Γιώργος Βάλληνδας 11 Νοεμβρίου, 2013 at 4:59 μμ

Φίλε Δημήτρη,

Σωστές κατ' αρχήν οι παρατηρήσεις σου αλλά επίτρεψέ μου να κάνω τις εξής διευκρινήσεις ως Παρατηρητής της Ε.Ο.ΦΙΛΠΑ στην Διοργάνωση :

1.
Επιτρέψαμε, την συμμετοχή αυτοκινήτων χωρίς Κάρτα FIVA (ή FIA) μόνο υπό την προϋπόθεση ότι θα κατέθεταν σχετική Αίτηση έκδοσης Κάρτας πριν από τον αγώνα και η οποία και θα πρέπει να συμπληρωθεί με όλα τα απαραίτητα δικαιολογητικά μέχρι 31/12/2013. Τις αιτήσεις παρέλαβα εγώ προσωπικά.

2.
O Kανονισμός Regularity της FIVA προβλέπει ανώτατες ΜΩΤ 50 χλμ/ω σε ανοικτούς δρόμους και 80 χλμ/ω σε κλειστούς δρόμους, αυτοκινητοδρόμους και πίστες. Συνεπώς η διοργάνωση που έγινε σε κλειστό δρόμο (στην οποία η ανωτατη επιτευχθείσα ΜΩΤ ήταν της τάξης των 65 χλμ/ω) ήταν απόλυτα σύμφωνη με τις απαιτήσεις της FIVA.

3.
Μετά από έλεγχο και παρά τις ανακριβείς διαβεβαιώσεις του οδηγού της υπ'αριθμ. 41 συμμετοχής, ζήτησα από τον Πρόεδρο Γιώργο Κολοτούρο να θέσει εκτός των αποτελεσμάτων κατάταξης το όχημα αυτό λόγω του ότι ήταν νεώτερο της εικοσαετίας, το οποίο έγινε άμεσα.

4.
Ως γενικό σχόλιο, και επειδή δεν δέχομαι εκπτώσεις σε θέματα ασφαλείας, είμαι της γνώμης ότι διοργανώσεις Regularity αυτού του τύπου είναι πολύ πιό ασφαλείς από ράλλυ σε ανοικτούς δρόμους που τυπικά μεν σέβονται το όριο των 50 χλμ/ω, αλλά είναι συγκεκαλυμένοι αγώνες ταχύτητας στους οποίους συμμετέχουν αυτοκίνητα χωρίς εξοπλισμό ασφαλείας οδηγούμενα σε αρκετές περιπτώσεις από οδηγούς που νομίζουν ότι είναι οδηγοί αγώνων.

Γιώργος Βάλληνδας

Ανώνυμος 12 Νοεμβρίου, 2013 at 9:53 πμ

Μου αρέσει που όπου συμμετέχετε και πάτε καλά κύριε παπ δεν βρίσκετε κακό στην οργάνωση σε θέματα ασφάλειας σε μια οργάνωση πραγματικά εγκληματική αλλά το μόνο που σας καίει είναι το ότι βάλανε ποινή 2 βαθμούς στις κορινες.
Μετά από 40 Χρόνια στους αγώνες θα πω ότι λυπάμαι που σας βλέπω να συμμετέχετε σε ένα τέτοιο πανηγυρακι που άμα σκοτωνοτανε κάποιος θα ήσασταν ο πρώτος που θα το κατακρίνατε.
Περιμένουμε από τους αγώνες να γίνουν ασφαλείς όταν για την κονόμα των εκάστοτε λεσχων και την ικανοποίηση μερικών βλέπουμε 60ρηδες αγωνιζομενους να κάνουν ανάβαση/επίδειξη και ο Θεός μαζί μας χωρίς τα στοιχειώδη μέτρα ασφαλείας κρυμμενοι πίσω από την αιγίδα της φιλπα που διοργανώνει τατοι με αχυρομπαλες αλλα δεκαετία 60' δύο μετρα από τα πιτς και δεν μιλάει κανείς. Μεσαίωνας απλά και υποκρισία δική σας κύριε παπ.
Όσο για τον κυριο βαλληνδα που βγήκε και επωνυμα να καλύψει την μέση ωριαία ΝΤΡΟΠΗ.Μέχρι να θρηνησουμε θύματα θα κρύβεστε πίσω από κανονισμούς. Μετά τι θα κάνετε; θα κλαίτε και θα εκφράσετε την λύπη σας; στείλτε και κάνα στεφανι κύριε Καληνύχτα

