Θα μπορούσε να παρατηρήσει κανείς, ότι η ημερομηνία του σιρκουΐ Σερρών στις 20-21 Αυγούστου (εν μέσω διακοπών) «εγγυάται» την… ματαίωση του αγώνα, ή ότι θα ήταν προτιμότερο να γίνουν δύο αγώνες στα Μέγαρα και ένας στην Τρίπολη, αντί το αντίθετο. Όμως, έχοντας ένα τέτοιο πλήρες πρόγραμμα (για πρώτη φορά μετά το 2008), θα αποτελούσε μεμψιμοιρία το όποιο παράπονο.
Στο Πρωτάθλημα Ραλλύ, από τους 10 αγώνες (που γίνονται σε 7 ημερομηνίες) θα μετρήσουν οι 7. Συγκεκριμένα, στο τριήμερο Ιστορικό Ακρόπολις κάθε ημέρα υπολογίζεται σαν ξεχωριστός αγώνας, όπως και στο (διήμερο) Ράλλυ ΕΛΠΑ. Επίσης, τρία σπριντ μετρούν σαν κανονικοί αγώνες. Το θέμα (και πρόβλημα-παράπονο για αρκετούς, κυρίως παλαιότερους, οδηγούς) είναι ότι από τους 10 αγώνες οι 8 είναι ασφάλτινοι και μόνο δύο χωμάτινοι, κάτι που σημαίνει ότι κάποιος μπορεί να τρέξει και τους 7 αγώνες του μόνο στην άσφαλτο, διεκδικώντας –και κατακτώντας- το Πρωτάθλημα. Οι καθαρά «χωμάτινοι» συνδυασμοί (με τα, συνήθως, ασθενέστερα στην άσφαλτο αυτοκίνητα), έχουν κάθε λόγο να παραπονούνται, και ίσως φέτος δεν δούμε κάποιους οδηγούς που διακρίθηκαν στο Πρωτάθλημα του 2010. Η γενική ιδέα πίσω από τις ασφάλτινες επιλογές ήταν βέβαια «η προστασία των αυτοκινήτων», πιστεύουμε όμως ότι, ειδικά στην Ελλάδα, Πρωτάθλημα Ραλλύ χωρίς χώμα δεν νοείται, και ίσως όντως να είναι λίγοι οι δύο χωμάτινοι αγώνες σε σύνολο 10. Πάντως, σαν τελική διαπίστωση, πρέπει να πούμε ότι υπάρχει μεγάλη βελτίωση στο αγωνιστικό ημερολόγιο σε σχέση με το 2009 και το 2010. Αυτό, με δεδομένη την παραμονή της ίδιας επιτροπής Ιστορικού στην ΕΛΠΑ, και στην (τουλάχιστον μέχρι τώρα) πλήρη αδιαφορία του Σ.Ο.Α.Α. για τα Ιστορικά Sporting, πρέπει να αποδοθεί στις παρεμβάσεις και στις εισηγήσεις του Σ.Ο.Α.ΙΣΤ.Α., που πλέον γίνεται ο κύριος εκπρόσωπος των Ιστορικών Sporting στη «νέα εποχή» ΟΜΑΕ-ΕΠΑ. (Περισσότερα στο 7ο τεύχος του Auto Classic, που θα κυκλοφορήσει στα μέσα Φεβρουαρίου).
Leave a Reply