Β’ΜΕΡΟΣ –Μια σύντομη εισαγωγη του Auto CLASSIC απο τον Δ.Π., και το ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ του Σ.Ι.Σ.Α.
27ο Ράλλυ «24 Ώρες Ελλάδα» 19-20 Οκτωβρίου 2024 The Dark Side of Regularity!
Διαβαζοντας τα (ως είθισται, κάπως υπερβολικα) δελτια Τυπου, τα (συνηθως κολακευτικα) άρθρα και τις (παντα ενθουσιωδεις) περιγραφές των ανθρωπων που συμμετείχαν στο 24 Ωρες Ελλαδα, το Ιστορικό ραλλυ regularity αντοχης, διάρκειας 24 ωρών, που διοργανωνεται απο τον Σ.Ι.Σ.Α. επι 28 συναπτα έτη, και βρισκεται εντός της «πέμπτης» (αριθμητικα ) δεκαετίας απο το μακρινο 1998 που ξεκινησε, οι εκτός του χωρου φιλοι του αυτοκινητου, ακομα και οι οδηγοι αγωνων (Ιστορικων και συγχρονων) sporting που ΔΕΝ εχουν συμμετασχει στο συγκεκριμενο event, θα θεωρησουν τα γραφομενα ακριβώς ως «υπερβολικα», «κολακευτικα» και διαπνεόμενα απο τον «ενθουσιασμό των «πρωταρηδων»!
Ποσο λαθος έχουν, θα το καταλαβουν μονο αν συμμετασχουν σε ενα 24ωρο! Γιατί τοτε θα αντιληφθουν, ότι προκειται για ένα «χορταστικο οδηγικο παρτυ», που ξεκιναει το ενα πρωϊ και τελειωνει το επομενο, και οπου ο πραγματικος οδηγός (με την έννοια του «λατρη της οδηγησης») θα απολαυσει το -εννοείται καλοστημένο- αυτοκίνητό του σε μια αφανταστη ποικιλία διαδρομων, συνθηκων και καταστασεων, χωρίς να τον κυνηγαει ο χρόνος αλλά συχνα να τον κυνηγαει αυτος! Δεν υπαρχει δηλαδή το χρονομετρο σαν αντιπαλος, αλλά ο αντιπαλος ειναι όντως ο χρονος, μαζι με τις ζωηρες μουαγιεν που φλερταρουν με τα 50 χ.α.ω., σε δρομους που τα 40 μοιάζουν με υψηλη ταχυτητα!
Δεν είναι «εύκολη» η συμμετοχη στις 24 Ωρες, και δεν συγκρινονται οι 24 Ωρες με τις 4, 6 ή 8 που διαρκει max. ενα ημερησιο Regularity. Γιατι μπορεί να ξεκιναει ήπια και βατά, αλλά μετα τα μεσανυχτα, σε περιοχες περιπου «αχαρτογράφητες» και σε δρομους ορεινους, στενους και ξεχασμενους που μοιάζουν με ολοτελα ξενο και αφιλοξενο περιβαλλον, οι οδηγοι και οι συνοδηγοι ζουν (και αναβιωνουν) καταστασεις απο το ηρωϊκο παρελθον των Ελληνικων ραλλυ, γι’ αυτο και οταν φτανουν στον τερματισμο γυρω στις 10 πρωϊ της Κυριακης, είναι ολοι κατακοποι αλλά τρισευτυχισμενοι και περήφανοι που τα καταφεραν.
Δεν πρεπει κανείς να παιρνει αψηφιστα τις 24 Ωρες, αλλιώς καλα θα κανει να δηλώσει συμμετοχη στις 12, μια ωραία πρωτοβουλια του Σ.Ι.Σ.Α. για την Κατηγορία Τouring, που σου επιτρέπει να ολοκληρωσεις στην ανασυγκροτηση, ή αν θελεις και μπορείς, να συνεχισεις με ξεχωριστη βαθμολογία για το νυχτερινο σκελος.
Και το βέβαιο είναι, οτι χωρίς «σιγουρο» συνοδηγο, δεν πηγαινεις πουθενα, μην δηλωσεις καθολου! Οι 24 Ωρες λυγίζουν και τους πιο αποφασισμενους, και, για παραδειγμα, τον ένα χρονο ο συνοδηγος σου μπορεί να αποκοιμηθεί γλυκά και να σε αφησει να βολοδέρνεις στην σκοτεινη ύπαιθρο της περηφανης Ελληνικης επαρχίας, ή τον επομενο μπορεί να χαθεί στα πεντε χιλιομετρα απο την εκκινηση του Σαββατου, και να λιποθυμησει εκατό χιλιομετρα πιο κατω, αναγκάζοντάς σε να εγκαταλείψεις και να τον μεταφερεις ξαπλα στο σπιτι του, γιατι ο άνθρωπος (και η υγεία) είναι πανω απ’ ολα. Προσοχη λοιπον και σε αυτο το σεναριο: Ή είσαι σίγουρος και δοκιμασμενος, ή δεν δηλώνεις καθόλου συμμετοχη, αναστεναζοντας και λεγοντας/ακουγοντας να σου λενε, την (άχρηστη) παρηγορητικη ευχη «δεν πειράζει, του χρονου»!
