ΤΑ ΣΥΛΛΕΚΤΙΚΑ ΔΙΑΜΑΝΤΙΑ ΤΩΝ ΜΕΛΩΝ ΤΗΣ ΦΙΛΠΑ ΑΦΗΣΑΝ ΓΙΑ ΜΙΑ ΜΕΡΑ ΤΑ ΓΚΑΡΑΖ ΤΟΥΣ, ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΚΔΗΛΩΣΗ “ΓΥΡΟΣ ΚΗΦΙΣΙΑΣ ΑΝΤΙΚΕΣ ΚΑΙ ΛΟΥΛΟΥΔΙΑ ΙΩΑΝΝΗΣ ΛΑΔΑΚΗΣ”, ΠΟΥ ΓΙΝΕΤΑΙ ΓΙΑ 19η ΧΡΟΝΙΑ ΥΠΟ ΤΗΝ ΑΙΓΙΔΑ ΤΟΥ ΔΗΜΟΥ ΚΗΦΙΣΙΑΣ
Κειμενο και φωτογραφίες Δημητρης Παπανδρεου
Tην Κυριακη 4 Μαϊου, η ΦΙΛΠΑ διοργανωσε την εκδηλωση Γυρος Κηφισιας Αντικες και Λουλουδια Ιωαννης Λαδακης, που πρωτοξεκινησε πριν απο 19 χρονια απο τον Κηφισιωτη Ι. Λαδακη, που εφυγε απο τη ζωη τον Δεκεμβριο του 2024*
H ΦΙΛΠΑ, σαν η παλαιότερη και μεγαλυτερη Λεσχη Ιστορικων οχηματων στη χωρα μας, αλλά και σαν επισημος εκπροσωπος της Διεθνους Ομοσπονδιας Ιστορικων Οχηματων FIVA (εκπροσωπηση που απο το 1998 εχει εκχωρησει στην Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ, σαν “σαρξ εκ της σαρκός της”) ήταν και ειναι θεματοφυλαξ της οσο το δυνατον πιο αυθεντικης καταστασης των Ιστορικων αυτοκινητων και μοτοσυκλετων των μελων της, που οντως διαθετουν πολλά θαυμασια, συλλεκτικα και, ενιοτε, σπανια αυτοκινητα. Ολα αυτα τα διαμαντια ομως δεν εμφανιζονται συχνα, παρα μονο, η κυρίως, σε καποιες εκδηλωσεις της ΦΙΛΠΑ, οπως η πρωτοχρονιατικη συγκεντρωση στο Παναθηναϊκο Σταδιο, το Concours (που φετος δεν θα γινει, ως ένδειξη τιμητικου πενθους για τον, προσφατως αποβιώσαντα, Robert Smith που υπηρξε η “ψυχη” της Ελληνικης πιστοποίησης), και η εκδηλωση Αντικες και Λουλουδια της Κηφισιας.
Για το 2025, ο “Γυρος Κηφισιάς ” εκκινησε στις 11:00, και ο τερματισμος θα γινοταν στο Μουσείο Ποδηλατου Αφιδνών. Τη σημαια στα πρωτα αυτοκινητα κατεβασε ο δημαρχος Κηφισιας κ. Ξυπολυτάς (φωτογραφίες επανω και κατω), ενω η Αντιδημαρχος κα Χρονοπουλου ως προεδρος της Ανθοκομικης έκθεσης, υποσχεθηκε οτι το 2026 θα υπαρξει προβλεψη χώρου για “εκθεση” κλασσικων οχηματων στο Αλσος Κηφισιας, κατα την διαρκεια της 72ης Ανθοκομικής.
Απο αριστερα προς τα δεξια: Ο δημαρχος Κηφισιας κ. Ξυπολυτάς, ο Προεδρος της ΦΙΛΠΑ κ. Αλεβιζόπουλος, η κα Λαδακη (με το μικροφωνο), η κα Χρονοπουλου (Αντιδημαρχος και υπευθυνη Ανθοκομικης Εκθεσης) και ο Προεδρος της Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ κ. Γεωργιάκος.
