Με την λογική του “αφού τρέχεις, θα έχεις λεφτά”, η ΟΜΑΕ ΑΥΞΗΣΕ τα παράβολα συμμετοχής για το 2015 για όλους τους κυβισμούς, εκτός των άνω των 2000 που παρέμειναν ως είχαν. Συγκεκριμένα, έως 1600 c.c. η συμμετοχή είναι 220 Ευρώ, και από 1601 και άνω πήγε στα 250 Ευρώ. (Ηταν 200 Ευρώ μέχρι τα 2000 και 250 για τα άνω των 2000 c.c.). Αρα, ακριβαίνει για όλους και ιδίως για τα μικρά κυβικά, όπου υπάρχει μια έκπτωση μόνο για την Ταχύτητα (η ίδια έκπτωση θα έπρεπε να δίνεται και για τα Ιστορικά που επίσης είναι ελάχιστα έως μηδενικά στην Ταχύτητα, ενώ η δυναμική τους είναι πολύ μεγαλύτερη. Ποιός να τα ενισχύσει όμως, τη στιγμή που η ΟΜΑΕ απο ιδρύσεώς της “αρνείται” να δημιουργήσει Επιτροπή Ιστορικών στην ΕΠΑ;).
Μετά την “φορομπηχτική” πολιτική που είναι εντελώς αρνητική και ακατανόητη στην παρούσα συγκυρία, να πούμε ότι η ΟΜΑΕ ανέβασε το νέο site της στο www.omae-epa.gr
, όπου υπάρχουν όλες οι Προκηρύξεις, οι Κανονισμοί, τα ημερολόγια κτλ. των Πρωταθλημάτων και αγώνων του 2015. Μπράβο, χρόνια είχε να γίνει αυτό, δηλαδή να είναι εγκαίρως ΟΛΑ έτοιμα και όχι τα μισά. Πέρυσι για παράδειγμα, αλλά και πρόπερσι, για να μιλησουμε μόνο για τα Ιστορικά, οι κανονισμοί τους εκδόθηκαν στις αρχές της αγωνιστικής χρονιάς! Οσο για τα Πρωταθλήματα, απο όσο καταλάβαμε θα υπάρχουν μόνο κατηγορίες Κυβισμών σε Ταχύτητα, Αναβάσεις και Ραλλύ ανεξάρτητα απο την χρονολογική περίοδο, και ο Πρωταθλητής θα είναι, μάλλον, όποιος συγκεντρώσει περισσότερους βαθμούς στην Γενική (;;;), ή στην Κατηγορία κυβισμού του (;;;), ή θα υπάρχουν τέσσερις Πρωταθλητές (;;;) έως 1300, έως 1600, έως 2000 και άνω των 2000 c.c. (;;;). Αυτό θα διευκρινιστεί (ή θα το καταλάβουμε). Το σημαντικό είναι ότι για το 2015, ειδικά για τα Ιστορικά, πρέπει να υπάρχουν τουλάχιστον 3 συμμετοχές για να μετρήσει μια κατηγορία, αντί των 5 που ισχύει στα “σύγχρονα”. Σταματάει έτσι το “σκάνδαλο” της “ατομικής βαθμολόγησης άνευ δευτέρου”, που είναι (ήταν) κάτι ΑΝΤΙΑΘΛΗΤΙΚΟ, γιατί ο σκοπός (της προσέλκυσης συμμετοχών) ΔΕΝ πρέπει να αγιάζει τα μέσα. Δηλαδή, όταν τρέχεις με άλλους αλλά βαθμολογείσαι μόνος σου, τι ακριβώς “αθλητής” είσαι; Πάει λοιπόν αυτό, παρένθεση. Τα άλλα, για τους αγώνες, τις τοποθεσίες (πλην σιρκουί που δεν αναφέρονται πίστες, αλλά για τα Ιστορικά προκηρυχθηκε Πρωτάθλημα με ΤΡΕΙΣ μονούς αγώνες έναντι των τεσσάρων διπλών, ποιός έχει το πιο δυνατό να το γιορτάσει απο τώρα;), για όλα τα άλλα μπορείτε να διαβάσετε στο ανανεωμένο www.omae-epa.gr και να επανέλθετε/ουμε με παρατηρήσεις και σχόλια. Υποθέτω ότι αν κάπου υπάρξει μια αβλεψία, απροσεξία ή κάποιο ουσιαστικό “σφάλμα”, η ΟΜΑΕ έχει την αντίληψη, την διάθεση αλλά και τον χρόνο να το διορθώσει. Δ.Π.