«Και του χρονου» λοιπον με υγεία, στις νεες διαδρομες που απο τωρα σχεδιαζει ο Σ.Ι.Σ.Α., για ένα Ραλλυ Αντοχης, που φευγει πανω και έξω απο τους συνηθεις (υγιεις) ανταγωνισμους των Λεσχων της Regularity, όχι γιατι ειναι καλύτερος, όχι (μονο) γιατι έχει το ευφυες σύστημα μετρησης που αναλυσαμε στο προηγουμενο άρθρο, όχι (μονο) γιατι μετράει στο Πρωταθλημα του Σ.Ι.Σ.Α, όχι (μονο) γιατι συναντας καλη παρέα και πολλά ομορφα αυτοκινητα -ΟΚ, nobody is perfect!- αλλά γιατι ειναι ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΣ, ειναι σαν να συγκρινουμε αγωνα αντοχης με αγωνα ταχυτητας στην ιδια πιστα.
Ας μου επιτραπεί εδω, μια επαγγελματικη (δικη μου) και ταυτόχρονα «θεσμικη» (των Ομοσπονδιων) παρατηρηση: Προ εβδομαδων, είχαμε αναφερθεί στο Regularity Rally του Σωματείου ΑΛΜΑ (Αιγίου) με το όνομα “Monte Βοστίτσα”, επειδη είχε δημιουργησει (ή πιο σωστά επινοήσει), μια «Ιστορικη» κατηγορία «Touring Fun» με αυτοκινητα έως του…2009! Αυτο το Regularity θα γινοταν στις 8 Οκτωβρίου για το σχετικό Πρωταθλημα της ΟΜΑΕ, και δεν υπηρχε απολυτως καμμια αμφιβολία οτι οι συντελεστες και οι σχεδιαστές του θα ειχαν κανει άψογη δουλειά οπως και στα προηγουμενα δυο Regularity της Ομοσπονδίας αυτοκινητου. Ομως, για λογους ανωτέρας βίας ο αγωνας αναβληθηκε. Που ειναι το προβλημα; Οτι η νεα ημερομηνια που ζήτησε, ή του δοθηκε, ήταν η 20η Οκτωβρίου, η μερα των 24 Ωρων του Σ.Ι.Σ.Α! Αυτο δειχνει πολλα πραγματα ταυτοχρονα: Πρωτον, δεν υπαρχει συνεννοηση (μονιμη ανοιχτη γραμμη) μεταξυ των Ομοσπονδιων ΟΜΑΕ και Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ, μια ελλειψη που πρέπει επειγοντως να αποκατασταθεί. Δευτερον, παντα η ταυτοχρονη τελεση δυο Rally Regularity, στερει απο καποιους συμμετεχοντες αλλά και απο τους Οργανωτες την ευκαιρία της συμμετοχης (ο αγωνας της ΑΛΜΑ είχε λιγες συμμετοχες). Τριτον και σημαντικοτερο, οποιος ζητησε, και ενεκρινε την συγκεκριμενη εξ’ αναβολης ημερομηνία, δεν ασχοληθηκε καθολου να δει τι άλλο μπορεί να βρισκοταν «πανω της», απο ενδιαφερον ή έστω απο ευγένεια απέναντι στις Λεσχες της («συναδελφου» στα Ιστορικα) Ομοσπονδίας. Και εδω μιλαμε για την ημερομηνια ενος απο τους σημαντικοτερους και ξεχωριστους «αγωνες» Regularity της χωρας, του οποιου η ημερομηνια είχε ανακοινωθεί απο περυσι, και παντα υπηρχε μια συνεννοηση ΟΜΑΕ- Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ-Σ.Ι.Σ.Α. για το δημοφιλες και απαιτητικό 24άωρο, ωστε να μην συμπιπτει, ή να μην είναι πολυ κοντα με το Ιστορικο Ραλλυ Ακροπολις Regularity, προς οφελος των κοινων συμμετεχοντων βεβαιως.