Με υπεροχο, καθαρα ανοιξιατικο καιρό, η βολτα στην οδο Ιλισιων της Κατω Κηφισιάς, απο την Πλατεία Ελαιών (οπου και η αψιδα ΦΙΛΠΑ της εκκινησης) μεχρι την Πλατεία Ηρώων Πολυτεχνειου, ήταν γεματη απο Ιστορικα αυτοκινητα, ολα στολισμενα με το παραδοσιακο Πρωτομαγιάτικο στεφάνι. Δεν τα μετρησαμε, διαβασαμε οτι ήταν περιπου 100, αλλά φωτογραφησαμε πολλα απο αυτά, και οσα είχαν μεγαλυτερο ενδιαφερον. Πολλες οι Mercedes, αλλά νεωτερων περιοδων, αρκετες οι επισης “νεωτερες” BMW (ωστοσο έλειπαν αρκετα δημοφιλη μοντέλα), πάντα ενδιαφερουσες οι Alfa Romeo (επισης με “απουσιες γκαμας”), μια η Ferrari (στο “λαθος” χρωμα) και εμφανής η ταση για Κρατικες Ιστορικες πινακιδες που αποτελουσαν την πλειοψηφία, μια και η ΦΙΛΠΑ, οπως και η Ομοσπονδία Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ που θεσμικα ειναι εκ των συνομιλητων του Κρατους, είναι υποστηρικτες του Νομου 4850/2021. Λογικο, μια και εκτος της ελευθερης (καθημερινης) κυκλοφοριας και των μηδενικων ετησιων τελων στα άνω των 45 ετων οχηματα, εδωσε την δυνατοτητα στα αυτοκινητα και τις μοτοσυκλετες που ειχαν εισαχθεί ατελώς ως αντικες και δεν ειχαν ταξινομηθεί ποτε στο Ελληνικο υπουργειο Μεταφορων καταβαλλοντας τα υπερογκα τελη και δασμους ταξινομησης, να αποκτησουν κανονικες κρατικες πινακιδες ελευθερης κυκλοφοριας ως Ιστορικα.
Στη συνεχεια, θα διαβασετε μερικα σύντομα κείμενα για τα πιο “περιεργα” αυτοκινητα που είδαμε στη βολτα μας, με την ευχη να διασωθουν οσα περισσοτερα αυτοκινητα, μοτοσυκλετες και μοτοποδηλατα είναι δυνατον, κατι που μπορεί να γινει με την αγαπη των φιλων των Ιστορικων αλλά και με την νομοθετικη συνδρομη και ρύθμιση του Κρατους. Βεβαια, αν κρινουμε απο την προχειροτητα του προφατου Νομου “στο γονατο” που απαγορευει (οριζοντίως και απολυτως) την σταθμευση στα αυτοκινουμενα χωρίς να δινει εναλλακτικες λυσεις, θα πρεπει να ίσως να απογοητευθουμε προκαταβολικώς, αλλά είμαστε φυσει αισιοδοξοι και πάντα διατηρουμε ελπιδες για το καλυτερο! Δ.Π.
Το Μesserschmitt Κabinenroller (“σκουτερ με καμπινα”) είναι ενα ακομα παιδι της ηττημενης Γερμανιας. Μετα το τέλος του Β’ Παγκοσμίου πολεμου, η βιομηχανια της χώρας που αναστηλωνοταν σιγα σιγα, απαγορευοταν να παραξει οτιδηποτε σεχτικο με στρατιωτικο εξοπλισμος, και η Messerschmitt, το εργοστασιο που το 1937 ειχε κατασκευασει τα τρομερα Bf 109 (το βασικο “οπλο” της Λουφτβαφε) και το 1942 ειχε ετοιμασει το πρωτο αεριωθουμενο στον κοσμο, το Μe 262 που μπηκε σε υπηρεσια το 1944, απαγορευόταν να φτιαξει αεροπλάνα για 10 χρονια. Ενας μηχανικος αεροσκαφων, ο Φριτς Φεντ που σχεδίαζε τρικυκλα για άτομα με αναπηρία (και υπηρχαν πολλοι μετα τον πολεμο), προτεινε στην Messerschmitt να χρησιμοποιήσει το όνομα και το εργοστάσιό της για την κατασκευή ενος μηχανοκινητου οχηματος με τρείς τροχους για αστικη μετακινηση, του