Ghost Writer 12 Νοεμβρίου, 2013 at 3:25 μμ

Πιστεύω ότι στην απάντησή μου στο σχόλιο του κ. Βάλληνδα τα ανέφερα όλα, τόσο για τα μέτρα ασφαλείας που ειδικά στις ΕΛΕΥΘΕΡΕΣ αναβάσεις sporting πρέπει να είναι ιδιαίτερα προσεγμένα, όσο και για την υποχρέωση οργανωτών και συμμετεχόντων να σέβονται απολύτως τα όρια που θέτει η FIVA και η ΕΟ ΦΙΛΠΑ σις αναβάσεις ME OPIO μ.ωτ. που θεωρούνται ως δοκιμασίες regularity. Είναι γεγονός ότι όντως μπορούν να αδειοδοτούνται απο την ΕΟ ΦΙΛΠΑ και να διοργανώνονται απο τις Λέσχες-μέλη της τέτοιες δοκιμασίες σε πίστες και σε (επισήμως) κλειστές στην κυκλοφορία διαδρομές, όσο κι αν αυτό δεν αρέσει ή δεν βρίσκει σύμφωνους κάποιους. Εφ' όσον λοιπόν κάτι είναι νόμιμο, πρέπει όλοι να φροντίσουμε να γίνει και ασφαλές (όσο ασφαλείς μπορεί να είναι οι αγωνιστικές εκδηλώσεις με αυτοκίνητα και μοτοσυκλέττες). Στην συγκεκριμένη περίπτωση, οι πολλές (6) επιβραδύνσεις όντως έκαναν "αργή" και επομένως ασφαλή την διαδρομή στα σημεία όπου υπήρχαν ευθείες και μία στροφή χωρίς μπαριέρα. Επρεπε λοιπόν να γίνουν απόλυτα σεβαστά τα σικαίην, και επειδή δεν θα μπορούσαν να "χτιστούν" με τοίχους, προτείναμε να υπάρχουν μεγάλες ποινές ή αποκλεισμός για όποιον ρίξει κορίνα. Σε όλη την Ευρώπη οι αγώνες με κανονισμούς regularity αποτελούν γρήγορες δοκιμασίες με χαμηλές μουαγιέν, οι οποίες όμως λόγω καιρικών συνθηκών ή στενού και ανηφορικού οδικού δικτύου είναι σχεδόν αδύνατον να επιτευχθούν. Στους αγώνες αυτούς, συμμετέχουν εκατοντάδες πληρώματα και δεν βλέπουμε γιατί να μην συμβεί και στη χώρα μας το ίδιο. Τα Ιστορικά αυτοκίνητα έχουν σχεδόν εξαφανισθεί απο τους αγώνες αναβάσεων (και ταχύτητας) λόγω του εξαιρετικά υψηλού κόστους συμμετοχής. Το να παραμένουν "ζωντανά", όπως και οι οδηγοί τους, συμμετέχοντας σε εκδηλώσεις Λεσχών ΕΟ ΦΙΛΠΑ, είναι καλό για το άθλημα ΓΕΝΙΚΑ, εφ' όσον βέβαια όλοι κινηθούν συμβουλευτικά προς την μέγιστη δυνατή ασφάλεια. Για τα σχόλιά σας όσον αφορά τον υπογράφοντα, μιλούν τα αναρτημένα άρθρα του, που ούτε φίλους ούτε συμπάθειες αναγνωρίζουν και δεν "χαρίζονται" σε κανέναν. Προφανώς δεν τα έχετε διαβάσει όλα, ούτε και τις προτάσεις μας για αύξηση των μέτρων ασφαλείας (π.χ. το Τατόι του 2012 που σωστά αναφέρετε, αλλά και το Τατόι του 2013 όπου τα μέτρα ασφαλείας βελτιώθηκαν). Ευχαριστώ για το σχόλιό σας λοιπόν, το οποίο σας βεβαιώ ότι θα ήταν το ίδιο ουσιαστικό και χωρίς το επιθετικό ύφος και τους χαρακτηρισμούς, αφού στα περισσότερα συμφωνούμε και τα έχουμε αναφέρει σε πρόσφατα άρθρα μας.