Μου φαινεται ακατανοητη αυτη η «θεσμικη αδιαφορια» και εκ μερους της ΑΛΜΑ αλλά κυρίως της ΟΜΑΕ που αδειοδοτησε. Οσο για την «δημοσιογραφικη» παρατηρηση, αυτη έχει να κανει με το (συγκεκριμένο) δελτιο Τύπου, που θα πρεπει να κρατα κάποιο μετρο ως προς την υπερβολη (για ΟΛΟΥΣ τους συντακτες Δ.Τ. και για ΟΛΕΣ τις Λεσχες ισχύει αυτο, ας θεωρηθεί σαν συμβουλη ενος παλαιότερου), ώστε να γινεται πιστευτο απο το κοινο που το διαβαζει και να μην μοιαζει με διαφημιστικο έντυπο καταναλωτικου προϊοντος. Μπορεί να μην είναι ο καταλληλος χωρος εδώ για να εκφρασω την απόλυτη αντίθεσή μου στην «δημοσιογραφια της κολακείας» που έχει κατακλυσει τον χώρο, αλλά εκ πείρας γνωριζω οτι οι υπερβολες απομακρυνουν τον κοσμο και φερνουν το αντιθετο αποτέλεσμα απο αυτο που επιδιωκει ο φιλοδοξος συντακτης. (Δωρεαν αυτο το, προς πασα κατεύθυνση, μαθημα δημοσιογραφίας!) Δ.Π.
ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ Σ.Ι.Σ.Α. ΜΕ ΠΛΗΡΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΚΑΙ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ
Όταν το μακρινό 1998 ο ιδρυτής του ΣΙΣΑ, Στέλιος Βαρθολομαίος, είχε τη τρελλή ιδέα ενός 24ωρου αγώνα ιστορικών αυτοκινήτων, κανείς δεν περίμενε ότι το «24 Ώρες Ελλάδα» θα καθιερωνόταν σαν ο αγώνας με τους φανατικότερους ακόλουθους.
Ο Βόλος & το Πήλιο είχαν επιλεγεί σαν το επίκεντρο του αγώνα του 2023, αλλά τότε η καταιγίδα Daniel έπληξε σφοδρά τις υποδομές της Μαγνησίας και αναγκαστικά ο περσινός αγώνας μεταφέρθηκε. Φέτος όμως ο αγώνας επανήλθε στο βουνό των Κενταύρων και η πόλη του Βόλου υποδέχθηκε αυτόν τον μοναδικό αγώνα αντοχής με μεγαλοπρέπεια και με συνδιοργανωτή τη λέσχη των Φίλων Ιστορικών Οχημάτων Βόλου, Φ.Ι.Ο.
Το Σάββατο 19 Οκτωβρίου η Παραλία Χαλκίδας υποδέχθηκε τα 67 πληρώματα, 3 εκ των οποίων από το εξωτερικό. Στις 10:30 το πρωί δόθηκε η εκκίνηση με κατεύθυνση προς «Παραλίμνη» και «Τζιμέικα», όπου την προετοιμασία της ομώνυμης ειδικής διαδρομής ανέλαβε η φίλη λέσχη της Λειβαδιάς, ΑΛΦΑΛ. Συνέχεια με «Μόδι», Ρεγγίνι, Ράχες και την ειδική «Πελασγία 1». Άφιξη πρώτου αυτοκινήτου λίγο πριν τις 14:45 στην φιλόξενη Πελασγία, όπου έγινε η πρώτη μονόωρη ανασυγκρότηση του αγώνα με την βοήθεια πολλών τοπικών εθελοντών.
Στις 15:45 δόθηκε εκκίνηση της ειδικής «Πελασγία 2» από την κεντρική πλατεία της πόλης, ακολούθησε ο «Πτελεός» και μετά η liaison μέσω Αλμυρού & Βόλου για την 1η ειδική του Πηλίου, το «Παλαιόκαστρο». Απο εκεί και μετά δεν ίσιωσε πουθενά και οι ειδικές «Ξουρύχτι» & «Μακρυράχη» (δηλαδή το ανάποδο «Καράβωμα») έφεραν λίγο πριν τις 20:30 τους μαχητές μέσω Πορταριάς στην Παραλία του Βόλου.
Στις 21:30 έγινε επί τόπου η απονομή του επάθλου «12 Ώρες Ελλάδα» με παρουσία πολλών τοπικών παραγόντων και με πλήθος θεατών. Νικητές ήταν οι Ηλίας Παπαλεξάνδρου – Στάθης Βαρβάτος με Fiat 128 3P, δεύτεροι οι Δημήτριος & Ανδρέας Δημητρίου με Leyland Mini και τρίτοι οι Τηλέμαχος Λεύκαρος & Θεόδωρος Μελανίτης με Zastava Yugo.
Από τις 20:30 έως τις 00:30 (ωράρια 1ου αυτοκινήτου) έγινε η τετράωρη ανασυγκρότηση, ώστε να επισκευαστούν τυχόν βλάβες και να ξεκουραστούν τα πληρώματα.