ΚR 175. H Μesserschmitt ξεκινησε το 1916 σαν Bayerische Flugzeugwerke AG (B.F.W.) και μετονομαστηκε σε Messerschmitt A.G. το 1938 απο το ονομα του αρχισχεδιαστη της Willy Messerschmitt. Το πρωτο μοντελο KR 175 μπηκε στην παραγωγη το 1953 και ακολουθησε το ΚR 200 που ειχε ποολλες αλλαγες καλυπτρα που ανοιγε στο πλαϊ, πλαστικη η υφασματινη οροφή, τρια κανονικα πεταλ, δυο καθισματα tandem, και πηδαλιο αντι βολαν για αμεση διευθυνση. Ο κινητηρας Sachs του KR 175 ήταν ακριβώς 175 c.c. και αυτός του KR 200 είχε 191 c.c., αλλά η παραγωγη έφυγε απο τη Μesserschmitt το 1956 και πηγε σε μια νεα εταιρεία που ιδρυσε ο Φεντ, την Fahrzeug- und Maschinenbau GmbH, διατηρωντας το αρχικο ονομα που ήταν βεβαιως γνωστο και διασημο.Κατασκευαστηκαν περιπου 41.000 Kabinenroller μέσα σε εννέα χρονια (υπηρξε και εργοστασιο συναρμολογησης στην Brescia της Ιταλίας), μεχρι που σταμάτησε η παραγωγη το 1964, λογω της μεγαλης πτωσης της ζητησης και των πωλησεων που ξεκινησε απο το 1962. (Για την Ιστορια, η Messerschmitt αρχισε να φτιαχνει και παλι αεροσκαφη το 1968, και μετα απο πολλες εξαγορες και συγχωνεύσεις, σημερα ειναι μελος της κοινοπραξιας της AIRBUS!)Η Mercedes 170 S Cabriolet B (W 136 IV) του 1951 είναι το αυτοκινητο του Ι. Λαδακη(*) , και στην εκδήλωση οδηγός ήταν η κορη του.
*Ο Γιάννης Λαδάκης ήταν γνωστός επιχειρηματίας και διατηρούσε το μεγαλύτερο κατάστημα ηλεκτρικών ειδών στην Λ. Κηφισιάς. Ήταν εμπνευστής του θεσμού ”Γύρος Κηφισιάς Αντίκες & Λουλούδια ΙΩΑΝΝΗΣ ΛΑΔΑΚΗΣ”, που συνδιοργανώνεται κάθε χρόνο, την Πρωτομαγιά, από τη ΦΙΛΠΑ, τον Δήμο Κηφισιάς και την Ανθοκομική Έκθεση.
Ford Model T, forever and ever!Ποτε δεν θα ξεπεραστει η αισθητικη και η “pure class”των ταμπλω των Mercedes 190Ποθητή αλλά και διακριτική σαν παρουσία σημερα, η Porsche 356 στην εποχη της άλλαξε την μορφη και το concept των σπορ αυτοκινητων για πάντα.Tώρα, μπορείτε να κυκλοφορείτε με απαραμιλλο στυλ “old money” απο το σπιτι στο γραφείο καθε μερα, και μαλιστα χωρίς τελη κυκλοφορίας και στο κοστος κτήσης ενος Κινεζικου SUV! (Για την συντηρηση θα μιλησουμε σε άλλο…βιβλίο!)Μια Chevrolet Corvette C3 παραμενει παντα μια Chevrolet Corvette C3, ακομα και οταν το χρώμα δεν εξυπηρετεί απόλυτα τις αναγκες της φορμας του αυτοκινητου.(To Corvette Light Blue Νο WA7095, προστεθηκε στην παλέττα της C3 το 1977 και παρέμεινε τρία χρονια, μεχρι και το 1979)Για την BMW 850 το σωστό σχόλιο ειναι το “Νo comment”Φροντισμενο στην παραμικρη λεπτομερεια, ενα “καινουργιο” Buggy κατ΄ευθείαν απο τις ταινιες των Seventies!Αυτο ειναι το Heinkel Kabine, “ανταγωνιστης” της BMW Isetta (που ειχε προηγηθεί) και κατασκευαστηκε απο την “φιμωμενη” αεροπορικη βιομηχανια Heinkel Flugzeugwerke απο το 1956 μεχρι το 1958 σε εκδοσεις 150 και 200 με κινητηρες 174, 204 και 198 c.c. και με εναν ή δυο (ενωμενους) τροχους πισω. Επισης, με άδεια κατασκευαζοταν στην Αγγλια σανTrojan 200, αλλά και στην Αργεντινη, μεχρι το 1966Η πανινη οροφη έχει σκοπο να διαφευγουν οι επιβατες σε περιπτωση ανατροπης του οχηματος!