ΥΓ: Να μην το ξεχάσουμε: Κάποιο χέρι-κάποια χείλη μπήκαν και ψιθύρισαν ότι δεν πρέπει να συμμετάσχουν στην Κατηγορία 4 Ιστορικών (1982-1985) τα αγωνιστικά προδιαγραφών J έως το 1990, όπως επέτρεψε απο το 2015 σε Ραλλύ και Αναβάσεις η FIA. Υποθέτω ότι θα το αποφασίσουμε κι αυτό με το γνωστό Ελληνικό στυλ, όπου καθυστερούμε 5 με 10 χρόνια απο την Ευρώπη, σαν καθαρόαιμοι βαλκάνιοι βλάχοι (όχι με την έννοια των Βλάχων που έρχονται κατ’ ευθείαν απο τις Ρωμαϊκές λεγεώνες).
Μετά την “φορομπηχτική” πολιτική που είναι εντελώς αρνητική και ακατανόητη στην παρούσα συγκυρία, να πούμε ότι η ΟΜΑΕ ανέβασε το νέο site της στο www.omae-epa.gr
, όπου υπάρχουν όλες οι Προκηρύξεις, οι Κανονισμοί, τα ημερολόγια κτλ. των Πρωταθλημάτων και αγώνων του 2015. Μπράβο, χρόνια είχε να γίνει αυτό, δηλαδή να είναι εγκαίρως ΟΛΑ έτοιμα και όχι τα μισά. Πέρυσι για παράδειγμα, αλλά και πρόπερσι, για να μιλησουμε μόνο για τα Ιστορικά, οι κανονισμοί τους εκδόθηκαν στις αρχές της αγωνιστικής χρονιάς! Οσο για τα Πρωταθλήματα, απο όσο καταλάβαμε θα υπάρχουν μόνο κατηγορίες Κυβισμών σε Ταχύτητα, Αναβάσεις και Ραλλύ ανεξάρτητα απο την χρονολογική περίοδο, και ο Πρωταθλητής θα είναι, μάλλον, όποιος συγκεντρώσει περισσότερους βαθμούς στην Γενική (;;;), ή στην Κατηγορία κυβισμού του (;;;), ή θα υπάρχουν τέσσερις Πρωταθλητές (;;;) έως 1300, έως 1600, έως 2000 και άνω των 2000 c.c. (;;;). Αυτό θα διευκρινιστεί (ή θα το καταλάβουμε). Το σημαντικό είναι ότι για το 2015, ειδικά για τα Ιστορικά, πρέπει να υπάρχουν τουλάχιστον 3 συμμετοχές για να μετρήσει μια κατηγορία, αντί των 5 που ισχύει στα “σύγχρονα”. Σταματάει έτσι το “σκάνδαλο” της “ατομικής βαθμολόγησης άνευ δευτέρου”, που είναι (ήταν) κάτι ΑΝΤΙΑΘΛΗΤΙΚΟ, γιατί ο σκοπός (της προσέλκυσης συμμετοχών) ΔΕΝ πρέπει να αγιάζει τα μέσα. Δηλαδή, όταν τρέχεις με άλλους αλλά βαθμολογείσαι μόνος σου, τι ακριβώς “αθλητής” είσαι; Πάει λοιπόν αυτό, παρένθεση. Τα άλλα, για τους αγώνες, τις τοποθεσίες (πλην σιρκουί που δεν αναφέρονται πίστες, αλλά για τα Ιστορικά προκηρυχθηκε Πρωτάθλημα με ΤΡΕΙΣ μονούς αγώνες έναντι των τεσσάρων διπλών, ποιός έχει το πιο δυνατό να το γιορτάσει απο τώρα;), για όλα τα άλλα μπορείτε να διαβάσετε στο ανανεωμένο www.omae-epa.gr και να επανέλθετε/ουμε με παρατηρήσεις και σχόλια. Υποθέτω ότι αν κάπου υπάρξει μια αβλεψία, απροσεξία ή κάποιο ουσιαστικό “σφάλμα”, η ΟΜΑΕ έχει την αντίληψη, την διάθεση αλλά και τον χρόνο να το διορθώσει. Δ.Π.
