εξαρτωνται απο τη διαφορά των μ.ω.τ., ας δουμε σε φωτογραφιες ένα παραδειγμα απο τις πρωτες Ειδικες δοκιμασίες του φετινου Μοντε, οπου οι διαφορες μεταξυ Υψηλης και Χαμηλης μ.ω.τ. ειναι της τάξεως των 5 χ.α.ω. Και οπως θα σας πουν οσοι φιλοι έχουν διαπρεψει στην regularity, η αύξηση της μ.ω.τ. απο τα 45 στα 49 ή απο τα 41 στα 46 χ.α.ω. σε δυσκολους δρομους, δεν ειναι αριθμητικη αλλα (ας μας επιτραπει η υπερβολη) «γεωμετρικη».

Συγκρινετε την υψηλη μ.ω.τ. (Μedia Alta) των δυο επανω φωτογραφιων με την χαμηλη μ.ω.τ. της κατω (Μedia Bassa)

Με αυτο σαν δεδομενο, η επιλογη της Χαμηλης μ.ω.τ. ειναι επιβεβλημενη, ενω οι δευτεροι της Γενικης καταταξης Αθενθιόν και Χιμενεθ με την BMW 323i της Υψηλης μ.ω.τ., αξιζουν περιπου τα ιδια συγχαρητηρια για την προσπάθειά τους με αυτα του νικητη.

Αυτα, προς το παρον, και μαζί με τα φετινα μας συγχαρητήρια, δινουμε προκαταβολικα τις ευχες μας σε όσους επιχειρήσουν την μεγαλη προσπάθεια στο 28^ο Ιστορικο Ραλλυ Μοντε Καρλο το 2026. Θα θέλαμε να είμαστε ανάμεσά τους, φυσικα για την εμπειρια και τον τερματισμο, αλλά παρα το οτι δεν υπαρχει στον οριζοντα τετοια προοπτικη, δεν ανησυχουμε γιατι η ελπιδα που τροφοδοτεί τα όνειρα δεν πεθαινει ποτε! Δ.Π.

*Μπορείτε να δειτε τις Ειδικες Διαδρομες του φετινου RMCH (με το μηκος και τις υψομετρικες διαφορες της καθε μιας) στον χαρτη, εδω: https://www.rally-maps.com/Rallye-Monte-Carlo-Historique-2025

Saturday 1st February, Classification Leg, Part 1:

Col Gaudissart – La Cîme du Mas / RS 1 / 9:20 am

Les Nonnières –Chichilianne / RS 2 / 11:20 am

La Piarre – Valdrôme / RS 3 / 1:25 pm

La Motte-Chalancon – Saint-Nazaire-le-Désert / RS 4 / 2:40 pm

Sunday 2 February, Classification Leg, Part 2:

Saint-Julien-du-Gua – Col des Quatre Vios / RS 5 / 9:30 am

Burzet – Saint-Martial / RS 6 / 11:45 am

Saint-Bonnet-le-Froid – Vanosc / RS 7 / 2:15 pm

Saint-Pierre-sur-Doux – Lalouvesc / RS 8 / 3:45 pm

Monday 3 February, Common Leg, Part 1:

Barbières – Gigors-et-Lozeron / RS 9 / 8:40 am