Σπανιο, πανακριβο και ποθητό!Eνα απο τα μολις 8000 BMW Z1 που κατασκευάστηκαν μεταξυ 1989 και 1991, με πλαστικο αμαξωμα με αφαιρουμενα μερη και κινητηρα Μ20Β25. Είναι το αυτοκινητο που ξεκινησε την τοσο επιτυχημενη σειρα Z των BMW roadsters.Aυτο το Conquest TSI που πωλείτο στις ΗΠΑ σαν Dodge, Chrysler και Plymouth μεταξυ 1984 και 1989, στην πραγματικοτητα είναι ένα Ιαπωνικο Mitsubishi Starion (1983-1989), με τετρακύλινδρο ψεκαζομενο turbo κινητηρα 2,6 λίτρων G54B και αποδοση 188 ίππων (τα “Αμερικανικα” Conquest φορούσαν μονο τον 2.6), ενω για τις αγορες της Ιαπωνιας και της Ευρώπης υπηρχαν εκδοσεις και με το διλιτρο μοτερ G63B, ατμοσφαιρικο ή turbo.Aυτη ειναι μια πα-νέ-μορφη Ford Cortina 1600 Ε MkII (Series 1) του 1968, στον σωστο εργοστασιακο χρωματισμο. Εχουν αφαιρεθει (για να πανε στο χρωμιο ισως;) οι μικροι προβολείς στη μασκα, εκεί που υπαρχουν οι βασεις. H “E” είχε το βελτιωμενο μοτερ Kent της GT με αποδοση 92 ίππων και ελαφρως χαμηλωμενη αναρτηση απο την Lotus Cortina. Ηταν μονο τετραπορτη, με πολυτελεστερο εξοπλισμο, ξύλινο ταμπλω, κτλ. Ενα σπανιο, πλεον, αυτοκινητο, που με χαρα είδαμε στο δρομο.Iδου και ένα δημοφιλές καθημερινο αυτοκινητο των αρχων της δεκαετίας του 1960, που μονο οι (πολυ) παλαιοί θυμουνται πλεον: Είναι το Ford Taunus 17M Turnier 325 1.7L (Turnier για το Station Wagon), και προκειται για την δευτερη γενια των “μεγαλων” μοτερ 17Μ, την P3, που έμεινε στην παραγωγη πέντε χρονια, απο το 1960 μεχρι το 1964.Aυτο το Chevrolet 3100 μισου τόνου του 1954, εχει τεραστια Ιστορια επανω, του, ανεξαρτητα βεβαια απο τις πολυ επιτυχημενες παρεμβασεις “παλαιωσης” του ιδιοκτητη στο συγκεκριμενοι δείγμα: Μετα τον Β’ΠΠ, η General Motors παρουσιασε μια εντελως νεα και “σύγχρονη” σχεδιαση για τα μικρα φορτηγά της (απαραίτητα και τοτε οπως και σήμερα στην Αμερικανικη ύπαιθρο- περισσοτερο χρησιμα τοτε βεβαια), την Advance-Design. Τα πρωτα μοντελα μπηκαν στην παραγωγη το 1947, και καθε χρονο γινονταν βελτιωσεις στη γκαμα, που ειχε τρια βασικα μοντέλα: το 3100 του μισου τονου, το 3600 των τριων τετάρτων και το 3800 του ενος τόννου. Οι περισσοτερες αλλαγες έγιναν το 1954, στο 3100 που βλεπουμε εδω (δηλαδη, στην εκδηλωση!) με μονοκομματο παρμπριζ (εφυγε το μεσαιο διαχωριστικο), νεα σχεδιαση στη μασκα που πηρε το ονομα bull nose λογω του σχήματός της, και νεους εξακυλινδρους σε σειρα κινητηρες 3,6 και 4,3 λιτρων. Νεο ήταν το τιμονι και το ταμπλω, αλλά προφανως το αυτοκινητο των φωτογραφιων δεν έχει κατι απο την εποχη στο εσωτερικο του. Κατα τα άλλα, πολυ επιτυχημενο το “μακιγιαζ”!