ΥΓ: Να μην το ξεχάσουμε: Κάποιο χέρι-κάποια χείλη μπήκαν και ψιθύρισαν ότι δεν πρέπει να συμμετάσχουν στην Κατηγορία 4 Ιστορικών (1982-1985) τα αγωνιστικά προδιαγραφών J έως το 1990, όπως επέτρεψε απο το 2015 σε Ραλλύ και Αναβάσεις η FIA. Υποθέτω ότι θα το αποφασίσουμε κι αυτό με το γνωστό Ελληνικό στυλ, όπου καθυστερούμε 5 με 10 χρόνια απο την Ευρώπη, σαν καθαρόαιμοι βαλκάνιοι βλάχοι (όχι με την έννοια των Βλάχων που έρχονται κατ’ ευθείαν απο τις Ρωμαϊκές λεγεώνες).
Ανώνυμος
Οντως απολυτα σωστο και θετικο να δημοσιευονται εγκαιρα οι οροι του παιχνιδιου. Αποδεικνυει διαθεση για "νοικοκυρεμα". Ενδιαφερον και συμφωνο με τις συνθηκες το συμμαζεμα των αγωνων και η αξιολογηση των σωματειων που πετυχαν η απετυχαν στις διοργανωσεις τους το 2015 που εκδηλωθηκε με αναθεσεις ή αποκλεισμο. Ομως , και ιδιαιτερα για τα ιστορικα μου μενει αλυτη μια απορια. Γιατι οχι πολυνικους με ενισχυση των μικρων σε κυβικα που αν στον αγωνα περνούν μεγαλυτερα αυτοκινητα, να τους κοβουν βαθμους? Γιατι δηλαδη να μετρουν οι κλασεις εως 1300, απο 1301εως 1600, απο 1601 εως 2000 καΙ απο 2001 και ανω με κατ ελαχιστο 3 συμμετοχες, κι οχι η διαμορφωση κλασεων 0 εως 1300, 0 εως 1600, 0 εως 2000 και 0 εως ανω των 2000 με κατ ελαχιστο 5 συμμετοχες? Με τον τροπο αυτο, σχεδον ολες θα συμπληρωνουν κι αν ενας γρηγορος μικρος πλασσαρεται αναμεσα σε μεγαλυτερα θα εχει τυχη στο πρωταθλημα. Δινω ενα παραδειγμα για να γινω κατανοητος. Αν ο Χ 1300σαρης ερχεται πρωτος μεχρι τα 1600, τοτε αυτος θα παιρνει τους βαθμους του πρωτου στην 0-1300, αλλα ο πρωτος στα 1600 αφου εχει χασει απο τον μικροτερο θα παιρνει τους βαθμους του δευτερου στην 0-1600. Και ουτω καθεξης.
Αυτο ειναι ενα δικαιο πολυνικους που δεν επιδεχεται στησιματα και εικονικες εκκινησεις για την συμπληρωση κλασεων. Γιατι δεν εφαρμοζεται, ποιος το εμποδιζει, γιατι να μην δοκιμασουμε κατι καινουργιο, συγχρονο και δικαιο? Επειδη μηπως ειναι λιγο πιο συνθετη η διαδικασια των αποτελεσματων?
Οσο για τα 1985-1990, αν δεν το θεσπισουμε θα εχει χαθει μια ευκαιρια πολλαπλασιασμου των συμμετοχων, γιατι σημερα, αυτοκινητα αυτης της περιοδου ειναι οτι πιο φτηνο υπαρχει στην αγορα.
Χ. Πλατης