Στις 12:30 μετά τα μεσάνυχτα άναψαν οι προβολείς και 51 μονομάχοι ξεχύθηκαν για την ωραιότερη ίσως ειδική της Ελλάδας, το «Καράβωμα». Ακολούθησαν Χάνια, Πορταριά, Νέα Αγχίαλος, Αλμυρός και λίγο μετά τις 03:00 η «Νεράιδα» & η «Ανάβρα» (Μαγνησίας) και η Λαμία, όπου λίγο πριν τις 5 το πρωί υποδέχθηκε η Πλατεία Πάρκου τα πληρώματα για την τελευταία μονόωρη ανασυγκρότηση.
Στις 6 το πρωί ξεκίνησε η τελευταία μάχη με τις πέντε ειδικές «Θερμοπύλες», «Καλλίδρομο», την πάντα απαιτητική «Χαιρώνεια», την ανανεωμένη «Πέτρα» και την ανάποδη «Ριτσώνα». Έξη πληρώματα έδωσαν μάχη σώμα με σώμα και οι τελικές θέσεις της τριάδας κρίθηκαν στις λεπτομέρειες με διαφορές δεκάτων του δευτερολέπτου.
Θριαμβευτές του 27ου Ράλλυ «24 Ώρες Ελλάδα» ήταν οι Γιώργος Βαξεβανίδης – Ηλίας Βαξεβανίδης – VW Golf 2, δεύτεροι οι Georgi Andonov – Yordanka Andonova – Volvo 244 και τρίτοι οι Άκης Abastado – Κωστής Γιαννόπουλος – Toyota Celica STi. Αξίζει να γίνει τιμητική αναφορά στους 4ους Μιλτιάδη Μητσιά – Αποστόλη Πανόπουλο – Peugeot 205 GTi, στους 5ους Ιωάννη Κυρανά – Νικόλαο Ευσταθίου – Toyota Corolla GTi-16 και στους 6ους Γιώργο Γεωργακόπουλο – Ιούλιο Ιατρίδη –με ένα από τα παλαιότερα αυτοκίνητα του αγώνα, το «μοντεκαρλικό» Morris Mini. Η διαφορά ανάμεσα στον Νικητή και στον έκτο της Γενικής Κατάταξης ήταν μόλις 4,5 δευτερόλεπτα επί 17 ειδικών διαδρομών και άνω των 80 χρονομετρήσεων.
Στην κατηγορία GT-Youngtimer νικητές ήταν Ιωάννης Φλώρος – Νέστωρ Κομποθανάσης – Renault Clio, δεύτεροι οι Ηλίας Λαλούσης – Εμμανουήλ Καστανιώτης – Subaru Imprezza GT και τρίτοι οι Ιωάννης Ιωάννου – Νίκος Τσουχλαράκης – Peugeot 106 Rallye.
Στην κατηγορία Touring Trophy νικητές ήταν οι Τηλέμαχος Λεύκαρος & Θεόδωρος Μελανίτης με Zastava Yugo, δεύτεροι οι Στέλιος & Αλέξανδρος Χρυσανθόπουλος – Fiat 127 και τρίτοι οι Ιωσήφ Λαγάκης – Κωνσταντίνος Κοτσίρης – Subaru Legacy.
Οι νικητές όλων των κατηγοριών είναι αναρτημένοι στην ιστοσελίδα αποτελεσμάτων www.sisa.gr
Η αυλαία του 27ου Ράλλυ «24 Ώρες Ελλάδα» έπεσε το βράδυ της Δευτέρας 21/10 με την δεξίωση προς τιμήν των νικητών στο Ελληνικό Μουσείο Αυτοκινήτου.
Η Οργανωτική Επιτροπή του 27ου ράλλυ “24 Ώρες Ελλάδα” ευχαριστεί τους χορηγούς EKO, DEKRA, Οικογένεια Στεργίου για την ευγενική χορηγία τους καθώς και τους χορηγούς επικοινωνίας για την προβολή του αγώνα. Ευχαριστήρια στις πόλεις του Βόλου, της Πελασγίας, της Λαμίας, της Χαλκίδας και στον Οργανισμό Λιμένων Ν. Ευβοίας για τη φιλοξενία τους. Συγχαρητήρια στους κριτές, χρονομέτρες, στη γραμματεία του αγώνα, στο 24ωρο Κέντρο Παρακολούθησης του συλλόγου και στην Anube Sport για την άμεση & ομαλή έκδοση των αποτελεσμάτων.
Η μεγάλη περιπέτεια συνεχίζεται και σας περιμένουμε στο 28ο «24 Ώρες Ελλάδα» στις 18-19 Οκτωβρίου 2025!
Leave a Reply