Αυτο το Hupmobile Roadster τoυ 1920 (είναι η δεύτερη γενια του Model R), κατασκευαστηκε στο εργοστασιο της Hupp Motor Company of Detroit, που ξεκινησε να φτιαχνει αυτοκινητα το 1909 και εκλεισε 30 χρονια αργοτερα, το 1939. Προκειται για ένα πραγματικα “ιστορικο” όχημα μεγαλης αξιας, γιατι οπως [ευκολα αντιλαμβάνεται καποιος βλεποντας τις φωτογραφίες (κατω), ειναι unrestored, δηλαδή δεν έχει αναπαλαιωθεί (ουτε και …”παλαιωθεί”, οπως είδαμε πριν στο Chevrolet 3100). Εχει τετρακύλινδρο κινητηρα 3.215 c.c. με ισχυ 39 ίππων (αργοτερα 47 Hp) και είναι ακριβως οπως βγηκε απο το εργοστασιο πριν απο 105 χρονια! Μετα απο αυτό το πραγματικα ΙΣΤΟΡΙΚΟ αμαξι, που το ακουσαμε να δουλευει και το είδαμε να κινείται, δεν χρειαζεται να προσθεσουμε – ή να δούμε- τιποτε αλλο.Απο μικρός, να μαθαινει και να συνηθίζει!Κοσμος πολυς στην Κηφισια. Ολοι ενθουσιασμενοι, και παλαιοί και νέοι. Οσο τα αυτοκινητα μοιαζουν ολο και περισσοτερο με ηλεκτρικες συσκευές, με μεγαλη χρησιμοτητα αλλά χωρίς προσωπικοτητα, τοσο το Ιστορικο οχημα θα ανεβαινει στην ψυχη, στο μυαλο (και ελπιζουμε) στα γκαραζ των νεων οικογενειαρχων. Το Auto CLASSIC θα ειναι μαζι τους! Δ.Π.
Για να παρέχουμε την καλύτερη εμπειρία, χρησιμοποιούμε τεχνολογίες όπως cookies για την αποθήκευση ή/και την πρόσβαση σε πληροφορίες συσκευών. Η συγκατάθεση για τις εν λόγω τεχνολογίες θα μας επιτρέψει να επεξεργαστούμε δεδομένα προσωπικού χαρακτήρα, όπως συμπεριφορά περιήγησης ή μοναδικά αναγνωριστικά σε αυτόν τον ιστότοπο. Η μη συγκατάθεση ή η ανάκληση της συγκατάθεσης, μπορεί να επηρεάσει αρνητικά ορισμένες λειτουργίες και δυνατότητες.
Λειτουργικά
Πάντα ενεργό
Η τεχνική αποθήκευση ή πρόσβαση είναι απολύτως απαραίτητη για τον νόμιμο σκοπό της δυνατότητας χρήσης συγκεκριμένης υπηρεσίας που ζητείται ρητά από τον συνδρομητή ή τον χρήστη ή με αποκλειστικό σκοπό τη μετάδοση επικοινωνίας μέσω δικτύου ηλεκτρονικών επικοινωνιών.
Προτιμήσεις
Η τεχνική αποθήκευση ή πρόσβαση είναι απαραίτητη για τον νόμιμο σκοπό της αποθήκευσης προτιμήσεων που δεν ζητούνται από τον συνδρομητή ή τον χρήστη.
Στατιστικά
Η τεχνική αποθήκευση ή πρόσβαση που χρησιμοποιείται αποκλειστικά για στατιστικούς σκοπούς.Η τεχνική αποθήκευση ή πρόσβαση που χρησιμοποιείται αποκλειστικά για ανώνυμους στατιστικούς σκοπούς. Χωρίς κλήτευση, η εθελοντική συμμόρφωση εκ μέρους του Παρόχου Υπηρεσιών Διαδικτύου ή πρόσθετες καταγραφές από τρίτο μέρος, οι πληροφορίες που αποθηκεύονται ή ανακτώνται για το σκοπό αυτό από μόνες τους δεν μπορούν συνήθως να χρησιμοποιηθούν για την αναγνώρισή σας.
Εμπορικής Προώθησης
Η τεχνική αποθήκευση ή πρόσβαση απαιτείται για τη δημιουργία προφίλ χρηστών, για την αποστολή διαφημίσεων ή για την καταγραφή του χρήστη σε έναν ιστότοπο ή σε διάφορους ιστότοπους για παρόμοιους σκοπούς εμπορικής προώθησης.
Leave a Reply